2. Общие положения

Сведения, приведенные в настоящем Руководстве, необходимо знать каждому человеку, отправляющемуся в плавание.

При оставлении судна от каждого человека на борту' требуются участие в совместных действиях,' определяемых судовым Расписанием, и в оказании помощи другим. В чрезвычайных обстоятельствах он может также оказаться предоставленным самому себе. В любом из этих случаев человек должен знать, как действовать.

Моряк всегда должен помнить три основные заповеди, на случай вынужденного оставления судна .

1. НАДЕТЬ ТЕПЛУЮ ОДЕЖДУ, ОБУВЬ И ИНДИВИ­ДУАЛЬНОЕ СПАСАТЕЛЬНОЕ СРЕДСТВО.

2. СТРЕМИТЬСЯ ПОКИНУТЬ СУДНО УСТАНОВЛЕН­НЫМ ПОРЯДКОМ ВМЕСТЕ СО ВСЕМИ В ШЛЮПКЕ, НА ПЛОТУ.

3. ОКАЗАВШИСЬ В ВОДЕ, СТАРАТЬСЯ СОХРАНЯТЬ НЕПОДВИЖНОСТЬ.

При угрозе гибели судна по указанию капитана объявляется ШЛЮПОЧНАЯ ТРЕВОГА.

Сигнал шлюпочной тревоги

продолжительный звук звонком громкого боя

Сигнал повторяется 3—4 раза'. При выходе из строя звонка' громкого боя подается сигнал судовым свистком

Подача сигнала тревоги не означает, что наступила необходимость для экипажа оставить борт судна. Это крайне ответственное решение принимает капитан как лицо, ответственное за жизнь всех людей на судне

По этому сигналу осуществляется окончательная подго­товка судовых коллективных спасательных средств, для спуска на воду.

Момент и порядок оставления судна определяет капитан!

При объявлении шлюпочной тревоги каждый член экипажа должен прибыть к месту сбора тепло одетым предпочтительно шерстяное белье и мало промокаемая одежда), с гидрокостюмом и спасательным жилетом. Оказавшись в воде, прежде всего, необходимо сориен­тироваться относительно непосредственной опасности, чтобы избежать ее. Пока послушны руки, следует оправить на себе одежду и жилет, а ночью задействовать сигнальную лампочку, дернув за шнур водоналивной батарейки.

Для привлечения внимания нужно воспользоваться! свистком, звук которого слышен над водой лучше крика. В воде рекомендуется подтянуть скрещенные ноги к животу, руки прижать к бокам и груди. При такой позе вода в меньшей степени омывает самые чувствительные к охлаждению части тела. Если в воде рядом находятся несколько человек, необходимо как можно теснее прижаться друг к другу, сохраняя вертикальное положение, и ожидать помощи.

При случайном падении за борт не отчаивайтесь после первых безрезультатных попыток подать сигнал к обнаружению криками, свистком, всплесками. Постарайтесь сохранить самообладание и держитесь на плаву. Попытки достичь вплавь уходящее судно всегда безуспешны, и только ускоряют утомление и охлаждение организма. Будьте уверены, что ваше отсутствие на судне сразу обнаружат и примут немедленные, меры к спасению.

Экипаж в спасательном средстве должен беспрекословно выполнять требования своего командира и следовать инструкциям по сохранению жизни, которые хранятся в обозначенных местах на каждой спасательной шлюпке и плоту. Инструкции содержат исчерпывающие сведения по оказанию помощи пострадавшим, организации жизни на спасательном средстве, его ремонту, использованию запасов и иных источников пищи и пресной воды, средствам и способам связи с внешним миром и т. д.

Командир спасательной шлюпки сразу же после отхода судна должен обеспечить:

- поиск и подъем на борт плавающих в воде людей, в темное время использовать имеющийся в снабжении прожектор,

- сбор спасательных шлюпок и плотов и скрепление их между собой;

— постановку плавучего якоря;

— в зависимости от обстановки, установку защитного тента или складного закрытия (на открытой шлюпке);

— раздачу имеющихся в шлюпочном снабжении средств от морской болезни и гигиенических пакетов,

— подготовку к использованию средства обнаружения и сигнализации (пиротехника, гелиограф, сигнальный фонарь) и радиосредств (провести инструктаж и установить порядок их использования, в особен­ности пиротехники);

— установку радиолокационного отражателя;

— сбор любых плавающих в воде предметов, могущих оказаться полезными;

— подготовку на случай ухудшения погоды, прибытия спасательных единиц, буксировки, спасания верто­летом, высадки на берег

Дополнительно для спасательных плотов:

— отдать фалинь и отойти от судна, используя весла;

— поставить плавучий якорь, закрыть входы (по обста­новке), прочитать имеющуюся на плоту инструкцию по сохранению жизни, установить командира плота;

- в случае необходимости насухо протереть днище внутри плота;

— маневрировать для соединения с другими плотами и шлюпками, скрепить плоты и шлюпки между собой, распределить людей и снабжение между спасатель­ными шлюпками и плотами;

—- в случае повреждения плота — выполнить ремонт и провентилировать его, т.к. под тент может попасть углекислый газ;

— проверить работу сигнального огня на тенте, по возможности не расходовать батареи при дневном освещении;

— поддерживать плот в надлежащем состоянии, включая подкачку.

Командир каждого коллективного спасательного средства, в числе первичных мероприятий должен обеспечить

— внимательный осмотр средства (нет ли повреждений);

— размещение людей с выделением лучшего места для раненых;

— оказание первой помощи пострадавшим;

— изъятие у всех без исключения колющих и режущих предметов (особенно на надувных плотах и шлюпках), — организацию постоянного наружного наблюдения и дежурства внутри спасательного средства,

— осушение спасательного средства и одежды. В холодную погоду рекомендуется отжать мокрую одежду, проветрить спасательное средство и удалить из него воду после того, как люди согреются, а температура повысится. В жаркую погоду следует проветривать закрытые шлюпки и плоты.

При открытых шторах обоих входов плот продувается (так же, как и лежавшая в дрейфе с поднятыми с обоих, бортов закрытьями).

При отданном плавучем якоре плот держатся входом на ветер даже при легком ветре.

У спасающихся на плоту есть возможность охладить днище, временно выпустив из него воздух.

Зной лучше переносится, если 1 тент плота смачивать забортной водой и днем находиться во влажной одежде (не забывая ее просушивать к ночи). При этом воротник одежды должен быть застегнут, а голова покрыта. Это притупляет неприятные ощущения от зноя и значительно понижает потерю воды организмом. Его обезвоживание — большая опасность для жизни человека в тропиках.

В открытых шлюпках для защиты от брызг, холода и зноя используются специальные закрытия, а также шлюпочные чехлы и одеяла.

Для уменьшения дрейфа шлюпки и расположения ее поперек гребней волн (для уменьшения заливания и борто­вой качки) используется плавучий якорь. Плавучий якорь спускается с носа шлюпки. Для сглаживания гребней волн к борту шлюпки крепиться мешок с растительным маслом, входящим в шлюпочное снабжение. Аналогичным образом рекомендуется использовать плавучий' якорь при подходе к берегу в условиях волнения.

Во время борьбы за живучесть судна при необходимости в эфир посылают призыв о помощи. Радиосигналы с указа­нием места бедствия продолжают подаваться автоматически даже после оставления экипажем судна. Современная техни­ка позволяет рассчитывать на то, что эти сигналы приняты, и специальная система спасения на море будет приведена в действие.

Для указания местоположения терпящих бедствие и облегчения поисковых и спасательных операций задействуется аварийный радиобуй, рассчитанный, по крайней мере, на 48 часов непрерывной работы.

Кроме того, в распоряжении терпящих бедствие есть шлюпочная стационарная или переносная радиостанция, снабженная подробной инструкцией по использованию, а также комплект портативных УКВ-станций и радиолокаци­онный буй или радиолокационный маяк-ответчик (транспондер).

Установив антенну (это может быть антенна с воздушным змеем) и заземление, даже неквалифицированный человек, следуя инструкции, может привести радиостанцию в действие.

Для визуального обнаружения используются-

- парашютные ракеты и фальшфейеры,

- плавучие дымовые шашки,

- сигнальное зеркало для подачи сигнала судам и самолетам (гелиограф)

На всех перечисленных средствах имеются инструкции по их использованию. Для сигнализации по азбуке Морзе имеется специальный электрический фонарь, а для подачи звуковых сигналов — свисток.

Первыми вестниками помощи, могут быть самолеты. Они не только уточнят местоположение терпящих бедствие, но и сбросят контейнеры, в которых содержатся: медикаменты, теплая одежда, вода и продукты и другое снабжение.

Красный – медикаменты Синий – вода и продукты Зеленый – теплая одежда

Черный – остальное снабж.

Спасательные вертолеты оборудованы подъемными устройствами для подбора людей из воды, снятия с аварийного судна или спасательного средства. Необходимо помнить, что во избежание опасного для жизни разряда статического электричества нельзя прикасаться к опускаемому с вертолета средству, пока оно не имело контакта с судовыми конструкциями или водой.

В тех случаях, когда судно окажется на мели (на расстоя­нии до 200 м от берега) и достижение его с помощью плаву­чих средств небезопасно, необходимо соорудить леерное сообщение. Необходимо помнить, что во избежание опасного для жизни разряда статического электричества нельзя прикасаться к опускаемому с вертолета средству, пока оно не имело контакта с судовыми конструкциями или водой.

В тех случаях, когда судно окажется на мели (на расстоя­нии до 200 м от берега) и достижение его с помощью плаву­чих средств небезопасно, необходимо соорудить леерное сообщение. Такое же сообщение можно соорудить между двумя судами Проводник можно подать линемётом, имеющимся на судне и снабженным инструкцией по использованию

КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН ПОМНИТЬ, ЧТО БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА, ОСТАВЛЕНИЕ СУДНА И ВЫЖИВА­НИЕ В СПАСАТЕЛЬНОМ СРЕДСТВЕ НА МОРЕ ПОТРЕБУ­ЮТ ОТ НЕГО НЕ ТОЛЬКО УМЕНИЯ И ФИЗИЧЕСКОГО НАПРЯЖЕНИЯ, НО И СОХРАНЕНИЯ ДОСТОИНСТВА ЧЕЛОВЕКА В ЛЮБЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

(рекомендуемое)!

НЕКОТОРЫЕ СВЕДЕНИЯ И СОВЕТЫ, СПАСАЮЩИМСЯ МОРЯКАМ НА КОЛЛЕКТИВНЫХ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВАХ.

В течение первых двух суток пребывания в коллективном спасательном средстве рекомендуется принимать таблетки от укачивания («Аэрон»): 1 таблетку утром и по 1/2 таблетки в полдень и вечером: чтобы предупредить заболевание морской болезнью, приступы которой не щадят самых выдержанных моряков и влекут опасную потерю воды организмом. Принимать больше двух таблеток в сутки нельзя: «Аэрон» может вызвать ощущение сухости во рту.

Следует» исключить курение: оно вызывает жажду у курящих (а запасы воды ограничены) и раздражение у некурящих, а также необходимость в лишнем проветривании, что понижает температуру внутри спасательного средства. Кроме того, курение опасно в пожарном отношении

Командир должен установить суточный рацион пищи и воды, а также режим питания для спасающихся в соответ­ствии с вложенной в пакеты инструкцией или по уменьшен­ной норме (с учетом обстоятельств). Пакет содержит 3 брикета концентратов, 3 пакета сахара и 1 пачку галет.

В первые сутки рекомендуется воздерживаться от приема воды и пищи, на вторые и последующие сутки — использовать продукты рациона следующим образом. На завтрак, обед и ужин — по брикету концентратов, по одной галете (на обед — 2 шт.) и по 2 кусочка сахара.

Пища и вода раздаются по приказанию командира и согласно установленному распорядку дня. При этом следует каждого вызывать по списку. Нельзя пить морскую воду, усиливающую жажду и вызывающую нарушение нервной системы и даже смерть. Если позволят обстоятельства, допустимо выделять больше питьевой воды больным и раненым. Пить нужно медленно и небольшими глотками.

Следует принять все возможные меры для пополнения запасов пищи (организовать ловлю рыб и морских птиц с помощью снастей, находящихся в снабжении, спасательного средства). При этом необходимо знать, что рыбы, которые раздуваются и покрыты колючими иглами, ядовиты. К рыбам с колючками, шипами или острыми наростами вместо чешуек опасно даже прикасаться. Все морские птицы съедобны. При употреблении в пищу мяса рыб и птиц требуется дополни­тельное количество воды

Ответственным мероприятием на спасательном средстве является сбор дождевой воды. Для этого все имеющиеся куски водонепроницаемого материала используются в качестве водосборников Вода сливается в свободные емкости для общего потребления. При наличии дистиллятора его нужно использовать незамедлительно.

Необходимо экономить энергию водоналивных электри­ческих батарей, рассчитанных приблизительно на 16 часов непрерывной работы. Днем следует отсоединить зажимы, оставляя батарею в воде Сигнальные лампочки с батарейками от спасательных жилетов можно использовать для внутреннего освещения и для целей обнаружению.

Предметом особой заботы в организации быта ни спаса­тельном средстве является соблюдение всеми чистоты и лич­ной гигиены (для испражнений, мочи и при рвоте исполь­зуйте пластиковые кульки или свободные емкости; нарывы, пролежни, лопнувшие губы смазывайте борной мазью). Избе­гайте сидеть и лежать непосредственно на резине в плоту.

Старшему на борту спасательного средства, нужно строго следить за ведением журнала дежурными. В журнал заносятся данные о состоянии здоровья людей, находящихся в плавсредстве, о запасах воды и продуктов, а также важные наблю­дения, происшествия, принимаемые решения и мероприятия

Смерть любого лица на спасательном средстве должна быть зафиксирована в журнале, а тело его предано морю (если смерть не наступила в результате непосредственных действий спасателей и когда имеется возможность доставить прах родственникам). Все личные вещи погибшего оставляются для передачи властям. Оставлять тело для сохранения в спасательном средстве нельзя ни в коем случае из-за угрозы здоровью и психическому состоянию людей, оставшихся в живых. Факт смерти человека устанавливается по следующим признакам - отсутствует дыхание (не запотевает зеркало или лезвие стального ножа, приставленное вплотную ко рту и носу на несколько минут);

не прощупывается пульс на запястье и шее; 1 зрачки расширены и не сокращаются под воздействием луча фонаря или при прямом солнечном освещении; температура тела постепенно сравнивается с температурой окружающей среды (охлаждение начинается с конечностей; тело коченеет через 2 часа после наступления смерти.

ВЫЖИВАНИЕ НА СПАСАТЕЛЬНОМ СРЕДСТВЕ. ОПАСНЫЕ РЫБЫ, ПТИЦЫ И МОРСКИЕ ЖИВОТНЫЕ ГИПОТЕРМИЯ, ЖАРА, НЕДОЕДАНИЕ, ЖАЖДА. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА

Очень важное значение имеет организация жизни на спасательных средствах. В экстремальных условиях су­ществования приобретает особо важное значение роль лидера группы. Если спасательные средства совершают групповое плавание в связке, капитан или лицо, его заменяющее, продолжает исполнять свои функции и его распоряжения обязательны для всех находящихся в спасательных средствах независимо от того, находятся ли люди в море, на борту спасшего их судна или на берегу, вплоть до прибытия в советский порт или даже в порт приписки судна. Если же случилось по каким-либо причинам так, что спаса­тельное средство совершает одиночное плавание, то при отсутствии капитана вся полнота его власти и ответственности переходит к командиру шлюпки. Идеальным случаем явля­ется тот, при котором формальное и неформальное ли­дерство представлены в одном лице. В этом случае не­обходимый эффект управления коллективом достигается меньшими усилиями и существенно ослабляются пред­посылки конфликтности, что особенно важно в этих ус­ловиях.

Нужно сказать, что в реальной жизни это бывает далеко не всегда. В этом случае командиру следует ис­пользовать возможности неформального лидера, осу­ществляя руководство через него или вместе с ним. По имеющимся в специальных исследованиях данным далеко не все люди, оказавшиеся в чрезвычайной ситуации, способны к активности и целесообразным дей­ствиям, 50—75% потерпевших оказываются в состоянии ошеломления и психологического или физиологического стресса, оставаясь относительно спокойной, но малоак­тивной частью коллектива, у 12—25% наблюдается ис­терические реакции, которые проявляются в сильном возбуждении, беспорядочных действиях, или, наоборот, в заторможенности, подавленности, безразличии к про­исходящему, полной неспособности к действиям. И толь­ко 12—25% сохраняют самообладание, быстро оцени­вают обстановку и действуют решительно и разумно. Именно на эту активную часть людей в первый момент необходимо возложить обязанности по оказанию помо­щи нуждающимся и осуществлению других необходи­мых операций. Нервный стресс — состояние временное и через определенный промежуток времени подавляю­щее большинство людей успокаиваются, начинают адап­тироваться к новым условиям и могут и должны быть подключены к деятельности по сохранению жизни и здоровья. Моральный фактор имеет доминирующее зна­чение среди всех остальных факторов выживания.

Страх. История катастроф и случаев автономного существования свидетельствует, что немало людей по­гибло, не израсходовав запасов воды и пищи, не реа­лизовав имеющихся возможностей. Их убил страх. Французский врач Ален Бомбар, пересекший на надув­ной лодке в 1952 г. Атлантический океан за 65 суток без пищи и воды, писал: «Жертвы легендарных корабле­крушений, погибшие преждевременно, я знаю: вас убило не море, вас убил не голод, вас убила не жажда! Рас­качиваясь на волнах под жалобные крики чаек, вы умерли от страха».

К стрессорам выживания отно­сятся боль, жажда, голод, переутомление, страх в ус­ловиях холода, жары или одиночества.

Боль — нормальная физиологическая реакция орга­низма, свидетельствующая о нарушении или угрожаю­щем факторе органу или участку тела. Это сигнал с периферии в центральную нервную систему, доходящий до сознания. Сильная боль захватывает все сознание, делая человека неспособным к деятельности. Чтобы не допустить болевого шока, боль подавляется специаль­ными болеутоляющими и анестезирующими препаратами, после чего его кладут животом на бедро спасателя, чтобы туловище и ноги свешивались вниз и нажимают на спи­ну руками. Среди многочисленных методов искусствен­ного дыхания наиболее эффективен метод «рот в рот». Пострадавший укладывается на спину, ему запрокиды­вается голова назад. Большим пальцем левой руки от­тягивается его челюсть вниз, правой рукой зажимается нос и, прижав плотно рот ко рту пострадавшего, дела­ется глубокий энергичный выдох в его легкие. Затем воздуху дают выйти. Прием повторяется с частотой 12—14 раз в минуту. При отсутствии пульса искусствен­ное дыхание сопровождают непрямым массажем серд­ца, для чего обе руки кладут на нижнюю треть грудины пострадавшего и, используя вес своего тела, произво­дят 3—4 ритмических нажатия, чередуя их каждые 15—30 с с вдуванием воздуха. Массажи сердца произ­водят в ритме 50—60 надавливаний в минуту так, что­бы грудная клетка пострадавшего прогибалась на 3—4 см. Искусственное дыхание и массаж сердца про­изводятся до тех пор, пока не появится самостоятель­ное дыхание или явные признаки смерти (окоченение, трупные пятна). Жажда — естественная реакция организма на не­хватку жидкости. Известно, что человеческий организм на 65% состоит из воды. Потеря 10% воды вызывает глубокие необратимые изменения в организме и может привести к гибели. Водопотери происходят тремя путями: с дыханием, пото­выделением и экскрецией. Обезвоживание организма вызывает загустевание крови, нарушение солевого ба­ланса, накопление в организме продуктов распада, не­используемых организмом, нарушение обмена веществ, перегрев. В состоянии обезвоживания организма наи­более опасным является перегрев, так как человек, на­ходящийся на солнцепеке в тропиках, получает извне огромное количество тепла. В борьбе с перегревом организм использует пота выделительную систему, которая обеспечивает температурное постоянство внутренней сре­ды за счет вода потери (табл. 5).

Таблица 5.

Условия	Температура ºС	Водопотери мл/час
Обнаженные на солнцепеке В сухой одежде на солнцепеке В сухой одежде в тени Во влажной одежде на солнцепеке	45 –50 50 – 57 42 – 45 42 - 49	420 370 230 170

Из табл. 5 видно, что влажная одежда снижает во­допотери потоотделением в 2,5 раза, а нахождение в тени — в 1,5 раза при прочих равных условиях. Следо­вательно, простые способы защиты — смачивание одеж­ды забортной водой и применение защитных тентов — снижают вода потери потоотделением в 4 раза. Экспери­ментально установлено, что при температуре воздуха 40—52°, относительной влажности 80—96% за первые сутки человек теряет 2300—3200 мл жидкости.

С водопотерей связано и другое важное условие жиз­недеятельности — постоянство солевого состава жидких сред организма — крови, плазмы, межклеточной жид­кости.

Осмотическое постоянство обеспечивается почками. Даже в условиях начавшегося обезвоживания почки продолжают работать, хотя и с пониженной производи­тельностью, чтобы поддерживать концентрацию солей в организме на до пороговом уровне. С прекращением ра­боты почек стремительно нарастает концентрация со­лей (в условиях продолжающегося обезвоживания), что приводит к поражению в первую очередь центральной нервной системы, а затем внутренних органов.

При нахождении на спасательном средстве субъек­тивное ощущение жажды усиливается за счет допол­нительного раздражителя — запаха, вида забортной воды. Вопрос о пригодности морской воды для питья в специальной литературе освещался по-разному. В свя­зи с этим Комитет по безопасности мореплавания ИМКО обратился в 1959 г. к Всемирной организации здраво­охранения с просьбой дать свое компетентное заключе­ние по этому вопросу. Международный совет экспертов единодушно высказался, что морская вода разруши­тельно действует на организм человека. Она вызывает глубокие расстройства многих органов и систем. По­этому памятками и инструкциями для находящихся на борту спасательного средства пить морскую воду запре­щено. Тем не менее, даже в этих условиях есть воз­можность пополнять запасы питьевой воды. В эквато­риальной зоне круглый год и в тропиках возможность запастись пресной водой есть — в тропиках летом до­вольно часты тропические ливни. В зоне субтропиков и тропиков весьма обильна ночная роса. В арктических морях поверхность морского льда сильно опреснена или вообще пресная за счет слоя снега. В литературе мож­но встретить рекомендации по использованию для питья сока, выжатого из пойманной рыбы. Но нужно иметь в виду, что 1 л рыбьего сока содержит около 26 г солей, для вывода из организма которых потребуется примерно столько же воды, сколько было и рыбьего сока.

С учетом вышесказанного выработаны рекомендации по водосбережению в условиях автономного существо­вания на спасательном средстве. С самого начала уста­новить жесткий режим водопотребления; первые сутки после аварии не пить вообще; в последующем потреб­лять по 500—600 мл воды в день. При такой норме за­паса воды хватит на 5—6 дней без особых последствий для организма.

Необходимо помнить, что вода, выпитая за один раз в большом количестве, вызывает обильное пота выделе­ние и усиленную работу почек и будет сразу же поте­ряна для организма. Поэтому пить нужно небольшими дозами в течение всего дня, чтобы потеря воды орга­низмом была минимальной и медленной. Следует уст­роить тент, который будет служить защитой от солнеч­ной радиации и средством для сбора дождевой воды и росы. Смачивать в дневное время одежду забортной водой, высушивая ее, однако, к заходу Солнца. Огра­ничить до минимума физическую работу в жаркие ча­сы. Никогда ни при каких условиях не пить морскую воду.

Голод. Голодание ослабляет организм, снижает его устойчивость к таким стрессорам, как боль, воздейст­вие холода и др. Человек долгое время может обходить­ся без пищи, сохраняя при этом физическую и психи­ческую активность. В условиях голодания включаются приспособительные реакции, которые снижают интен­сивность обмена веществ. Лишенный источника энер­гии извне, организм начинает расходовать свои внут­ренние резервы. В целом организм располагает энерге­тическими резервами около 690 тыс. кДж, если его вес составляет 70 кг. Можно израсходовать до 45% этих резервов, прежде чем наступит гибель организма. Если суточные энергозатраты человека в состоянии покоя принять за 7500 кДж, то тканевых запасов должно хва­тить на 40 суток. В первую очередь расходуется жировая клетчатка, которая у нормального человека составляет 20% массы тела, затем мышечная ткань и ткань внут­ренних органов. Однако такие органы, как головной мозг, сердце и легкие, организм сохраняет в неприкос­новенности. Поэтому в процессе голодания сердечно-дыхательная и умственная деятельность остаются прак­тически без изменения. Суточные энергозатраты чело­века при умеренной физической нагрузке составляют 12500—14500 кДж. Конвенция СОЛАС-74 требует, чтобы на любом спасательном средстве имелся пищевой рацион калорийностью не менее 10 тыс. кДж на человека. Исследованиями установлено, что при питании рационом, калорийность которого составляет 2000 кДж в сутки, у человека в течение двух и более недель сохраняется физическая и умственная работоспособность на достаточно высоком уровне. Поэтому людям, оказавшимся в аварийном положении, следует учесть все за-пасы пищи, разделив их на порции по 2000 кДж. Это нетрудно сделать, принимая во внимание, что 1 г жиров дает 38 кДж, 1 г белков — 17 кДж, 1 г углеводов — 17 кДж. Вместе с тем в первую очередь нужно использовать все, что дает внешняя среда — водоросли, рыбу, моллюсков, птиц и животных. При этом нужно иметь в виду, что употребление в пищу рыбы требует повышен-ного употребления воды, запасы которой и без того крайне ограничены. «Рыба любит воду» — говорится в народе. А поскольку без пищи можно существовать значительно дольше, чем без воды, употребление рыбы нужно ограничивать. Не следует употреблять в пищу печень и икру незнакомых видов рыб и всех морских животных, так как у многих из них печень перенасыщена витамином А и после употребления даже небольшого количества печени этих животных у человека наступает отравление — гипервитаминоз.

Переутомление — состояние организма, наступающее после длительного (а иногда кратковременного, но сильного) физического и психического напряжения. Переутомление притупляет волю человека, делает его уступчивым к собственным слабостям. Для избежания переутомления и связанных с ним последствий необходимо чередовать периоды физической активности с полноценным отдыхом, возложить на каждого человека определенные, но обязательно выполнимые задачи и требовать их неуклонного выполнения.

Одиночество. Общественная форма существования является нормой. Поэтому, будучи изолированным от своего социального окружения силой обстоятельств, че-ловек испытывает психический дискомфорт, если это яв-ление временное, и сильный стресс в состоянии неопре-деленности. Недаром во все времена одним из самых жестоких наказаний считалась изоляция наказуемого в одиночном заточении. Только очень сильные духом лю-ди могут справиться с этим стрессором. Одиночество порождает уныние, страх, подрывает веру в спасение. Оно является предпосылкой к деформации личности, так как под влиянием субъективных оценок возникает искаженное восприятие действительности. Не на ком проверять логику своих рассуждений. Из психологии известно, что статистическому большинству людей свойственно переоценивать маловероятные и недооценивать события, имеющие значительную вероятность. Вероятность того, что потерпевших спасут, достаточно велика и может быть увеличена действиями потерпевшего на вы-живание. В этих обстоятельствах жизненной установкой должно быть: «Если мне суждено погибнуть, то пусть это случится как можно позже, а за это время должна и может прийти помощь».

Характер и сила воздействия всех стрессоров выживания во многом зависят от условий внешней среды, в которой они проявляются, в особенности от температурных условий.

Холод — снижает физическую активность и работоспособность, оказывая тормозящее действие на психику человека. Цепенеют не только мышцы, но и мозг, воля, без которой любая борьба обречена на поражение. Гипотермия (переохлаждение) начинается тогда, когда тепловой баланс системы организм—внешняя среда становится отрицательным. Другими словами, если теплопотери в результате теплообмена с внешней средой больше внутренней теплопродукции организма. Теплоотдача идет тремя путями: теплопроводностью (конвек­цией), испарением воды, излучением. Изменение физических условий среды оказывает большое влияние на теплоотдачу. Так, при движении воздуха или воды рез­ко возрастает отток тепла теплопроводностью, испарением — при уменьшении относительной влажности воз­духа и излучением — при понижении температуры окру­жающей среды. I

Особую суровость арктическому климату придает со­четание низких температур с ветром. Чем выше ско­рость ветра, тем больше охлаждающее действие темпе­ратуры. Например, теплопотери будут при минус 5°С и ветре 10 м/с такими же, как при минус 23°С при штиле. Теплоотдача организма особенно интенсивно протекает при нахождении человека в воде. Теплопроводность во­ды в 27 раз больше, чем воздуха, и отрицательный тепловой баланс начинается при температуре воды ниже! 33,3°С. Более 77% поверхностных вод Атлантического океана, 62% Индийского и 59% Тихого океана имеют температуру ниже 25 °С. Даже в тропиках температурам поверхностного слоя воды составляет 29—30 °С. Таким образом, происходит постоянная отдача тепла во внешнюю среду, которая усиливается по мере израсходования организмом своих внутренних энергетических запасов, что вызывает понижение внутренней температуры тела. Понижение температуры тела на 2°С вызывает серьезные нарушения жизнедеятельности систем, а уменьшение температуры тела человека на 5°С приво­дит организм к гибели. Интенсивность и скорость теплоотдачи зависят от многих причин — физических параметров среды, морфологических особенностей человека,! теплозащитных свойств одежды на нем и его поведе­ния. О влиянии физических параметров среды было сказано выше. Что касается морфологических особен­ностей человека, то они оказывают влияние на выжива­емость в довольно широком диапазоне. Так, например, исследованиями установлено, что подкожный слой жи­ровой ткани толщиной 1 см уменьшает скорость тепло­отдачи в 2,7 раза. Чем меньше вес человека, тем боль­ше отдача тепла на единицу веса тела (так называемый закон поверхности). Этим объясняется, что полярные животные крупнее своих тропических сородичей. Круп­ный человек дольше противостоит переохлаждению, чем человек небольшого веса. Особенности расположения и чувствительность холодовых рецепторов кожи мо­гут вызвать холодовой шок в первые минуты пребы­вания в холодной воде или нарушение функции ды­хания.

На определенной стадии охлаждения при отрица­тельном тепловом балансе организм подключает свое последнее средство сохранения постоянства температу­ры — озноб. Озноб является у здорового человека нор­мальной реакцией на охлаждение и свидетельствует о том, что наступила последняя стадия охлаждения, с ко­торой организм еще может справляться самостоятель­но. Он сопровождается сужением кровеносных сосудов кожи для уменьшения теплоотдачи излучением, что вы­зывает ощущение холода, и частыми сокращениями мышц (дрожью) вначале лица, а затем и скелетных. При этом повышаются окислительные процессы в орга­низме, что является дополнительным источником тепла. При длительном ознобе может наступить физическое истощение организма — переутомление. Нужно пом­нить, что озноб — это защитная реакция организма на охлаждение и переутомление наступает значительно позже, чем переохлаждение. Вопреки широко распро­страненному мнению, что спиртное согревает при при­еме внутрь, этого делать не следует, так как алкалоиды воздействуют на центральную нервную систему, и защит­ные механизмы организма оказываются блокирован­ными — унимается дрожь, расширяются кожные кро­веносные сосуды (что увеличивает теплоотдачу). Наступает кратковременное ощущение тепла, на самом же деле охлаждение идет значительно быстрее и можно погибнуть, не израсходовав всех внутренних энергети­ческих резервов. Тепло отток различных участков тела человека не одинаков. Это зависит от густоты сети кро­веносных сосудов и их удаленности, 50—75% теплоот­дачи идет через голову. Активными теплообменными участками является живот, бока, паховые и пояснич­ные области. Замерзать в первую очередь начинают конечности, как наиболее удаленные от сердца части тела. Из этого вытекает тактика поведения в холодной воде. Попав в воду, пытаться плыть следует только в том случае, если есть реальная возможность добраться до берега, судна или спасательного средства за 20—40 мин. В противном случае конвекционный отток тепла будет настолько сильным, что энергических запа­сов надолго не хватит. Ни в коем случае нельзя сбрасы­вать обувь, одежду и головной убор, даже если это до­ставляет неудобства. При наличии спасательного нагру­дника или круга, а также любого плавучего предмета дополнительная масса намокшей одежды не является опасной. Одежда в воде играет роль экрана от лучевой и изолятора от конвекционной теплоотдачи. При группо­вом нахождении в воде следует разбиться на группы по три человека, как можно теснее прижаться друг к дру­гу, обхватившись за талии или плечи лицом внутрь группы, поджать колени к подбородку. Эти меры позво­ляют уменьшить теплопотери.

История катастроф знает случаи длительного нахож­дения людей в холодной воде, их победы над холодом благодаря выдержке, мужеству и воле. В ноябре 1962 г. летчик И. Т. Куницын, катапультировавшийся над Ба­ренцевым морем, в течение 40 ч греб руками на надув­ной лодке в мокрой одежде при температуре воздуха и воды 4—6°С и остался жив. Другой летчик В. Смагин, катапультировавшийся осенью над Белым морем при сильном порывистом ветре и температуре воды и воз­духа 5—6°С, в течение 7 ч греб к берегу на надувной лодке, которую периодически переворачивало волной, и достиг берега.

Помощь перенесшим глубокое охлаждение должна быть направлена на быстрейшее восстановление темпе­ратуры тела. При этом нельзя отогревать замерзшего человека высокой температурой, например у печки или в горячей воде. Нельзя также следовать распространен­ному предрассудку — оттирать отмороженные участки тела снегом. Если есть возможность, растереть постра­давшего спиртом, поместить в воду с температурой 34—36 °С, постепенно повышая ее до 40 °С. В условиях спасательного средства хорошие результаты дает

отогревание теплом человеческого тела. Поскольку вода не является обычной средой обитания человека, то дол­гое пребывание в ней вызывает обезжиривание и размокание кожи. Это надо учитывать при проведении растирания и, чтобы не нарушить кожные покровы, рас­тирать пострадавшего нужно голыми ладонями, не при­меняя грубых тканей или мочалок.

Жара — не менее вредоносный стрессор, чем холод. При повышении температуры тела на 2°С отмечаются нарушения сердечно - сосудистой деятельности и замет­ное снижение работоспособности. Повышение же ее на 4—5°С несовместимо с жизнедеятельностью организма. Эта проблема остро встает перед людьми в условиях автономного существования в тропиках. Высокая тем­пература в сочетании с высокой влажностью воздуха ставит организм человека в крайне неблагоприятные условия теплообмена. Количество солнечной радиации в тропиках почти в 2 раза превышает солнечную радиа­цию умеренных широт. При этом спектр солнечных лу­чей в тропиках сдвинут в сторону инфракрасной облас­ти, что увеличивает количество радиационного тепла. Переносимость тепловой нагрузки носит индивидуальный характер и даже может меняться у одного и того же человека в зависимости от его состояния, нагрузки и т. д. Даже небольшая доза алкоголя в 2 раза сни­жает устойчивость организма к теплу. Предельно до­пустимая температура тела (под языком) равна 39,4° С, после чего наступает резкое ухудшение самочувствия и повышение температуры тела. Это называется тепловым ударом. Совершенно очевидно, что все излишнее тепло требует немедленного удаления. Ранее указывалось, ка­кими путями тепло выводится из организма. В обычных условиях этот процесс идет следующим образом: 28% тепла отводится конвекцией, 37% — лучеиспусканием, 10% — испарением воды через легкие, 2% — теплопро­водностью, 5% — при нагревании принимаемой пищи и вдыхаемого воздуха, 4% — с выдыхаемым воздухом, 14% — испарением пота. С повышением температуры роль потоотделения резко возрастает. Если при темпе­ратуре воздуха 15,5°С на испарение уходит 67% всей потерянной жидкости, то при 32 °С — уже 81%. При температуре воздуха 33 °С поддержание теплового ба­ланса осуществляется только за счет потоотделения, поскольку другие пути оказываются закрытыми, а при дальнейшем повышении температуры воздуха через эти пути начинается приток тепла в организм. Пот с каж­дым испарившимся граммом уносит 2,5 кДж тепла. При тяжелой физической нагрузке в условиях высоких температур организм испаряет через потовые железы 10—12 л воды в сутки.

Профилактика гипертермии сводится к защите от прямых лучей Солнца, смачиванию одежды морской во­дой в дневное время, питьевому режиму, исключению физических нагрузок в жаркое время суток.

К числу опасностей, сопровождающих человека в ус­ловиях автономного существования, относятся некото­рые виды морских животных, рыб и птиц. Опасность для жизни и здоровья человека может угрожать как со стороны животных при их нападении, так и при употреблении их в пищу — отравления.

К опасным морским животным относятся: белый медведь; касатка, морж, некоторые виды медуз, морские змеи, некоторые моллюски, некоторые рыбы и птицы. Белый медведь — весьма агрессивный, вечно голодный хищник. Обитает в полярных областях северного полу­шария. Встреча невооруженного человека с ним не предвещает ничего хорошего. Отпугнуть его можно вы­стрелом из ракетницы или другой горящей пиротехни­кой, при групповой обороне — резким внезапным шу­мом. Однако нужно иметь в виду, что через некоторое время он может вернуться, поэтому необходимо вести постоянное наблюдение. Мясо белого медведя пригод­но в пищу, за исключением печени.

Касатка — крупное морское хищное китообразное животное. Сведений о нападении касаток на человека нет, но они могут перевернуть или повредить спинным плавником надувной плот.

Моржи. Обычно нападает старый самец, будучи ра­нен или потревожен. Его можно узнать по большим желтоватым клыкам, которыми он может пробить даже металлическую шлюпку. Без необходимости лежащих на льдине моржей лучше не тревожить. Мясо всех мор­ских млекопитающих пригодно в пищу, кроме пе­чени.

Весьма опасны некоторые виды медуз. Физалия — медуза южных морей, называемая в просторечии «пор­тугальским корабликом». Розово-фиолетовый гребень находится на воздухе и служит парусом. Под водой на­ходятся щупальца, которые могут достигать длины до 30 м. Яд этой медузы напоминает яд кобры. В южных морях Дальнего Востока вплоть до Сахалина обитает медуза - гонионема. Характерной особенностью является наличие на колоколе красно-коричневого креста. Ее яд вызывает сильные ожоги, ощущение удушья, боль в суставах, онемение конечностей. Это состояние длится 4—5 дней, затем проходит без каких-либо последствий. Но особенно опасна для человека маленькая прозрач­ная медуза Южных морей — морская оса. Она имеет на своем счету больше жертв, чем акулы. Человек, ужа­ленный морской осой, погибает через несколько минут от паралича дыхания. Ядовиты не все медузы, но во из­бежание несчастных случаев следует избегать контак­та с любой.

В тропических водах Индийского и Тихого океанов, у Панамского перешейка, в Персидском заливе, у бере­гов Индии и Новой Гвинеи встречаются змеи, ведущие морской образ жизни, — гидрофины. Их насчитывается свыше 50 видов, некоторые из которых весьма опасны для человека.

Морские змеи редко нападают на человека, но не­которые из них имеют яд в 8—10 раз сильнее яда коб­ры. Особенно опасна встреча с ними при высадке на берег, купании, очистке сетей. Защита от укуса сводит­ся к наложению жгута выше места укуса, крестообраз­ному разрезу ранки и отсосу ртом яда, если прошло не более 5 мин.

Моллюски — морские животные, обитающие внутри известковых раковин. Все двустворчатые съедобны. Следует избегать брать в руки раковины, имеющие ша­рообразную или конусную форму, так как среди них имеются весьма ядовитые, которые при прикосновении к ним вонзают в тело ядовитые шипы. У мореплавате­лей всех времен и народов не было более злейшего врага, чем акула. Их насчитывается свыше 300 видов,. но для человека опасны только около 30 из них. Наибо­лее распространены и опасны большая белая, мако, тиг­ровая, песчаная, морская лисица, акула-молот, серая и голубая. По данным официальной статистики, от акул ежегодно гибнет от 40 до 300 чел. А по неофициальной пропавшие без вести жертвы кораблекрушений вполне могли стать добычей акул. Вместе с тем, сведения о прожорливости акул преувеличены. Наблюдениями ус­тановлено, что за год акула съедает немногим более половины массы своего тела. Зато она всеядна и нераз­борчива. Ее поведение непредсказуемо и плохо подда­ется изучению. Опасна любая акула длиной более 1 м. При нападении она может сходу нанести удар головой, пустить в ход челюсти, сжатие которых достигает 18 т, или нанести раны своей усаженной мелкими шипами шкурой. Акулы практически не встречаются за преде­лами изотермы воды 21°С и ниже. У нее очень тонкое обоняние. Одна капля крови в кубометре воды выводит акулу на источник запаха. Из того, что известно о них на сегодняшний день, вытекает рекомендация по защи­те от их нападения. Не следует привлекать их внима­ния, издавая шум или производя резкие движения в воде. Установлено, что на одетого человека акула напа­дает значительно реже, чем на обнаженного. Очень опасно даже небольшое кровотечение в воде. Нужно остановить кровь и по возможности покинуть это место. Особенности акульего зрения таковы, что она не разли­чает цвета, но хорошо реагирует на контрастность и игру света. Она равнодушна к черному и коричневому цветам, а белый и все блестящее ее привлекает. Австра­лийские подводные пловцы всегда снимают часы, коль­ца, браслеты и не носят цветных купальных костюмов. Мясо акул съедобно только после обработки (кипяче­ние, вымачивание), так как пахнет аммиаком, что объ­ясняется особенностями физиологии акулы. Врагами акулы являются дельфины, при появлении которых на­падения акул можно не опасаться.

Определенную опасность может представлять марлин (рыба-меч). Имеются сведения о нападении марлинов на мелкие суда. Их поведение недостаточно изу­чено. При нападении, мотивы которого недостаточно ясны пускает в ход носовой роговой вырост верхней челюсти, который может пробить тонкий металлический или деревянный борт судна. Сведений о нападении на людей нет.

В прибрежных тропических водах водится весьма грозный хищник-барракуда. Эта крупная, до 2 м, рыба нападает стремительно, если ее спровоцировать резки­ми движениями или охотой за ней. Случаи нападения барракуды на человека не часты, но при встрече с ней следует осторожно уйти в сторону, не демонстрируя аг­рессивных намерений.

В тропиках и на Дальнем Востоке имеется несколько видов рыб, которые опасны только при употреблении их в пищу из-за ядовитых желез. Очень ядовита рыба фу­гу, которая водится у берегов Японии. Ее яд в 10 раз сильнее знаменитого кураре и в 160 тыс. раз активнее кокаина.

В условиях автономного существования на спаса­тельном средстве не следует употреблять в пищу незна­комые виды рыб, если у них отсутствует чешуя, они яр­кой раскраски, с шипами или круглым телом. В любом случае нельзя есть икру, молоки, печень и головы лю­бой незнакомой рыбы.

Установлены случаи нападения на одиночного нахо­дящегося на воде и выбившегося из сил человека круп­ных чаек — бургомистра и морской чайки.

При организации жизни на спасательном средстве командование осуществляет командир шлюпки или стар­ший по должности (капитан, старший помощник), а на плоту — судоводитель или тоже старший по долж­ности. Командир должен организовать оказание первой помощи (если необходимо), произвести учет и надеж­ное хранение запасов воды и пищи, принять решение о нормах их расходования. Необходимо с первых же ми­нут нахождения в спасательном средстве организовать защиту людей от холода или жары. Приготовить к ис­пользованию пиротехнические средства сигнализации, не расходуя их попусту, если в районе бедствия в пре­делах видимости нет судов или самолетов. Очевидно, что применение пиротехники днем менее эффективно, чем в темное время суток, за исключением дымовых шашек, применять которые ночью вообще не имеет смысла. Весьма эффективным средством для привлече­ния внимания служит гелиограф — сигнальное зерка­ло, яркость «зайчика» которого составляет 4 млн Вт на Солнце. Гелиограф можно применить и в лунную ночь, но яркость сигнала будет существенно ниже. Необходи­мо развернуть шлюпочную радиостанцию и послать в эфир сигнал бедствия, повторяя эту операцию периоди­чески.

В экстремальных условиях приоритетное значение получает моральный фактор. Умелые уверенные дейст­вия командира, его самообладание и хладнокровие ока­жут неоценимую услугу в поддержании жизнеспособно­го психологического климата в экипаже. Нужно помнить, что безделье переключает человека на собст­венные мысли и переживания, приводит к унынию, ос­лаблению воли к борьбе и, в конечном счете, к уменьше­нию вероятности выживания. Поэтому людей нужно чем-нибудь занять — такелажными работами, рыбной ловлей, приведением в порядок одежды, рассказами и т. д.

Любыми средствами поддерживать в людях веру в то, что нас ищут, найдут и спасут. Всей силой командир­ской власти и авторитета не допускать возникновения конфликтов, а вспыхнувшие решительно пресекать. Тактично и благожелательно внушить людям мысль, что вести себя нужно так, чтобы потом, после спасения, не стыдно было смотреть в глаза своим товарищам. Назна­чить поочередное несение круглосуточных вахт по на­блюдению за горизонтом, водой, воздухом и для охраны запасов воды и пищи. Запасы топлива на моторной шлюпке расходовать только при реальной возможности добраться до берега или в штормовых условиях для удержания шлюпки носом на волну.

Командир должен довести до сознания каждого простую, но в этих условиях основополагающую мысль: жизнь продолжается до тех пор, пока не потеряна вера в спасение.

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ЗАГРЯЗНЕНИИ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (РАЗЛИВ ГСМ)

По правилу 26 приложения 1 к МАРПОЛ требуется, чтобы на всех нефтяных танкерах валовой вместимостью 150 и более и на всех остальных судах, валовой вместимостью 400 и более должен иметься одобренный Администрацией Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью. Для новых судов требование вступило в силу с 4 апреля 1993г. Для существующих судов требование вступает в силу с 4 апреля 1995г.

Настоящий судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью разработан с учётом упомянутых требований. Цель плана состоит в том, чтобы предоставить рекомендации капитану судна в отношении мер, которые должны быть приняты в случае инцидента, вызывающего загрязнение или вероятности такого инцидента. План основывается на положениях руководства, введённого в силу Резолюцией МЕРС 54(32) ИМО и принятой Комитетом по защите морской среды ИМО 6 марта 1992г.

Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью содержит выдержки из соответствующих инструкций судовладельца и соответствующие данные по оснащённости судна и распорядок работ. При заполнении плана учитывались конкретные обстоятельства для данного судна с учётом того, что план подлежит одобрению Администрацией.

5 раздел настоящего плана составлен и оформлен по усмотрению судовладельца с учётом информации приведённой на первичных бланках раздела 5.

При внесении изменений в план необходимо следить за нумерацией и заголовками фактического текста, при необходимости заменяя листы.

1. Настоящий план составлен в соответствии с требованиями правила 26 Приложения 1 к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом к ней 1978 года (МАРПОЛ 73/78).

2. Цель плана состоит в том, чтобы предоставить капитану и лицам командного состава на борту судна рекомендации в отношении мер, которые должны быть приняты в случае инцидента, вызывающего загрязнение или вероятность такого инцидента.

3. План содержит всю требуемую "Руководством" информацию и рабочие инструкции. Приложения содержат имена, номера телефонов, телексов и т.д. всех лиц для связи, упомянутых в плане, а также другие справочные материалы.

4. Настоящий план одобрен Администрацией. Все изменения, кроме разделов 4 и 5, необходимо представить Администрации на согласование, за что ответственность несет капитан судна.

5. Изменения в разделах 4 и 5 и в приложениях нет необходимости согласовывать с Администрацией. За своевременную корректировку приложений несут ответственность судовладельцы, операторы и руководство.

6. Достаточность и целесообразность содержания плана необходимо проверять во время проведения учений и учебных тревог. На основании их результатов в план вносятся необходимые изменения и дополнения.

"Руководство" — принятое 6 марта 1992 года Резолюцией ИМО МРЕС.54 (32) Руководство по разработке судовых планов чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.

СУДОВОЙ ПЛАН ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ МЕР ПО БОРЬБЕ С ЗАГРЯЗНЕНИЕМ НЕФТЬЮ

Введение Настоящий План составлен в соответствии с требованиями Правила 26 Приложения 1 к Междуна­родной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененной Протоколом к ней 1978 г Цель плана состоит в том, чтобы предоста­вить рекомендации капитану и лицам командного состава судна в отношении мер, которые должны быть приняты в случае инцидента, вызывающего загрязнение, или вероятности такого инцидента. План содержит всю информацию и рабочие ин­струкции, требуемые руководством ИМО по со­ставлению таких планов. Дополнения содержат адреса, номера телефонов, телексов и т. д. ком­петентных органов, упомянутых в Плане, а также другие справочные материалы, Настоящий План одобрен Администрацией, и, за исключением предусмотренных ниже случаев, никакая его часть не подлежит изменению или пе­ресмотру без предварительного согласия Админи­страции. Изменения в разделе 5 и дополнениях не тре­буют одобрения Администрации. Судовладелец или оператор должен вносить в дополнения самые по­следние сведения. Предисловие Настоящий "Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью" (в дальнейшем по тексту - "План") устанавливает для экипажа т/х _____ организацию и порядок действий при ликвидации эксплуатационных разливов нефти, а также меры реагирования на фактические и веро­ятные разливы нефти при авариях судна. Действия экипажа при разливах нефти в рам­ках настоящего Плана являются составной частью комплекса мер по обеспечению безопасности и живучести судна в соответствии с требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г., исправленной Протоколом 1978 г. к ней (СОЛАС 74/78). Настоящий План разработан в соответствии с требованиями Правила 26 Приложения 1 к Междуна­родной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., исправленной Протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ 73/78), Международной конвенции по обеспечению готовности на случай загрязнения нефтью, борьбе с ним и сотрудничеству 1990 г. (OPRC-1990) и требованиями законодательных актов штата Флорида (США) о наличии на судне плана предотвращения разливов при посещении портов этого штата. Термины и определения: В Плане приняты следующие термины и опре­деления: аварийная группа по ликвидации разливов нефти (ЛРН) - члены экипажа, в обязанности кото­рых входит ликвидация разливов нефти на судне; ликвидация разливов нефти - комплекс пред­принимаемых мер на судне по сбору разлитой нефти; нефть - моторное и дизельное топливо, смазочные масла, используемые на судне для работы энергетической установки; нефтяная операция - операция на судне по приему нефти, перекачиванию ее внутри судна и сдаче с судна нефтесодержащих, льяльных и бал­ластных вод; офицер по разливам - старший помощник капитана, ответственный за проведение экипажем судна комплексных мер по предотвращению и лик­видации разливов нефти; предотвращение разливов нефти - комплекс предпринимаемых экипажем организационных и технических мер по исключению загрязнения моря нефтью; разлив нефти аварийный - сброс нефти за борт, превышающий пределы, установленные Кон­венцией МАРПОЛ 73/78 (правила 9-11) , который произошел в результате повреждения судна при посадке на мель или столкновения; разлив нефти эксплуатационный - сброс нефти за борт, превышающий пределы, установ­ленные Конвенцией МАРПОЛ 73/78 (правила 9-11) , который произошел при нефтяных операциях. Требования к передаче сообщений При сообщении о разливе в порту ука­зываются: название судна; местоположение судна (причал, район сто­янки и т. п.); производимые судном операции; дата и время обнаружения разлива; краткая характеристика загрязненной аква­тории порта (вид плавающей нефти, размер нефтя­ного пятна, состояние моря и погоды); источник разлива; фамилия и должность лица, передающего сообщение. После передачи устного сообщения делается запись в судовом журнале с указанием текста переданного сообщения и адресатов, которым это сообщение передано. Сообщение пароходству (оператору) о фактическом или вероятном разливах нефти в результате аварии судна в открытом море, терри­ториальных водах или экономической зоне зару­бежных стран. Передаются в соответствии с Положением о порядке классификации, расследо­вания и учета аварийных случаев с судами. Сообщения о фактическом или вероятном раз­ливе в адрес ближайшего порта прибрежного госу­дарства передаются по форме, установленной Резолюцией ИМО А.648 (16) от 19 октября 1989 г.: "Общие принципы систем судовых сообщений и тре­бования к судовым сообщениям, включая руково­дство по передаче сообщений об инцидентах, повлекших сброс опасных грузов, вредных веществ и загрязнителей моря". При этом сообще­ние должно отвечать следующим требованиям: оно должно быть кратким и содержать только ту информацию, которая относится к загрязнению моря; - сообщение должно передаваться по установленной форме (Дополнение 2) на английском языке с использованием стандартного морского навига­ционного словаря - разговорника или международ­ного свода сигналов; - в сообщении должны быть указаны позывные и характеристики судна, имеющиеся на борту оборудование и средства для ликвидации разливов; - последующие сообщения должны содержать информацию о любом значительном изменении ситуации. - в случае необходимости сообщения о разливе нефти в зарубежных портах передаются через агента специализированным фирмам, занимающимся ликвидацией разливов нефти или оказанием помощи судам, Меры по контролю за сбросами При разливах нефти на палубу судна необхо­димо: -оповестить оператора на берегу или капи­тана (сменного помощника капитана) бункеровщика или сборщика льяльных вод о немедленном прекращении нефтяной операции; -принять все меры для прекращения дальней­шего вылива нефти на палубу и исключения ее сброса с палубы за борт остановкой нефтяных операций, перепуском топлива или масла из пере­полненной цистерны в пустую или незаполненную; -доложить о разливе капитану, офицеру по разливам (старшему помощнику капитана) и старшему механику; -офицеру по разливам (старшему помощнику капитана) ввести в действие настоящий План; -принять меры по обеспечению пожарной безопасности в районе разлива; -произвести силами палубной команды тща­тельный осмотр поверхности моря вокруг судна; -вахтенному помощнику капитана собрать персонал аварийной группы ЛРН в районе разлива; -аварийной группе ЛРН приступить к сбору нефти с палубы судна подручными средствами в переносные емкости; -установить источник разлива, обстоятель­ства, приведшие к сбросу нефти на палубу, и тип разлитой нефти; -оценить размеры разлива и возможные последствия его; -собираемую в поддоны и переносные емкости нефть сливать в одну из топливных цистерн через мерительную или воздушную трубку; -загрязненные нефтью впитывающие материалы (опилки, песок, ветошь и т. п.) собрать в отдельную емкость для последующего сжигания в судовой печи для промасленной ветоши или передачи для уничтожения на берег; -после сбора с палубы разлившейся нефти оценить возможность возобновления и продолже­ния нефтяных операций, которые были прерваны при разливе; -сделать запись в судовом журнале обо всех обстоятельствах разлива нефти. При разливах нефти за борт необходимо: - немедленно прекратить нефтяную операцию; - принять меры по прекращению дальнейшего выхода нефти из забортных отверстий за борт; - доложить о разливе капитану, офицеру по раз­ливам (старшему помощнику) и старшему механику; - офицеру по разливам (старшему помощнику) ввести в действие настоящий План; - аварийной группе ЛРН произвести ликвидацию разлива нефти с палубы судна в соответствии с рекомендациями п.3.1 Плана; -передать сообщение о разливе нефти в соот­ветствии с разделом 2 настоящего Плана; -офицеру по разливам (старшему помощнику) обеспечить запись о составе и количестве технических средств и персонала, участвующих в ликвидации разлива нефти с акватории порта, времени их работы по сбору нефти; -сделать запись в судовом журнале обо всех обстоятельствах разлива нефти; -произвести запись в Журнале нефтяных опе­раций (раздел "Случайные или другие исключительные сбросы нефти", код G). Координация на национальном и местном уровнях В случае разлива нефти капитан должен немедленно сообщить об этом портовым властям через агента. - с приходом судна в порт бункеровки капитан получает от агента сведения о действующих в данном порту порядке передачи сообщений о раз­ливах нефти, номерах контактных телефонов для связи при разливах, порядке привлечения спе­циализированного персонала и портовых средств, занимающихся ликвидацией разливов нефти. - если нефть попала за борт, то заказывать специализированные средства и персонал для ликвидации разлива необходимо в соответствии с действующими в данном порту правилами. - капитан обязан предоставить властям порта, занимающимся ликвидацией разлива, всю воз­можную информацию для расследования инцидента загрязнения и оказать любую запрошенную в про­ведении операции помощь, если оказание такой помощи не противоречит портовым правилам и не может привести к ухудшению ситуации для судна и его экипажа. - при ликвидации разлива капитан действует как представитель судовладельца \ вместе с агентом, сюрвейером или местным представителем страховой компании либо агентом Р & I клуба и следит за дей­ствиями по ликвидации разлива нефти, которые про­водят специализированные подрядчики.

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ СОЛАС – 74. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОРЯКАМ, ВПЕРВЫЕ ПРИБЫВШИМ НА СУДНО

Международная конвенция СОЛАС-74 регламентирует сроки и содержание обучения членов экипажа по использованию судовых спасательных средств и их снабжения и средств пожаротушения. Каждый член экипажа должен пройти обучение и инструктаж не позднее, чем через две недели после прибытия на судно.

Инструктаж должен включать следующие вопросы: приведение в действие и использование судовых надувных спасательных средств; использование судовых спасательных средств, в тяжелых погодных условиях и в условиях сильного волнения; проблемы гипотермии, первая помощь при гипотермии и в других случаях; приведение в действие и использование судовых средств пожаротушения.

Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном – по борьбе с пожаром.

Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали участия в учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения должны быть проведены в течение 24 ч после выхода судна из порта.

Компания должна установить программы учений экипажа и учебных отработок действий в условиях аварийной ситуации. При этом в руководстве “Safety Management Manual” должен быть приведен сводный график обязательных учений, тревог, тренировок с указанием:

• требуемой их частоты;

• типовых программ учений;

• выполнения обязательных записей в судовом журнале;

• порядок донесений в Компанию.

Старший помощник капитана (старший механик) до отхода судна в рейс знакомит каждого прибывшего члена экипажа с особенностями спасения и борьбы за живучесть на данном судне. По их поручению один из опытных членов экипажа проводит вновь прибывшего по судну.

Программа ознакомления вновь прибывшего члена экипажа должна включать следующие пункты:

• общее расположение судна;

• сигналы судовых тревог, пути и места сбора, обязанности и действия по тревогам;

• расположение и использование коллективных и индивидуальных спасательных средств;

• расположение и использование средств борьбы за живучесть судна, включая противопожарные средства и системы;

• судовое оборудование, устройства и системы, которыми член экипажа должен уметь пользоваться или управлять.

Инструктаж вновь прибывших членов экипажа по вопросам охраны жизни на море и предотвращения загрязнения должен регистрироваться в специальном журнале.

Техническая учеба экипажей является необходимым условием эффективного повышения квалификации, которая включает:

При приеме судна от завода строителя капитан организует изучение и прием судовыми офицерами корпуса, систем, механизмов, устройств и других технических средств, а также документации и имущества в соответствии со спецификациями.

Организация проведения учений судового экипажа

Учения должны проводиться по всем видам тревог, предусмотренным на судне. Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном - по борьбе с пожаром.

Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали участия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта.

При вводе судна в эксплуатацию, после модификаций существенного характера или если на судне новый экипаж, то такие учения должны быть проведены до отхода.

Учения по оставлению судна

Каждое учение по оставлению судна должно включать:

• вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги, после которого по системе громкоговорящей связи или по другой системе связи передается сообщение об учении, обеспечение их ознакомления с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам;

• прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам;

• проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом одеты;

• проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;

• приспускание, по меньшей мере, одной спасательной шлюпки;

• пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;

• поиск и спасание манекенов, блокированных в каютах;

• инструкцию по использованию радиооборудования для спасательных средств.

Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде, по меньшей мере, один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна.

Дежурные шлюпки с расписанной на них командой один раз в месяц должны спускаться на воду и маневрировать на воде. Во всяком случае, это требование должно соблюдаться, по меньшей мере, один раз в 3 месяца.

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ IMOSAR-79. ПОНЯТИЕ О СОЗДАНИИ ГЛОБАЛЬНОЙ ПОИСКОВОЙ СИСТЕМЫ ПОИСКА И СПАСЕНИЯ. СУДОВЫЕ ПРИБОРЫ И СИСТЕМЫ В СООТВЕТСТВИИ С НЕЙ

- Конвенция по поиску и спасанию на море 1979 г. (IMOSAR-79)

Главная цель конвенции — улучшить сотрудничество между государствами и организациями, участвующими в операциях по поиску и спасанию на море. О таком сотрудничестве говорит правило V/15 СОЛАС, призывающее правительства принять все меры по организации наблюдения с берега и спасания людей, терпящих бедствие в море вблизи его берегов.

Государства — участники конвенции должны создать национальные спасательно-координационные центры (СКЦ) и при необходимости — подцентры, а также определить зоны ответственности. Поисково-спасательные зоны устанавливаются по соглашению с соседними государствами, которые не имеют отношения к границам между государствами.

Каждое государство должно направить в ИМО информацию о национальной организации поиска и спасания и о морской поисково-спасательной службе с указанием всех национальных СКЦ, возможностей связи с ними и наличия спасательных средств, которыми они располагают. Государства-участники должны содействовать установлению соглашений по SAR между соседними государствами для координации спасательно-поисковых операций, проведения совместных учений.

Международная Конвенция по поиску и спасанию на море 1979 г. требует, чтобы Стороны направляли Генеральному секретарю информацию о своих поисково-спасательных службах, включая сведения о:

.1 национальном органе, ответственном за морские поисково-спасательные службы;

.2 местонахождении созданных спасательно-координационных центров или других центров, обеспечивающих координацию поиска и спасания в поисково-спасательном районе или районах и связь в этих районах;

.3 границах их поисково-спасательного района или районов и зоне действия их береговых средств связи при бедствии и для обеспечения безопасности; и

.4 основных типах имеющихся в их распоряжении поисково-спасательных единиц.

Резолюция ИМО А.894(21) в 1999 году заменила ранее существовавшее Руководство для торговых судов по поиску и спасанию (MERSAR), а также Руководство по поиску и спасанию на море (IMOSAR) и ввела в действие «Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию» (IAMSAR) в трех томах.

Том I - предназначен для Администраций и содержит вопросы организации и управления, обсуждаются глобальные концепции системы SAR, создание и совершенствование национальных и региональных системах SAR и для обеспечения эффективного и экономичного сотрудничества поисково-спасательных служб с соседними государствами. Том II - предназначен для Государственных морских Координационных центров (ГМСКЦ), для персонала, который участвует в планировании и координации спасательных операций и учений по спасению.

Том III - предназначен для подвижных объектов - воздушных и морских судов, для помощи в организации и проведении поисково-спасательных операций, выполнения функций координатора в районе поисково-спасательных операций. Приведены рекомендации по действиям экипажа на борту судна при чрезвычайных ситуациях. Наличие 3-го тома (vol.III) этого Руководства на борту судна является обязательным.

Знание положений этого Руководства, обязательны для всех лиц, задействованных в поисково-спасательных операциях.

Радиооборудование судовых спасательных средств

1. В расписании по тревогам должны быть указаны лица, ответственные за доставку оборудования в спасательные шлюпки или плоты (рекомендуется указать и дублеров).

2. Каждый член экипажа должен уметь самостоятельно привести в действие радиооборудование спасательных средств (провести тех. занятия с принятием зачета).

3. На каждом приборе (АРБ, SART и УКВ носимые радиостанции) должны быть сделаны водонепроницаемые наклейки с указание названия судна и позывных (на английском языке).

4. В месте расположения оборудования на переборке должна быть размещена стандартная маркировка на светопоглащающей пленке.

5. В месте расположения оборудования должна быть размещена схема использования данного прибора (плакаты), выполненная на светопоглащающей пленке.

Спутниковая система КОСПАС - SARSAT

Международная спутниковая система КОСПАС - SARSAT является одной из основных частей ГМССБ и предназначена для обнаружения и определения местоположения судов, самолетов, других объектов, потерпевших аварию.

Система КОСПАС - SARSAT состоит из следующих основных комплексов:

1. аварийные радиомаяки АРБ=EPIRB, которые передают сигналы в аварийной ситуации;

2. оборудование на борту геостационарных и низкоорбитальных спутников, которое позволяет обнаруживать сигналы, передаваемые аварийными радиомаяками;

3. наземные приемные станции, называемые Станциями приема и обработки информации (СПОИ =LUT), которые получают и обрабатывают сигналы со спутников для генерирования аварийных сообщений;

4. координационные центры системы (КЦС = МСС), которые получают аварийные сообщения от СПОИ и направляют их в Спасательно-координационные центры (СКЦ = RCC).

Система КОСПАС - SARSAT включает в себя два типа спутников:

• спутники на низкой орбите Земли (НИО), которые обеспечивают глобальную зону видимости для радиомаяков 406 МГц и покрывают почти все материки для радиомаяков 121,5 МГц.

• спутники на геостационарной орбите Земли (ГЕО), которые включают в себя ретрансляторы 406 МГц на борту геостационарных спутников, а также наземные станции, называемые ГЕОСПОИ, которые обрабатывают получаемые от спутников сигналы.

Система осуществляет постоянный радиоконтроль на частоте 406,0 МГц, на которой передаются сигналы аварийных радиобуев. Координаты излучающих АРБ определяются автоматически с использованием эффекта Доплера с точностью не более 5 км.

Аварийные радиобуи

1. АРБ должен автоматически включаться после свободного всплытия. При погружении на глубину около 4 метров специальное устройство, управляемое гидростатом, освобождает буй. Буй всплывает на поверхность и автоматически активируется.

2. Установленный АРБ должен иметь ручное включение. При этом может быть предусмотрено дистанционное включение с ходового мостика, когда АРБ установлен в устройстве, обеспечивающем его свободное всплытие.

3. АРБ должен быть снабжен плавучим линем, пригодным для использования в качестве буксира, и лампочкой, автоматически включающейся в темное время суток.

4. АРБ должен выдерживать сбрасывание в воду без повреждений с высоты 20 метров.

5. Устройство отделения АРБ должно обеспечивать его автоматическое отделение от тонущего судна на глубине 4 м при любой ориентации судна.

6. Источник питания должен иметь достаточную емкость для обеспечения работы АРБ в течение, по крайней мере, 48 часов

7. На наружной стороне корпуса АРБ указывается краткая инструкция по эксплуатации и дата истечения срока службы батареи. Ее следует контролировать для своевременной замены батареи.

8. АРБ должны иметь функции проверки работоспособности. Проверка осуществляется в соответствии с инструкцией.

9. АРБ должен быть устойчивым к воздействию морской воды и нефти.

10. АРБ должен быть хорошо видимого желтого, оранжевого цвета и иметь полосы световозвращающего материала.

11. АРБ должен легко приводиться в действие неподготовленным персоналом.

12. АРБ должен быть оборудован соответствующими средствами защиты от несанкционированного включения.

Работоспособность АРБ должна проверяться, по крайней мере, каждые три месяца, но не чаще одного раза в месяц. Для этого:

• нажать и удерживать так (около 10 секунд – на все время теста) кнопку TEST.

• через определенное время (10 – 15 с) начинает мигать строковая лампа;

• после этого можно отпустить кнопку TEST.

Примечание: если в течение установленного времени строковая лампа не начнет мигать, значит, буй неисправен.

Результаты проверки обязательно записать в радиожурнал.

При случайном включении АРБ выполнить следующую процедуру:

• остановить передачу сигнала бедствия (вскрыть АРБ и отсоединить батарею);

• связаться с СКЦ и известить его о ложном сигнале тревоги.

Носимая УКВ радиостанция

Носимая УКВ радиостанция двусторонней связи является оборудованием спасательных средств и обеспечивает связь на месте бедствия между плавучими спасательными средствами и судами спасателями. Она может быть использована и для работы на борту судна на соответствующих частотах.

Радиостанции устанавливаются в таком месте, откуда они могут быть быстро перенесены в спасательную шлюпку или плот. В судовом расписании по тревогам должен указываться ответственный за вынос УКВ станций к спасательным

Батарея должна иметь достаточную мощность для обеспечения работы в течение 8 часов при повышенной номинальной мощности и 48 часов работы в режиме приема. В качестве источника может использоваться: не перезаряжаемая батарея, имеющая срок хранения не менее двух лет, или аккумулятор.

Радиолокационный маяк – ответчик (SART)

Радиолокационный маяк ответчик (Search And Rescue Transponder – SART) является основным средством обнаружения местоположения спасательных средств в ГМССБ.

Основные требования к радиолокационному ответчику:

1. Должен обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию в режиме готовности, иметь плавучий линь.

2. Выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров.

3. Быть водонепроницаемым на глубине 10 м не менее 5 минут.

4. Должен быть оборудован визуальными или звуковыми средствами для определения нормальной работы и предупреждения терпящих бедствия о том, что он приведен в действие радаром.

5. Иметь емкость батареи для работы в режиме ожидания – 96 часов, в режиме излучения – 8 часов (по истечении режима ожидания).

6. Легко приводиться в действие неподготовленным персоналом.

7. SART должен быть оборудован средствами защиты от непреднамеренного включения.

SART работает в диапазоне частот 9,2-9,5 ГГц (трехсантиметровый диапазон работы РЛС). Ответчики могут быть плавающими, установленными на плавсредствах (возможно использование телескопической антенны для увеличения дальности обнаружения), совмещенными с АРБ. Они обычно включаются (переходят в ждущий режим) после попадания в воду или вручную и начинают излучать ответный сигнал при облучении его приемного устройства импульсом судовой РЛС, работающей в данном диапазоне частот, сигнализируя об этом подачей звукового и светового сигнала. Сигнал SART на экране радара индицируется серией точек (12 или 20 в зависимости от фирмы-изготовителя прибора), расположенных на равном расстоянии друг от друга в радиальном направлении от местоположения ответчика.

Дальность обнаружения судовой РЛС (15 метров над уровнем воды) не менее 5 миль до SART, РЛС воздушного судна (самолет, вертолет), находящегося на высоте 1 км – 30 миль до SART.

При проведении на судне испытаний РЛО с использованием радара его работа должна быть ограничена до нескольких секунд, чтобы не создавать помех другим судам.

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО СПАСЕНИЮ И ОСНОВНЫЕ ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ МОРЯКОВ, СОГЛАСНО МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ТРУДУ МОРЯКОВ.

Международная конвенция СОЛАС-74 регламентирует сроки и содержание обучения членов экипажа по использованию судовых спасательных средств и их снабжения и средств пожаротушения. Каждый член экипажа должен пройти обучение и инструктаж не позднее, чем через две недели после прибытия на судно.

Инструктаж должен включать следующие вопросы: приведение в действие и использование судовых надувных спасательных средств; использование судовых спасательных средств, в тяжелых погодных условиях и в условиях сильного волнения; проблемы гипотермии, первая помощь при гипотермии и в других случаях; приведение в действие и использование судовых средств пожаротушения.

Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном – по борьбе с пожаром.

Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали участия в учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения должны быть проведены в течение 24 ч после выхода судна из порта.

Компания должна установить программы учений экипажа и учебных отработок действий в условиях аварийной ситуации. При этом в руководстве “Safety Management Manual” должен быть приведен сводный график обязательных учений, тревог, тренировок с указанием:

• требуемой их частоты;

• типовых программ учений;

• выполнения обязательных записей в судовом журнале;

• порядок донесений в Компанию.

Старший помощник капитана (старший механик) до отхода судна в рейс знакомит каждого прибывшего члена экипажа с особенностями спасения и борьбы за живучесть на данном судне. По их поручению один из опытных членов экипажа проводит вновь прибывшего по судну.

Программа ознакомления вновь прибывшего члена экипажа должна включать следующие пункты:

• общее расположение судна;

• сигналы судовых тревог, пути и места сбора, обязанности и действия по тревогам;

• расположение и использование коллективных и индивидуальных спасательных средств;

• расположение и использование средств борьбы за живучесть судна, включая противопожарные средства и системы;

• судовое оборудование, устройства и системы, которыми член экипажа должен уметь пользоваться или управлять.

Инструктаж вновь прибывших членов экипажа по вопросам охраны жизни на море и предотвращения загрязнения должен регистрироваться в специальном журнале.

Техническая учеба экипажей является необходимым условием эффективного повышения квалификации, которая включает:

При приеме судна от завода строителя капитан организует изучение и прием судовыми офицерами корпуса, систем, механизмов, устройств и других технических средств, а также документации и имущества в соответствии со спецификациями.

Конвенция № 74 « О выдаче матросам свидетельств о квалификации» 1946 г. Россией не ратифицирована. Вступила в силу 14 июля 1951 г. Согласно Конвенции никто не может быть принят на судно в качестве квалифицированного матроса, если он не имеет свидетельства квалифицированного матроса

Компетентный орган власти принимает необходимые меры по проведению испытаний и выдаче свидетельств о квалификации

Никто не может получить свидетельства о квалификации

а) не достигнув установленного компетентным органом власти минимального возраста,

б) не прослужив в море, в качестве члена палубной команды, в течение установленного компетентным органом власти минимального срока,

в) не сдав установленного компетентным органом власти квалификационного экзамена

Минимальный возраст устанавливается не ниже восемнадцати лет

Минимальный срок службы на море устанавливается продолжительностью не менее тридцати шести месяцев. Компетентный орган власти может, однако

а) допускать в применении к лицам со служебным стажем в море продолжительностью не менее двадцати четырех месяцев, успешно прошедшим курс профессионального обучения в официально признанных училищах, чтобы время, посвященное этому обучению, или часть его засчитывались в срок службы на море

б) разрешать выдачу свидетельств квалифицированного матроса лицам, окончившим с хорошими отметками курс профессионального обучения на морских учебных судах и прослужившим на них восемнадцать месяцев

Установленный экзамен включает практическое испытание для проверки познаний кандидата в морском деле и его умения справляться со всеми обязанностями квалифицированного матроса, включая управление спасательной шлюпкой

Компетентный орган власти может предусматривать официальное признание свидетельств о квалификации, выданных в других государствах.

СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ ВЫДЕРЖКИ ИЗ РЕГЛАМЕНТА РАДИОСВЯЗИ ITU 1998

СТАТЬЯ S32

Операционные процедуры связи при бедствии и безопасности в GMDSS