11. Органы сигнализации и управления в кабине. (сводный) Лампы (светодиоды) на пульте машиниста.

80 - км/ч

70 - км/ч (на ТКЛ - 75 км/ч, на КолЛ - отсутствует)

60 - км/ч

40 - км/ч

0 - км/ч

ОЧ - отсутствие частоты.

ЛН - лампа установленного для данного пути направления движения (ЛДЛ, СЛ, КалЛ).

ЛКВД - лампа контроля выключения двигателей. Загорается по команде на торможение от АРС.

ЛКТ - лампа контроля эффективности торможения от устройств АРС.

ЛСТ - лампа сигнализации торможения от КВ или АРС включена в цепь 6-го провода.

ЛВД - лампа включения двигателей (показывает наличие напряжения на 1 поездном проводе).

ЛХРК - лампа хода РК (показывает наличие напряжения на 2 поездном проводе).

СКОРОСТЕМЕР - стрелочный или цифровой указатель скорости. На 81-717.5м защищается

А-27 или АВ-4, на остальных - А-53.

Только для АРС-Днепр и МП (кроме КолЛ):

РС - светодиод равенства скоростей на данном и впередилежащем участках

Только для АРС МП:

АВ - светодиод жёлтый - отказ основного блока головного вагона, в работе резервный блок

АВ1 - светодиод красный - отказ резервного блока головного вагона

АБ - светодиод зелёный - следование по участку с автоблокировкой

9

Органы управления арс в кабине и на пульте.

ВУ АРС - выключатель управления АРС (включает питание аппаратуры АРС).

ВУ ДАУ - выключатель управления хвостового комплекта АРС (для АРС - ДАУ АРС)

ВУ АЛС - выключатель управления АЛС

ВАХ - выключатель (кнопка на ТКЛ) аварийного хода (шунтирует контакты РПБ в цепи РВ2).

Только для АРС-Днепр и МП:

ВУ АРС-Р - выключатель управления резервного (хвостового) комплекта АРС

КАХ - кнопка аварийного хода. Используется при работе с отключённой системой АРС, на линиях с ДАУ АРС - это опломбированный тумблер.

ВП - тумблер «Вспомогательный поезд». Включается на вспомогательном поезде для возможности работы с АРС.

ПД - переключатель дешифратора с АРС-2/6 на АРС-1/6. Используется при производстве перегонок на другие линии.

Только для АРС МП:

АБ - кнопка, нажимается на последнем кодируемом участке пути для возможности следования по некодируемому участку, не отключая РЦ АРС. При превышении скорости 80 км/ч сработает ЭПК.

Тонально - вызывное устройство, ТВУ (либо звонок).

Сигнализирует о выдаче системой АРС команды на торможение.

Разъединитель цепей АРС, РЦ АРС.

Пакетно-кулачковый переключатель (ПКП). Служит для подсоединения аппаратуры АРС к ЦУ поезда. Имеет 2 положения: «Вкл» и «Откл». Опломбирован в положении «Вкл».

Устройство ограничения скорости, УОС (для АРС-Днепр и МП).

Выключатель типа ПКП, нормально вЫключен и опломбирован (только на АРС-Днепр). УОС включают только при отключённой системе АРС-Д и АРС-Р.

Аварийный тумблер (для АРС - ДАУ АРС).

Включение тумблера позволяет следовать с перекрытым краном ЭПК головного вагона и с нажатой ПБ.

Педаль безопасности, ПБ (ножной выключатель НВ-700).

При показаниях «ОЧ» или «0» для возможности дальнейшего движения машинист должен нажать и удерживать ПБ. При этом АРС не позволит движение со скоростью более 20 км/ч. При отключённых устройствах АРС неободимо также удерживать ПБ, однако при этом нет контроля за скоростью поезда. НВ-700 устроен аналогично реверсору и имеет две пары контактов: в цепях питания РПБ напрямую и от 91 пр. хвоста через контакты УОС.

Двигаясь с нажатой ПБ машинист берёт на себя ответственность за сближение с препятсявием!

Кнопки бдительности, КБ, КБ-1 и КБ-2.

Используются машинистом для подтверждения бдительности после начала торможения от АРС.

Выполняют те же функции, что и ПБ (включены параллельно ПБ), но КБ-1 используют при управлении от АРС-Р, а КБ-2 при управлении от АРС-Д - т.е. от головного комплекта. (на Питерских 81-717.5м - наоборот)

Кнопка бдительности, КБ ДАУ (на СТЛ и КалЛ)

Кнопка бдительности при работе от хвостового комплекта АРС.

Кнопка восприятия торможения, КВТ. (только на ТКЛ)

Предназначена только для контроля восприятия торможения и отмены повторного торможения от АРС. На Калининской линии кнопку КБ ошибочно называют КВТ.

Реле педали безопасности, РПБ.

Это реле постоянно включено при включении устройств АРС. При этом:

- замыкается контакт РПБ в цепи РВ2, что даёт возможность сбора схемы на ход

- размыкается контакт в цепи 39 пр., отменяя срабатываеие ВЗ№2 на всём составе

При отпускании ПБ потеряет питание катушка РПБ, что приведёт к отключению РВ2 (разберётся схема с ходового режима) и на каждом вагоне сработает ВЗ№2. Чтобы избежать этого при случайном отпускании педали, РПБ имеет выдержку 2,4с. на отключение.

10