- •Введение.
- •1. Назначение.
- •2. Структурная схема.
- •Путевые устройства.
- •Поездные устройства.
- •3. Принцип работы.
- •4. Модификации систем арс.
- •5. Пропускная способность.
- •На линиях с автоблокировкой…
- •На линиях с погашенными светофорами автоблокировки…
- •6. Путевые (напольные) устройства арс.
- •Рельсовые цепи с изолирующими стыками.
- •Бесстыковые рельсовые цепи.
- •Шифратор.
- •Генератор частот алс, галс.
- •7. Выбор сигнальных частот арс.
- •8. Выбор соответствия сигнальных частот и скоростей.
- •9. Сигнал абсолютной остановки, ао (электронный автостоп).
- •10. Поездные устройства арс.
- •11. Органы сигнализации и управления в кабине. (сводный) Лампы (светодиоды) на пульте машиниста.
- •Органы управления арс в кабине и на пульте.
- •12. Защита системы арс (81-717 и модификации).
- •13. Общий порядок работы с арс. Включение устройств арс.
- •Переключение устройств арс.
- •Переход от кв на кру со включённой арс.
- •Отключение устройств арс.
- •Приёмка арс в депо.
- •Увязка устройств арс с цепями управления поезда.
- •14. Общий порядок работы с арс на линии. Проверка наката.
- •Сравнение скоростей.
- •Система противоскатывания.
- •Контроль эффективности торможения.
- •Оборот составов на линии с арс.
- •Трогание от кв на подъёме при показаниях «0» или «оч».
- •Особенности при работе на линии.
- •Защита арс (для Еж-3 ру1)
- •Система марс 1/5.
- •Режимы управления поездом.
- •Особенности при работе на линии.
- •Режимы управления поездом.
- •Режимы управления поездом.
- •Особенности при работе на линии.
- •Дополнительные материалы.
Особенности при работе на линии.
1. КБ1и КБ2 запараллелены с ПБ, т.е., выполняют те же функции.
2. КБ1и КБ2 на пультах 81-717.5м Мытищинского и Петербургского заводов расположены наоборот, поэтому для отмены торможения от АРС рекомендуется нажимать сразу обе кнопки.
3. При превышении скорости АРС разбирает ходовой режим и включает ТВУ и ВЗ№1 на 1с.
- Если в течение этого времени Vфакт стала ниже Vдоп , то торможения от АРС не произойдёт, но
для отключения ТВУ необходимо нажать на КБ.
- Если скорость не снизилась, то по команде от АРС включится режим Т-2. Рекомендуется
перевести КВ в Т-1.Если машинист нажмёт на КБ сразу, то после снижения Vфакт на 3 км/ч ниже
Vдоп произойдёт отмена торможения от АРС.
- Если после снижения Vфакт на 3 км/ч ниже Vдоп машинист не нажмёт на КБ, то торможение
будет продолжаться до полной остановки со сработкой ВЗ№2 в конце торможения (или до
нажатия на КБ).
4. При потере признака направления движения можно:
- следовать до станции с нажатой ПБ со скоростью не более 20 км/ч
- если до станции далеко, то переключиться на АРС-Р и следовать с установленной скоростью,
остановиться перед въездом на станцию и вновь переключиться на АРС-Д. При следовании по
рельсовой цепи перед рейкой загорится ЛН.
5. ВУ АРС и УОС в кабине хвостового вагона должны быть включены, иначе поезд не пойдёт от
АРС-Р.
6. Т.к. АРС получает сигнал от двух ДВШ, то при боксовании головного вагона на малой
скорости срабатывает ЭПВ.
7. Если при разрешающей частоте машинист нажмёт на ПБ, то АРС снизит скорость:
- при частотах 60, 70, 80 - до 40 км/ч
- при частоте 40 - до 20 км/ч
8. При превышении скорости ЭПК имеет 2 ступени задержки по времени на срабатывание:
- 10-30 км/ч - 5с.
- в остальных случаях - 3с.
Должны быть опломбированы.
- РЦ АРС
- УОС
- ВТР
- АВУ
- кнопка ВЗ№1
- кнопка отключения ВА
- ПД
- ВП
- КАХ
23
Дополнительные материалы.
Сводная таблица аппаратуры АРС.
БР1, БР2 |
БСМ |
Реле безопасности. Запитываются от КБ или ПБ (БР1 - при частоте 275 («0») БР2 - только при «ОЧ») |
ГЭ |
БСМ |
Главное электрическое реле. Контролирует включение устройств АРС. Замедление на включение 1с |
ДКПТ |
|
Датчик контроля пневматического тормоза, контакты в цепи 34 пр. параллельно контактам РКТТ |
КПК1, КПК2 |
|
Реле коммутации приёмных катушек (с 1й на 2ю пары и с головных на хвостовые (только АРС-Д) |
КРО |
БСМ |
Контрольное реле нулевого положения ГРКВ. Питание от кэКВ У4Г |
КРТ |
БСМ |
Контрольное реле торможения. Включено в тормозном режиме. Питание от 33Г пр. |
КРХ |
БСМ |
Контрольное реле хода. Включено в ходовом режиме. Питание от 33пр. |
КСР1, КСР2 |
БСМ |
Контрольно-скоростные реле. Контакты в цепи кат.РНТ1, кат.РУВД и кат.ТР. Реле включены, если Vфакт. < Vдоп. |
НГ (РГ) |
БСМ |
Реле заданного направления движения головного вагона. В скобках -для ДАУ АРС |
НХ (РХ) |
БСМ |
Реле заданного направления движения хвостового вагона. В скобках -для ДАУ АРС |
ПР1 |
БСМ |
Прямой повторитель Р1. Включается при скорости 5,5-11,5 км/ч |
ПТР |
БУМ |
Прямой повторитель ТР. Имеет задержку на отключение 2,4с. |
ПТР1 |
БУМ |
Прямой повторитель ТР. Имеет задержку на отключение 1с. |
ПЭК |
БУМ |
Прямой повторитель ЭК |
Р1-Р8, Р10 |
БИС |
Скоростные реле. Включаются при скоростях: Р1 - 5,5 - 11,5 км/ч Р2 - 10 - 21,5 км/ч Р3 - 20 - 31,3 км/ч Р4 - 30 - 41,5 км/ч Р5 - 40 - 51,5 км/ч Р6 - 50 - 61,5 км/ч Р7 - 60 - 71,5 км/ч Р8 - 70 - 81,5 км/ч Р10- 80 - 100 км/ч |
РБ |
БУМ |
Реле байпаса. При торможении от АРС реле своими контактами разрывает цепь 25 провода ( РРТуд.), исключая возможность остановки СДРК. |
РВВ |
|
Реле восприятия отмены повторного торможения (только Еж-3). Замедление на отключ. 8с |
РВД1, РВД2 |
БУМ |
Реле включения двигателей. Необходимо для сбора схемы на ход. |
РВЗ1 |
БУМ |
Реле ВЗ№1. Подаёт питание на В№1 по 48 пр. после снижения скорости до 5,5 км/ч |
РВТ1, 2, 4 |
БУМ |
Реле включения торможения. Подают в ЦУ сигнал для сбора схемы на тормоз |
РВТ5 |
БУМ |
Реле включения торможения. Подаёт в ЦУ сигнал на включение ВЗ№2. |
РИПП |
БУМ |
Реле исключающее повторную подпитку ЭПК без перезапуска АРС после срабатывания ЭПК, является прямым повторителем ЭК |
РКТТ |
|
Реле контроля тормозного тока, катушка в СЦ, контакты в цепи 34 пр. параллельно контактам ДКПТ |
РНТ, РНТ1 |
БСМ |
Реле начала торможения. Включаются после нажатия на КБ, ПБ или КВТ (БСМ) |
РО |
БИС |
Реле остановки. Включается при скорости менее 10 км/ч, имеет задержку на отключение 7-9с., которую обеспечивают конденсатор и резисторы, включённые параллельно катушке. |
РОТ1, РОТ2 РОТ (на ДАУ) |
ста- тив |
Реле отключения тяги при управлении от КВ и КРУ соответственно. При торможении от АРС реле обесточиваются. |
РСО |
|
Реле состояния отключения АРС (для АРС - ДАУ АРС) |
РТ |
|
Реле торможения. При работе от АРС-Р запитывает поездные провода для сбора схемы на тормоз от КЭ 4 пр. хвостового вагона. |
РУВД |
БУМ |
Реле управления выключением двигателей. Исключает повторное включение двигателей после торможения от АРС без перевода ГРКВ в О. |
РЭТ |
БУМ |
Реле электрического тормоза. Вначале торможения от АРС включает ВЗ№1 на 1с. |
СИР1- СИР5 |
БСМ |
Сигнальные исполнительные реле. Включаются по сигналу от БЛПМ при скоростях: СИР1 - 80 км/ч СИР2 - 70 (75) км/ч СИР3 - 60 км/ч СИР4 - 40 км/ч СИР5 - 0 км/ч. Имеют замедление на отключение 0,05с. |
СР1, СР-2 |
БСМ |
Реле соответствия включения СИР с сигналом от шифратора. Имеют замедление на отключение 0,6с. (2,4с для АРС Днепр и ДАУ) |
ТР |
БУМ |
Тормозное реле. Разбирает (через 0,1с)схему с ходового режима и подготавливает тормозной |
ФММ1,ФММ2 |
|
Реле фиксации местонахождения машиниста. Не допускают движение в неправильном направлении без нажатия на ПБ. |
ЭК, ЭК1 |
БУМ |
Реле подпитки ЭПК. Включены на время проверки эффективности торможения от АРС. |
24