1.2 Общие требования к спасательным средствам

1.2.1 Пункт 1.2.2.7 применяется к спасательным средствам всех судов.

1.2.2 Если специально не оговорено иное или если Администрация, учитывая конкретные рейсы, постоянно совершаемые судном, не сочтет, что необходимы другие требования, все предписываемые данной частью спасательные средства должны:

.1 быть изготовлены надлежащим образом и из надлежащих материалов;

.2 быть в рабочем состоянии при хранении их при температуре воздуха от -30 до +65'С;

.3 быть в рабочем состоянии при температуре морской воды от-1 до+ 30°С, если предполагается, что при использовании возможно их погружение в морскую воду;

.4 где это применимо, быть стойкими к гниению, коррозии и не должны подвергаться чрезмерному воздействию морской воды, нефти или грибков;

.5 не терять своих качеств, если они открыты воздействию солнечных лучей;

.6 быть хорошо видимого цвета всюду, где это будет способствовать их обнаружению;

.7 быть снабжены световозвращающим материалом в тех местах, где это будет способствовать их обнаружению, а также в соответствии с рекомендациями Организации *;

.8 если они предназначены для использования на волнении, удовлетворительно работать в таких условиях;

.9 иметь четко нанесенную информацию об одобрении, включая название Администрации, одобрившей средство, а также указаниям на любые эксплуатационные ограничения;

.10 быть обеспечены, где это необходимо, защитой от повреждений и телесных травм при коротком замыкании цепи электрического тока.

1.2.3 Администрация должна устанавливать срок службы спасательных средств, подверженных потере своих качеств с течением времени. Такие спасательные средства должны иметь маркировку, указывающую срок годности или дату, когда они должны быть заменены. Постоянная маркировка датой истечения срока службы предпочтительнее для установления срока одобрения. Электробатареи, не имеющие маркировки даты истечения срока годности, могут использоваться при условии ежегодной их замены, а в случаях использования вторичной батареи (аккумуляторов) - если предусматривается возможность проверки годности их электролита.

* См. Рекомендации по использованию и нанесению световозвращающих материалов на спасательные средства, принятые Организацией .резолюцией А.б58(16), с возможными поправками.

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ STCW-78. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОМПЕТЕНТНОСТИ КАЖДОГО МОРЯКА

Поправки к Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года вступили в силу с 1 января 2012 года (Portnews)

Поправки к Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (Конвенция ПДНВ-78), одобренные на Дипломатической конференции в Маниле (Филиппины), которая прошла 21-25 июня 2010 года, вступили в силу с 1 января 2012 года. При этом установлен переходный период до 1 января 2017 года, дающий возможность использования старых дипломов, с ограничениями, наложенными новыми требованиями. Как говорится в сообщении Министерства транспорта России, принятые изменения в Конвенцию ПДНВ-78 (STCW-78) получили название «Манильские поправки».

В работе Дипломатической конференции приняли участие делегации 92 государств - членов ИМО, три государства, являющиеся ассоциированными членами, а также представители 18 международных организаций. Общее количество участников составило 822 человека.

Введены новое положение по признанию дипломов моряков, выданных для прибрежного плавания при плавании судов одного государства в прибрежных водах другого государства. Положения устанавливают необходимость заключения двусторонних (многосторонних) соглашений между сторонами конвенции, если их суда заходят в прибрежные воды другого государства. Эти соглашения должны включать подробности вовлеченных районов плавания и другие, относящиеся к делу условия

Также одобрено положение к медицинским комиссиям и врачам, осуществляющим медицинское освидетельствование моряков, о необходимости наличия признанных Стороной практикующих врачей для целей такого освидетельствования.

Введено положение по минимальным стандартам компетентности для командного и рядового состава судов, а так же приняты новые стандарты для ряда специалистов (электромеханик, матрос I класса, моторист I класса, электрик), которым эти стандарты ранее не были прописаны в Конвенции; по минимальному времени отдыха в количестве 77 часов для членов экипажа, несущих вахту, в течение 7 дней вместо существующих 70 часов. Однако принято также положение о возможном изъятии из этого правила.

Одобрено положение об установлении электронных средств свободного доступа к базе данных по всем выданным Стороной конвенции дипломам.

Дипломатическая конференция приняла рекомендации по квалификации моряков, работающих на судах в полярных водах, и поместила их в часть «В» Кодекса, а также одобрила резолюцию Конференции, призывающую к разработке обязательных требований к этим специалистам после принятия Полярного Кодекса к 2012 году.

Манильские поправки к ПДНВ

С 1 января 2012 года вступили в силу Манильские поправки о подготовке моряков к Конвенции и Кодексу о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ).

По информации IMO, Манильские поправки включают:

• ужесточение мер по борьбе с мошенничеством в сфере сертификации моряков;

• пересмотр требований к режиму труда и отдыха;

• новые требования по предотвращению злоупотребления алкоголем и наркотиками;

• обновленные медицинские стандарты состояния здоровья моряков;

• новые требования к сертификации матросов;

• новые требования по подготовке в области современных технологий (в частности, по использованию электронные карт и информационных систем – ECDIS);

• новые требования по подготовке в области защиты морской среды, выработки лидерских качеств и работы в команде;

• новые требования по подготовке и сертификации электриков и механиков;

• обновленные требования по компетенции для плавсостава, занятого на танкерах всех типов, включая LNG-танкеры;

• новые требования по подготовке в области безопасности, включающие курсы реагирования в случае нападения пиратов;

• введение новых методов обучения, включая дистанционное обучение и обучение через Интернет;

• новое руководство для плавсостава, работающего в полярных водах;

• новое руководство для плавсостава, оперирующего системами динамического позиционирования.

До 1 января 2017 года установлен переходный период. В течение переходного периода морякам, начавшим работу или обучение до 1 июля 2013 года, могут выдаваться и продлеваться документы и сертификаты в соответствии с правилами, действовавшими до 1 января 2012 года. Также будут действительны ранее выданные документы, если моряк начал работу или обучение до 1 июля 2013 года.

Ожидают, что в ближайшие годы объем перевозок рефрижераторных грузов контейнерными судоходными компаниями возрастет. По прогнозам базирующейся в Лондоне консультантской фирмы Drewry Maritime Research, к 2015 г. доля контейнерных судоходных компаний в перевозках рефрижераторных грузов в мире расширится с нынешних 65% до 76%. Контейнерные судоходные компании все больше составляют конкуренцию операторам специализированных рефрижераторных судов.

В настоящее время флот специализированных рефрижераторных судов насчитывает 691 судно, но через четыре года их количество может уменьшиться до менее 200 ед., в следствие расширения участия контейнерных судоходных компаний в этом бизнесе.

Борьба операторов рефрижераторных брейк - балкерных судов за выживание осложняется все более усиливающейся конкуренцией со стороны таких контейнерных судоходных компаний, таких как Maersk и Hapag-Lloyd, которым удалось привлечь значительную часть рефрижераторных грузов для своих судов, специально предназначенных для перевозок рефрижераторных грузов.

СНАБЖЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ И СПАСАТЕЛЬНОГО ПЛОТА

Снабжение спасательного плота и спасательной шлюпки включает в себя средства эксплуатации плота или шлюпки, средства жизнеобеспечения и средства сигнализации и привлечения внимания. Предметы снабжения должны быть размещены таким образом, чтобы не мешать действиям по оставлению судна.

Правила Конвенции СОЛАС-74 предусматривают три варианта комплектации снабжения спасательного плота:

SOLAS A PACK - для судов неограниченного района плавания

SOLAS B PACK - для судов прибрежного плавания;

SOLAS С PACK - для судов, совершающих плавание в защищенных водах.

Соответствующая надпись наносится на контейнер, в который упакован плот.

СНАБЖЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК / LIFEBOAT SUPPLY (согласно SOLAS 74, глава III)

ПЕРЕЧЕНЬ СОГЛАСНО ПРАВИЛА III/41.8	LIST OF LIFEBOAT SUPPLY	Л/Б	П/Б	Примечание
8.1 Плавучие весла	Buoyant oars	6	6
Уключины	Crutch (or thole pins)	6	6
8.2 Отпорные крюки	Boat hooks	2	2
8.3 Плавучий черпак	Buoyant bailer	1	1
Ведро	Bucket	2	2
Инструкция по сохране– нию жизни	Survival manual	1	1
Нактоуз с компасом	Campass	1	1
Плавучий якорь	Sea–anchor	1	1
Фалинь не менее 15 м	Painter	2	2
Топор	Hatchet	2	2
Вода пресная 3л Х 1 чел	Fresh water	OK	OK
Ковш со штертом	Rustproof dipper with lanyard	1	1
Сосуд градуированный	Rustproof graduated drinking vessel	1	1
Пищевой рацион 10000 кДж на 1 чел	Food ration	OK	OK	До 05.2005
Парашютная ракета	Rocket parachute flares	4	4	До 06.2004
Фальшфейер	Hand flares	6	6	До 06.2003
Дымовая шашка	Buoyant smoke signals	2	2	До 12.2005
Электрофонарь	Waterproof electric torch	1	1	До 12.2003
Запасной компл.батарей	Spare set of batteries	1	1	До 04.2006
Запасная лампочка	Spare bulb	1	1
Сигнальное зеркало с инструкций по использ.	Daylight signalling mirror	1	1
Таблица спасат. сигналов	Life–saving signals	1	1
Свисток	Whistle	1	1
Аптечка первой помощи	First–aid outfit	1	1	До 07.2005
Таблетки от морской болезни, 6 шт Х 1 чел	Antiseasickness medicine	192	192	До 01.2005
Гигиен пакет 1пак х 1 чел	Seasickness bag	32	32
8.22 Склад нож со штертом	Jack–knife	1	1
8.23 Консервовскрыватель	Tin opener	3	3
Плавающий спасательный конец с линем не менее 30 м	Buoyant rescue quoits with Buoyant line	2	2
Ручной насос	Manual pump	1	1
Ком.рыболовных принадл	Set of fishing tackle	2	2
Инструменты для регулировок двигателя	Tools for minor adjustments to the engine	Комп	Комп
Огнетушитель	Portable fire–extinguisher	1	1	25.09.2003
Прожектор	Searchlight	1	1
Радиолокац отражатель	Radar reflector	1	1
Теплозащитные средства 10% от 32 чел	Thermal protective aids	6	6
Гидрокостюм	Immersion suits	3	3	OK

ОБОРУДОВАНИЕ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СНАБЖЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК (имеющееся фактически)

ПЕРЕЧЕНЬ		Л/Б	П/Б	Примечание
Руль с румпелем	Attached rudder with tiller	1	1
Пробка со штертом	Bleeder plug with attachment	2	2
Подкильный конец	Grablines gunwale	2	2
Салазки для спуска шлюпки	Skates for launching of lifeboat	2	2
Короткий шторм–трап	Short ladder for climbing into lifeboat	1	1
Керосин в 20 л канистре	Kerosine	1	1
Спички	Matches	4	3
Воронка	Funnel	1	1
Выброска	Heaving line	2	2
Штормовое масло в 20 л кан	Storm oil	1	1
Комплект шлюпочных карт	Lifeboat's charts	1	1
Туманный горн	Lifeboat signaling typhoons	1	1
Конец с мусингами		2	2
Подтяжное устройство		1	1
Инструкция по спуску шлюпки		1	1
Посадочные шторм–трапы		1	1

Снабжение спасательного плота

• 2 плавучих весла;

• средства осушения: плавучий черпак (два черпака для плотов вместимостью 13 человек и более) и 2 губки;

• 2 плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, а второй является запасным. Сразу после раскрытия ПСНа сбрасываемого типа прикрепленный плавучий якорь раскрывается автоматически.

• специальный нескладной нож без колющей части с плавучей ручкой. Нож находится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления пускового линя к плоту.

• спасательное кольцо с плавучим линем длиной не менее 30 м;

• ремонтный комплект для заделки проколов. Обычно, в комплект ремонтных принадлежностей входит материал для изготовления заплат, клей, пробки и зажимы для быстрой заделки повреждений;

• 3 консервооткрывателя;

• ножницы;

• ручной насос или меха для подкачки плота;

• питьевая вода консервированная из расчета 1,5 л на человека;

• пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека;

• аптечка первой помощи;

• таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 часов на человека;

• по одному гигиеническому пакету на человека;

• рыболовные принадлежности;

• теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц;

• инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

Средства сигнализации:

• радиолокационный маяк – ответчик (SART);

• УКВ переносная радиостанция;

• 4 красные парашютные ракеты;

• 6 красных фальшфейера;

• 2 плавучие дымовые шашки;

• электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для по дачи сигналов по азбуке Морзе;

• сигнальное зеркало (гелиограф);

• сигнальный свисток;

• таблица спасательных сигналов.

СИГНАЛЫ БЕРЕГОВЫХ СПАСАТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ ПРИ ПОДХОДЕ БЕДСТВУЮЩИХ К БЕРЕГУ

Для передачи различной информации о погоде, ледовой обстановке, уровне воды, о приливно-отливных течениях, радионавигационных извещений, предупреждений об опасности и для переговоров с судами существуют специальные береговые сигнальные станции и сигнальные мачты. Сигнальные станции могут находиться на береговых и плавучих маяках.

Все необходимые сведения о таких станциях и сигналах помещаются в руководствах «Огни и знаки», лоциях, в списках радиосигналов, в книгах «Радиотехнические средства навигационного оборудования», извещениях мореплавателям и др.

Радиостанции, обслуживающие мореплавателей, можно подразделить на следующие: станции, передающие гидрометеорологические сообщения; станции, передающие радионавигационные извещения; станции, передающие радиосигналы времени; станции, передающие медицинские советы; радиостанции пароходств, различных ведомств, обеспечивающие непрерывную связь с судами.

Телефонные станции обеспечивают связь маяков с ближайшим портом, городом, населенным пунктом и организациями гидрографической службы. Телефонные станции дают возможность в любой момент передать на телеграф различные телеграммы, принятые с судов. Сведения о телефонных станциях на наших маяках даются в книгах «Огни и знаки».

Семафор. Для ведения переговоров с судами на некоторых постах, лоцманских вахтах устанавливают механические семафоры. Устройство и значение сигналов, даваемых с помощью таких семафоров, дается в международном своде сигналов. В иностранных водах с плавучих маяков при помощи механических семафоров для проходящих судов передают различные предостережения навигационного характера. В российских водах семафоры не применяются.

Лоцманские станции обеспечивают проходящие суда лоцманами. Лоцманские станции обычно находятся в портах, на плавучих маяках, а также на специальных лоцманских судах, которые несут вахту в определенных районах, подлежащих лоцманской проводке.

Вызов лоцмана производится сигналами по Международному своду. В туманную и пасмурную погоду вызов производится звуковыми короткими и продолжительными сигналами, а в некоторых случаях — по радио и радиотелефону. Все сведения о лоцманской службе, о порядке вызова лоцмана на судно даются в лоциях в разделе «Правила плавания». Если имеются изменения и дополнения, то они публикуются в Извещениях мореплавателям.

Спасательные станции оказывают помощь судам, которые терпят бедствие, проводят работы по спасению людей, потерпевших кораблекрушение.

Спасательные станции или спасательные посты размещают в различных местах побережий, в портах, на береговых и плавучих маяках. Спасательные станции имеют в постоянной готовности спасательные средства и снабжены различными средствами связи.

Спасательную службу по характеру спасательных работ подразделяют на: спасание судов, терпящих бедствие; спасание людей, потерпевших кораблекрушение.

В России спасение терпящих бедствие судов производится средствами пароходств, портов и аварийно-спасательными отрядами. Спасение людей, потерпевших кораблекрушение, обычно возлагают на близлежащие береговые спасательные станции и посты, располагающие спасательными средствами. Все необходимые сведения о спасательных станциях помещены в лоциях и книгах «Огни и знаки». В некоторых случаях пункты, где имеются спасательные станции, обозначены на картах.

Сигналы, правила и инструкции, относящиеся к движению судов

Для обеспечения безопасности мореплавания существуют особые правила и сигналы, которые передаются с помощью визуальной, световой и радиотехнической связи. Такие правила и сигналы даны в лоциях в разделе «Правила плавания». К наиболее важным правилам и сигналам относятся следующие.

Сигналы, предостерегающие от опасности. Такие сигналы подаются любыми судами, маяками, лоцманскими станциями, заметившими судно, курс которого ведет к опасности.

Для судов, курс которых ведет к опасности, днем поднимается однофлажный сигнал по Международному своду сигналов U («юниформ») — «Вы идете к опасности» и одновременно через каждую минуту пускаются сигнальные ракеты (с двумя взрывами и светящимися звездами) до тех пор, пока судно не обратит внимание на подаваемые сигналы.

Радиосигнал тревоги — сигнал, означающий, что подающее его судно будет немедленно вслед за этим подавать сигналы бедствия по радио.

Сигнал безопасности — сигнал, означающий, что вслед за ним будет передаваться сообщение, имеющее важное значение для безопасности мореплавания, например о надвигающихся штормах, об изменениях в навигационной обстановке и т. п. Этот сигнал передается по радиотелеграфу в виде группы «ТТТ»; по радиотелефону — троекратным повторением слова «сэкюрите».

Сигнал срочности передают по радиотелеграфу в виде нескольких групп «ЬЬЬ» (XXX); по радиотелефону — троекратным повторением слова «ПАН». Данный сигнал означает, что судно, не находящееся в серьезной и неминуемой опасности, требует помощи, либо желает послать радиограмму, касающуюся его безопасности.

Предостерегательный сигнал для обозначения присутствия подводных лодок. Корабли ВМФ СССР, вблизи которых следуют подводные лодки, поднимают по МСС флажный сигнал: NF2 (Новэмбэр Экс Биссоту), обозначающий: «Вы должны следователь с особой осторожностью, в этом районе проводят учения подводные лодки». Кроме того, корабли ВМФ СССР по возможности передают об этом по радио открытым текстом на частоте 500 кГц. Аварийная подводная лодка выпускает на поверхность моря аварийно-спасательный буй определенной формы, раскраски и с соответствующим характером огня, жидкое топливо и смазочное масло, воздушные пузыри.

Районы с ограничением пути следования. Плавание или свободный выбор пути в некоторых прибрежных районах иногда может быть запрещено или ограничено. Об этом сообщается в Извещениях мореплавателям или в лоциях и даются специальные ограничительные правила. Если об этом не было заранее сделано оповещение, то в таких случаях устанавливают службу предупреждения. Служба предупреждения обычно возлагается на специальные суда, брандвахты или береговые посты. Суда, брандвахты и береговые посты в таких случаях обязаны нести следующие отличительные знаки:

днем — треугольный синий флаг;

ночью — три синих огня, расположенных вертикально.

На этих судах и постах поднимаются сигналы, регулирующие движение судов на рейдах.

Лоцманские сигналы — различные сигналы, отвечающие местным правилам плавания и регулирующие движение судов (об открытом или закрытом входе, о глубине на фарватере и т. п.). Эти сигналы поднимают на мачтах, которые устанавливаются в портах, при входе в каналы, гавани, в устьях рек. В лоциях в разделе «Правила плавания» публикуются сведения о таких сигналах.

Сигналы в портах о приливе и отливе. Направление изменения уровня прилива и отлива в портах (Мурманском, Архангельском, Владивостокском) сигнализируется специальными сигналами днем и ночью, поднимаемыми на мачтах, установленных для штормовой сигнализации по указанию органов гидрометеослужбы или гидрографии.

Подробные данные о приливных сигналах публикуются в лоциях и Извещениях мореплавателям.

Сигналы о течениях. В наших водах сигналы о течениях показываются как сигналы о приливах и отливах. В иностранных водах сигналы о течениях поднимаются на специальных мачтах сочетанием фигур и флагов. Такие сигналы показываются по запросу с судов. Данные о таких сигналах можно найти в соответствующих лоциях.

Извлечения из законов, правил и инструкций, касающихся судоходства. Кроме сигналов в лоциях, в разделе «Правила плавания», в Извещениях мореплавателям публикуются извлечения из законов, правил, инструкций. К ним относятся: правила плавания для советских морских судов, положение о районах с ограничением свободного пути следования и правила плавания в них, о крепостных зонах и правилах плавания в них, о запретных для плавания и якорных стоянок районах, извлечение из Положения об охране государственных границ России, о пограничных полосах, порядок охраны границ, о мерах охраны морских подводных телеграфных кабелей, о салютующих портах России, правила для судов, проводимых ледоколами через лед,, правила сигнализации с плавучих маяков, не находящихся на своих постах, выдержки из правил захода судов морского торгового флота заграничного плавания в порты России и т. п.

Кроме этого, обязательные правила и постановления могут издаваться администрацией портов.

Многие правила и постановления имеют международное значение и должны соблюдаться иностранными морскими судами при плавании в наших водах.

АВАРИЙНЫЕ ДЫХАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА (САМОСПАСАТЕЛИ). НАЗНАЧЕНИЕ, ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО, ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ

Для выхода из задымленного помещения следует использовать аварийные дыхательные устройства (EEBD – Emergency Escape Breathing Device), которые обеспечивают нормальное дыхание не менее 10 мин.

Услышав сигнал предупредительной сигнализации о запуске системы объемного пожаротушения, необходимо немедленно покинуть помещение.

Самоспасатели изолирующие СПИ-20 и СПИ-50

Назначение:

Самоспасатель является средством защиты человека в непригодной для дыхания атмосфере при его эвакуации из помещений во время пожара или в другой аварийной ситуации.

Самоспасатель предназначен для эксплуатации при окружающей температуре от 0⁰ до плюс 60⁰С и сохраняет работоспособность при кратковременном (до 60 секунд) воздействии на него температуры до плюс 200⁰С.

Самоспасатель изолирующий СПИ-20, СПИ-50 является средством защиты одноразового действия и выпускается готовым к немедленному применению людьми старше 16 лет, в том числе, имеющими прически и очки, без предварительного обучения.

ОПИСАНИЕ

Самоспасатель СПИ-20, СПИ-50 состоит из следующих основных частей: футляр 1 (рисунок 1), или футляра 10 (рисунок 2) или коробки 14 (рисунок 3) и рабочей части, уложенной в пакет 9.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

При включении человека в самоспасатель органы дыхания и зрения изолируются от окружающей среды. Дыхание потока дыхательной смеси в самоспасателе СПИ-20, СПИ-50 осуществляется по маятниковой схеме (рисунок 5). При выдохе дыхательная смесь через полумаску 27 по гофрированной трубке 19 попадает в патрон 21, в котором поглощается диоксид углерода и влага и выделяется кислород в объёме, пропорциональном объёму поглощенных веществ. Из патрона 21 дыхательная смесь из дыхательного мешка вторично поступает в патрон, где дополнительно очищается от диоксида углерода, и по гофрированной трубке возвращается в органы дыхания. Избыток дыхательной смеси из дыхательного мешка при выдохе стравливается через клапан избыточного давления 29. Для обеспечения кислородом впервые минуты пользования самоспасателем СПИ-20 и СПИ-50, и для ускорения разработки продукта применяется пусковой брикет, который включается в работу нажатием на ампулу 20 (рисунок 4).

Процесс поглощения диоксида углерода и влаги продуктом сопровождается выделением тепла, поэтому при работе происходит нагрев корпуса патрона и проходящей через него дыхательной смеси.

Самоспасатель СПИ-20, СПИ-50 прост в обращении, не требует предварительного обучения и технического обслуживания в течение гарантийного срока хранения. Инструкция по использованию самоспасателя находится на упаковке и предельно проста.

Самоспасатели СПИ-20 и СПИ-50 выпускаются с различным временем защитного действия.

Технические параметры самоспасателя изолирующего:

Параметры	СПИ - 20	СПИ - 50
Время защитного действия самоспасателя, мин при эвакуации в ожидании помощи	Не менее 20 Не менее 20	Не менее 50 Не менее 150
Масса рабочей части самоспасателя, кг.	1,5	2,5
Габаритные размеры самоспасателя, мм	118х203х213	140х260х330
Температурный диапазон эксплуатации, 0С	От 0 до + 60	От 0 до + 60
Гарантийный срок эксплуатации самоспасателя в состоянии готовности, лет	5	5

ДЕЙСТВИЯ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ПРЕДПРИНИМАТЬСЯ ДЛЯ СБРАСЫВАНИЯ И РАСКРЫТИЯ НАДУВНОГО СПАСАТЕЛЬНОГО ПЛОТА

ИНСТРУКЦИЯ ПО СПУСКУ ПСН.

1. Откинуть ограждение ПСН наружу.

2. Вручную отдать глаголь–гак найтова. Плоты скатятся за борт.

3. Выбрать оставшуюся слабину пускового линя плота и, когда почувствуется сопротивление линя, несколько раз резко дернуть линь. Плот должен раскрыться.

4. Раскрытый плот подтянуть за пусковой линь к посадочному шторм–трапу и удерживать его у трапа до окончания посадки людей.

5. Перед отходом от судна на плоту, выбрать максимально возможную слабину линя на борт плота и обрезать линь. Отойдя от судна, поставить плавучий якорь.

6. Ни в коем случае не обрезать и не отвязывать пусковой линь перед сбрасыванием плота в воду.

7. В случае погружения плота вместе с судном сработает гидростат, плот всплывет на поверхность воды, самостоятельно раскроется. При дальнейшем погружении судна в воду, устройство “слабое звено” отсоединит линь от судна и плот начнет дрейфовать самостоятельно.

LIFERAFT LAUNCHING INSTRUCTION .

1. Ensure the automatic painter has been fastened to the cradle.

2. Secure the painter to the cradle.

3. Operate the manual release unit and launch the liferaft.

4. Boarding to the liferaft by the embarkation ladder.

5. Cut off the painter by the knife.

СПУСКАЕМЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА. НОРМАТИВЫ ПО СПУСКУ И ПОСАДКЕ

Коллективные судовые спасательные средства (ССС) - это средства, которые могут использоваться группой людей.

Спасательные шлюпки должны быть в постоянной готовности. С тем, чтобы два человека могли подготовить их к посадке, и спуску (каждую в отдельности), в течение не более 5 минут (пробки закрыты, фалини разнесены, проходы освобождены).

2. Все, расписанные в спасательную шлюпку люди, должны совершить посадку в течение не более 3 минут, с момента подачи команды к посадке.

3. Все, спасательные шлюпки и плоты, должны спускаться на воду с полным комплектом людей и снабжения в течение не более 10 минут, с момента подачи сигнала об оставлении судна.

Коллективные ССС и их спусковые устройства должны обеспечить надежную и безопасную работу с тем, чтобы они могли быть спущены на воду при наименьшей осадке судна при крене 20° на любой борт и дифференте 10°.

Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени:

• 10 мин — для грузовых судов;

• 30 мин — для пассажирских и промысловых судов неограниченного района плавания.

Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.

Спасательные плоты

Спасательный плот - это плот, способный обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Его конструкция должна быть такой, чтобы выдержать на плаву влияние окружающей среды в течение не менее 30 суток при любых гидрометеоусловиях.

Плоты изготавливаются вместимостью не менее 6 и обычно до 25 человек (на пассажирских судах могут встретиться плоты вместимостью до 150 человек). Основное распространение, благодаря своей компактности, получили плоты надувного типа (ПСН).

Спусковое устройство спасательных плотов должно обеспечивать безопасный спуск плота с полным комплектом людей и снабжения при крене до 20° на любой борт и дифференте до 10°.

ВИДЫ ТРЕВОГ. СИГНАЛЫ ТРЕВОГ

Судовые тревоги представляют собой условные сигналы для предупреждения об опасности и сбора экипажа.

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана в случае происшествий, угрожающих судну, грузу и экипажу, таких, как обнаружение поступления забортной воды внутрь корпуса судна, признаков пожара и т.п., а также при необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению грозящей ему опасности (столкновение, выброска на отмель и т.п.). Сигнал общесудовой тревоги представляет собой непрерывный звук звонка громкого боя в течение 25 – 30 с, повторяемый 3 – 4 раза, после чего по судовой радиотрансляции объявляется голосом: «Общесудовая тревога» с указанием, в необходимых случаях, характера аварии (например, «Пробоина», «Аварийная утечка аммиака») и места повреждения или возгорания. Во время стоянки в порту при пожаре или взрыве сигнал сопровождается частыми ударами в судовой колокол.

Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или при обнаружении человека или людей за бортом. Она представляет собой три продолжительных сигнала звонком громкого боя, по 5 – 6 с каждый, повторяемые 3 – 4 раза.

Тревога по оставлению судна объявляется только капитаном или по его указанию. Она представляет собой семь коротких и один продолжительный (5 – 6 с) сигнал звонком громкого боя, повторяемые 3 – 4 раза.

Учебные тревоги объявляются по указанию капитана судна; их объявление голосом предваряется словом «Учебная» («Учебная общесудовая тревога» и т.п.). Отбой тревог объявляется голосом по трансляции.

По всем тревогам члены экипажа немедленно выходят к местам сбора с индивидуальными спасательными средствами. Спасательные жилеты надеваются при оставлении судна по приказанию капитана или вахтенного помощника капитана.

ТАКТИКА СПАСЕНИЯ И ЭВАКУАЦИИ ПОСТРАДАВШИХ ПРИ ПОЖАРЕ