Введение.

Метрополитен является основным видом пассажирского транспорта крупнейших городов. Рост городов вызывает увеличение пассажиропотоков и удлинение линий метрополитена, а, следовательно, - увеличения скоростей движения и повышения безопасности перевозок.

Высокая интенсивность движения предъявляет повышенные требования к устройствам интервального регулирования движения. Однако, несмотря на значительную модернизацию системы автоблокировки, эти устройства не обеспечивают возросшие требования.

Автоблокировка относится к устройствам автоматики и предназначена для регулирования движения поездов по показаниям светофоров, сменяющих своё показание автоматически, в результате воздействия колёсной пары вагона на ограждаемый светофором участок пути. Ввиду отсутствия непрерывного контроля скорости движения поезда при автоблокировке, все тормозные пути должны расчитываться на максимально принятые скорости движения. Кроме того, применение точечного автостопа требует выделения защитного участка за светофором с запрещающим показанием. Всё это усложняет устройства, ограничивает максимальные скорости и снижает пропускную способность линии. Кроме того, данная система не контролирует соблюдение машинистом установленного скоростного режима. Таким образом, максимальная пропускная способность линий, оборудованных автоблокировкой, равна 42 парам поездов в час.

Существенным недостатком автостопов является и то, чтоавтоматическое торможение поезда осуществляется в результате взаимодействия двух механических скоб - путевой и поездной, исправность которых непрерывно не контролируется, а проверяется периодически (по графику).

Для увеличения пропускной способности и степени безопасности движения поездов на линиях метрополитена применяют систему автоматической сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АРС), представляющую собой комплекс устройств, предназначенных автоматически, с помощью тормозных средств поезда, регулировать скорость движения таким образом, чтобы расстояние до препятствия было не менее тормозного пути при фактической скорости поезда.

1. Назначение.

Система АРС-АЛС предназначена для непрерывного контроля за соблюдением машинистом предельно допустимых скоростей, путём автоматического включения тормозного режима до снижения скорости ниже допустимой, либо до полной остановки поезда. Система внедрялась с целью перехода на управление поездом машинистом «в одно лицо».

Система АРС (далее АРС) выполняет следующие функции:

- подачу на напольные и поездные устройства сигнальных частот о предельно допустимой

скорости на данном и впередилежащем участках.

- включает тормозной режим при превышении допустимой скорости.

- отключает тормозной режим после снижения фактической скорости ниже допустимой, если

машинист подтвердил восприсятие им сигнала от АРС о превышении допустимой скорости

нажатием на КВТ или КБ

- не допускает скатывания поезда после его остановки, приводя в действие В№1 или В№2

- контролирует бдительность машиниста при отключённых устройствах АРС, не позволяя при

этом движение со скоростью более 20 км/ч

- обеспечивает торможение поезда до полной остановки в следующих ситуациях:

- перед занятым блок-участком

- перед светофором с запрещающим показанием

- на участке с нарушенной целостностью рельсовой цепи

- при нарушении восприятия поездными устройствами сигналов АЛС

- при неподтверждении машинистом сигнала от АРС о превышении допустимой скорости

АРС не вмешивается в работу машиниста, если он не превышает допустимой скорости и не допускает скатывание поезда или его движение со слишком малой скоростью!

1