Режимы управления поездом.

КВ с АРС (основной)

- ВУ АРС, ВУ АЛС и РЦ АРС в головной кабине включены, кран ЭПК открыт

КВ с ДАУ АРС

- произвести ПСТ

- перекрыть кран ЭПК

- отключить ВУ АРС, ВУ АЛС

- распломбировать и отключить РЦ АРС

- после выдержки 30с. распломбировать и включить тумблер ВУ ДАУ АРС

- при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК

- дать отмену торможения кнопкой КБ ДАУ.

18

КВ с ДАУ АРС при перекрытом кране ЭПК.

- перекрыть кран ЭПК, сработает В№2

- сорвать пломбу и отключить тумблер АТ

- перевести ГРКВ в Ход-2

- нажать на ПБ отпустят В№2

- следовать со скоростью не более 20 км/ч.

КВ с отключённой АРС.

- произвести ПСТ

- перекрыть кран ЭПК

- отключить ВУ АРС, ВУ АЛС

- распломбировать и отключить РЦ АРС

- распломбировать и включить тумблер КАХ

- нажать на ПБ и перевести ГРКВ в «ход» (с учётом уклона) с одновременным отпуском пневматических тормозов.

КРУ с АРС

- произвести ПСТ

- перекрыть кран ЭПК

- отключить ВУ АРС, ВУ АЛС

- отключить ВУ поездом

- изъять РР из КВ, вставить её в КРУ и перевести в положение Ход-2

КРУ с ДАУ АРС.

- произвести ПСТ

- перекрыть кран ЭПК

- отключить ВУ АРС, ВУ АЛС

- отключить ВУ поездом

- включить ВУ ДАУ АРС, сработает В№2

- при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК

- дать отмену торможения нажатием на КБ ДАУ

- нажать на КРП с одновременным отпуском пневматических тормозов.

КРУ с отключённой АРС.

- произвести ПСТ

- перекрыть кран ЭПК

- отключить ВУ АРС, ВУ АЛС

- распломбировать и отключить РЦ АРС

- распломбировать и включить тумблер КАХ

- вставить РР в КРУ и перевести в положение «Ход 2»

- нажать на ПБ и КРП с одновременным отпуском пневматических тормозов.

Режим «голая машина» (КРУ с отключённой АРС).

Этот режим можно применить сразу, но только в том случае, если одновременно с потерей управления поездом сработали ( и не восстанавливаются) автоматики защиты АРС (см. сводный перечень). Убедившись в возможности дальнейшего движения, необходимо применить любой режим со включённой АРС.

В данной ситуации при выходе из случая логичнее пробовать режимы в следующем порядке:

- КРУ с отключённой АРС («голая машина»)

- КРУ с АРС-ДАУ

- КВ с АРС-ДАУ

- КРУ с АРС

19

АРС - Днепр.

АРС Днепр-2/6 (СЛ, ЛДЛ) – воспринимает одновременно 2 частоты из 6-ти возможных, разрешая движение с наибольшей скоростью (с наименьшей частотой). Эти сигналы воспринимаются головным и хвостовым комплектами аппаратуры, причём на головном и хвостовом вагонах установлены по 2 пары ПК – основные и резервные. Двухчастотный кодовый сигнал посылается навстечу поезду, при этом выделяются сигналы:

- о допустимой скорости для данного участка

- о скорости на впередилежащем участке

- о заданном направлении движения для данного участка.

Вагоны, оборудованные этой системой АРС могут эксплуатироваться на любой линии Московского метрополитена после установки специальных коммутационных разъёмов ХТ4.

Сигнал «Равенство скоростей».

Подаётся в РЦ навстречу поезду в случае, если допустимые скорости на данном и впередилежащем участках совпадают. Для подачи этого сигнала используется частота 325 Гц, при этом на пульте будет гореть лампа «РС».

Сигнал заданного направления движения.

Необходим на линиях с погашенными огнями, с целью исключить возможность движения поезда в неправильном направлении без нажатия на ПБ и со скоростью более 20 км/ч. Сигнал с частотой 325 Гц подаётся навстречу поезду в РЦ перед указателем «Остановка головного вагона» на станционных или оборотных путях. Одновременно в ту же РЦ подаётся сигнал с частотой 225 Гц («40 км/ч»).

При получении сигналов 325 и 225 Гц одновременно, на пульте загорается светодиод «ЛН» и поездная аппаратура разрешает движение с установленной скоростью. Если состав выезжал из под оборота, то после установки машинистом РР в положение «Вперёд» система проверит наличие признака направления движения (325 и 225 Гц ), затем включатся реле ФММ. Затем включатся и встанут на самоблокировку реле НГ в головном и НХ в хвостовом вагонах. При этом существует взаимозависимость положения этих реле:

- если в головном вагоне получит питание реле НГ, то реле НХ данного вагона обесточится

- если в хвостовом вагоне получит питание реле НХ, то реле НГ данного вагона обесточится

Проверка соответствия направления движения поезда с установленным направлением движения для данного пути производится на каждой станции.

Реле «НГ» и «НХ» имеют раздельное (независимое) питание, поэтому, при пропадании признака направления движения (например, сработал А-48 в голове) на пульте погаснет «ЛН» и реле «НГ» обесточится, однако реле «НХ» в хвостовом вагоне будет по-прежнему под питанием. Таким образом, при потере признака направления движения можно:

- следовать до станции под ПБ со скоростью не более 20 км/ч до получения частот «40» и «РС»

(загорится «ЛН»)

- если до станции далеко, то переключиться на АРС-Р и следовать с установленной скоростью,

остановиться перед въездом на станцию и вновь переключиться на АРС-Д. При следовании по

рельсовой цепи перед рейкой загорится ЛН.

«Стирание» информации о заданном направлении движения может произойти только если:

- в кабине головного вагона сработает А-48 и реле НГ и НХ обесточатся

- получен новый признак направления (на путях оборота).

Режим «Вспомогательный поезд».

Введён для обеспечения возможности следования вспомогательного поезда, находящегося в хвосте сцепа со включённой аппаратурой АРС и со скоростью не более 40 км/ч. При этом ДЦХ производит перекоммутацию напольных устройств АРС таким образом, что сигнал о допустимой скорости подаётся вслед поезду в ПК хвостового вагона сцепа. Причём наличие сигнала 325 ГЦ (для режима ВП - это 40 км/ч) будет свидетельствовать о наличии перед неисправным поездом свободного участка, длиной не менее 120 метров (то есть двойной длины тормозного пути при экстренном торможении со скоростью 40 км/ч). В режиме «ВП» аппаратура автоматически переводится на работу с одночастотным сигналом.

20

Режим «АРС 1/5».

При переводе тумблера ПД из положения 2/6 в положение 1/5 система АРС позволяет следовать по линиям с одночастотным сигналом (например, при перегонке ).