3.2. Выбор системы вентиляции.
При выборе систем и схем вентиляции необходимо иметь в виду, что скорость движения воздуха по тоннелю не должна превышать 6 м/с, а по вентиляционным каналам – 20 м/с, оптимальная величина площади сечения приточного вентиляционного канала при полупоперечной вентиляции автодорожных тоннелей составляет 12–14 м2.
В нашем случае все вышеизложенные требования выполняются, таким образом, выбираем полупоперечную систему вентиляции, которую применяют при длине тоннеля свыше 700м и большой интенсивности движения транспорта. Для этого в подсводовой части располагают вентиляционный канал, требуемую площадь которого мы определили выше.
Рис.2. Схема полупоперечной вентиляции тоннеля.
4. Проектирование тоннельных конструкций.
4.1 Выбор и обоснование конструктивных решений обделок.
Конструкции тоннельных обделок должны удовлетворять следующим требованиям: эксплуатационным, технологическим, экономическим. Для выполнения этих условий обделки проектируются следующим образом.
В слабых породах, в которых может появиться всестороннее горное давление, очертание конструкций должно приближаться к круговому. В породах, где появляется вертикальное и горизонтальное давление, свод и стены выполняются выпуклыми в сторону действия давления. В породах с вертикальным горным давлением, ось свода обделки выполняется криволинейной, а ось стены вертикальными. В слабых грунтах отступление от углов габарита может достигать 100-200 мм в связи с возможными осадками конструкции и особенностями технологии сооружения.
В устойчивых крепких грунтах отступление 5-10 мм, в слабых – 15-20 мм. Для всех случаев обделок материал - монолитный бетон.
Внутреннее очертание обделок автодорожных тоннелей описывается вокруг габарита приближения строений «Г». Габариты приближения строений и оборудования автодорожных тоннелей, располагаемых на прямых участках в плане и кривых радиусом более 1000 м, следует принимать по ГОСТ 24451 (рис.4.4).
Ш
ирину
проезжей части Г назначают в зависимости
от категории дороги и длины тоннеля в
соответствии с приведенной на рисунке
таблицей
При наличии пешеходного движения могут дополнительно устраиваться тротуары (однополосные шириной 1000 мм или двухполосные шириной 1500 мм). При этом требуется понижать допускаемые концентрации окиси углерода в зависимости от времени пребывания людей в тоннеле.
При расположении тоннеля на кривой радиусом 700 м и менее проезжую часть уширяют. При радиусах кривых в пределах от 700 до 550, 500…450, 400…200, 200…150 и 125…90 м уширения соответственно назначают равными 0,40; 0,50; 0,60; 0,75; и 1,0 м.
Таким образом, в курсовом проекте принимаем:
Для прочности породы f=1,8 (гипс) принимается очертание обделки в виде трехцентровой коробовой кривой с обратным сводом.
Для прочности породы f=5 (песчаник сильнотрещиноватый) также принимается очертание обделки в виде трехцентровой коробовой кривой без обратного свода, но с более тонкими стенками.
Для прочности породы f=10 (песчаник крепкий) разработано два типа обделок: обделка в виде трехцентровой коробовой кривой и обделка из набрызг бетона толщиной стен 100мм и круговым очертанием свода.
Все типы обделок представлены на первом листе чертежей.
Сравнение объемов по типам обделок.
№ п/п |
Наименование основных работ по сооружению тоннеля |
Единица измерения |
Тип I |
Тип II |
Тип III |
|
|
|
||||
Колич. |
Колич. |
Колич. |
|
|
||||||||
1 2
3
4
|
Объем выработки Объем монолитного бетона Объем набрызг-бетона Нагнетание р-ра за обделку
|
м3
м3
м2
м2 |
119.09
36.06
- |
89.269
16.746
- |
84.98
7.723
0.894 |
|
||||||
|
Итого: |
Итого: |
Итого: |
|||||||||