4. Требования безопасности в аварийных случаях

4.1. При всех неисправностях электроинструмента прекратить работу, отключить электроинструмент от сети и сообщить о случившемся непосредственному руководителю работ.  4.2. Если во время работы работающий почувствовал хотя бы слабое действие электрического тока, он должен немедленно прекратить работу, отключить электроинструмент от сети и сообщить руководителю подразделения.  4.3. В случае заболевания иди получения даже незначительной травмы необходимо прекратить работу и сообщить руководителю подразделения.

5. Требования безопасности по окончании работ

5.1. Отключить инструмент от питающей сети.  5.2. Электроинструмент, рабочие инструменты и защитные средства осмотреть, очистить от грязи; кабель (провод, шнур) собрать в бухту и убрать в отведенное для хранения место.  5.3. Произвести уборку рабочего места.  5.4. Снять спецодежду и средства индивидуальной защиты, очистить и убрать в отведенное место.  5.5. О всех неисправностях, замеченных в процессе работы, доложить непосредственному руководителю работ.

3. Ограждения места работ, требующего уменьшения скорости.

Места производства работ, требующие уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстояние 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». (Приложение Д), а на расстояние 300 м от них переносными сигналами уменьшения скорости (рис. 6; 7; 8 приложение И). При работе на двухпутном и многопутном участке смежный путь ограждается с обеих сторон 350-500м от границ участка работы сигнальными знаками «Свисток». Если место работы находится вблизи станции, и оградить его установлённым порядком не представляется возможным, то со стороны перегона это место ограждается так, как установлено для перегона, а со стороны станции сигнальный знак уменьшения скорости устанавливается против начала остряков выходной стрелки (рис. 9 приложение И). В этом случае в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи» делается запись о приёме поездов с остановкой на станции и условиях дальнейшего их следования. При подходе поезда к переносному сигналу уменьшения скорости, машинист локомотива (специального подвижного состава) должен подать оповестительный сигнал (один длинный) и дальше вести поезд так, чтобы проследовать место, ограждённое переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения – со скоростью 10 км/час.

4. Вертикальный и боковой износ рельс.

Износ рельсов — результат истирания головок рельсов, возникающего при взаимодействии их с колёсами подвижного состава. Основным факторами, определяющими износ рельсов, являются: окружные усилия, передаваемые колёсами, и проскальзывание колёс по рельсам; нормальные (вертикальные) давления колёс на рельсы и суммарный вес грузов (тоннаж), пропущенных по рельсам; план и профиль пути, вес и скорость движения поездов; конструкции пути, подвижного состава и их состояния; профиль контактирующих поверхностей рельсов и колёс; коничность бандажей колёс и подуклонка рельсов; качество металла рельсов и колёс; состояние и шероховатость контактирующих поверхностей; значение и форма предшествующих износу рельсов и износа колёс; расположение изношенного места на рельсе. Допускаемый вертик. износ hB рельсов устанавливается из условий обеспечения их прочности и безопасности движения поездов. Нормативами регламентируются также износы: боковой h6 и приведённый (hn + 0,5 h6). На отечественных железных дорог предельно допускаемый износ рельсов всех видов установлены дифференцированно для различных типов рельсов с учётом назначения и категории путей, грузонапряжённости линий и скорости движения. Для линий со скоростным движением поездов (121—160 км/ч), кроме того, регламентированы глубина местного износа головок рельсов в виде выбоин и волнообразных неровностей, а также провисание концов рельсов и пр. Рельсы с износом более предельно допускаемого являются дефектными и заменяются в плановом порядке. Значения допускаемого равномерного износа рельсов зависят от типа рельсов и категорий путей. Например, приведенный(боковой) износ головки рельсов на главных путях со скоростями движения пассажирских поездов 141—160 км/ч для рельсов Р75 и Р65 составляет 8(6) мм, при скоростях 121—140 км/ч соответственно для Р75 и Р65 — 9(7) мм, для Р50 — 7(6) мм. Вертикальный износ головки рельса при стыковке двухголовными накладками (независимо от категории путей) составляет 13 мм (для Р75 и Р65) и 10 мм (для Р50).