1. Безопасность жизни
2. Безопасность судна
3. Безопасность груза и защита окружающей среды
Если судно оказалось в аварийной ситуации, в том числе - связанной с загрязнением окружающей среды, либо в ситуации, угрожающей гибелью судна, то капитан обязан в срочном порядке решить вопрос о том, необходимы ли помощь спасателей, помощь буксиров или иная помощь с берега либо ситуация может быть разрешена собственными силами экипажа.
Основой организации борьбы за живучесть судна является расписание по тревогам, которое определяет обязанности всех членов экипажа, составляется на каждом судне и утверждается капитаном. Обязанности по тревогам должны распределяться с учетом должностей, специальности, подготовки, индивидуальных качеств и физических данных каждого члена экипажа. В расписании по тревогам должна предусматриваться взаимозаменяемость членов экипажа.
Составление расписания по тревогам и своевременная корректура возлагаются на старшего помощника капитана. Расписание по тревогам должно вывешиваться на видном месте в общедоступных помещениях судна.
Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляции с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсутствии трансляции вид тревоги, место пожара или пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции.
Устанавливаются следующие виды тревог:
При объявлении учебных тревог по системе судовой громкоговорящей связи вид тревоги должен предваряться словом «учебная».
Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана при:
1) при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых признаков, дыма и запаха гари;
2) при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или распространения ее по судну;
3) при других аварийных случаях, создающих угрозу судну и экипажу.
Тревога "Человек за бортом" объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (людей) за бортом.
Шлюпочная тревога (при оставлении судна) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.
Любой член экипажа, любое находящееся на судне лицо может поднять тревогу нажатием соответствующей кнопки включением сигнализации либо с помощью средств связи.
Лицо, поднявшее тревогу, должно сообщить на мостик место и характер аварийной ситуации.
Устанавливается следующий порядок оповещения при чрезвычайных и аварийных ситуациях:
1) объявляется общесудовая тревога звонком громкого боя;
2) экипаж собирается в месте сбора и действует в соответствии с судовым "Расписанием по тревогам".
3) ответственные лица, услышав сигнал, обязаны:
включить переносные УКВ-радиостанции на заданный канал;
выйти на связь с мостиком;
получить устные команды/распоряжения;
передать их закрепленным за ними членам судового экипажа.
При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судовые помещения, а старший механик машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей.
Лица, в ведении которых находятся документы экипажа, судовой, машинный, и радио журналы, путевые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных документов и ценностей.
Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги "Человек за бортом".
На судне должны быть определены Командные пункты и посты, расположение и состав которых должны полностью согласовываться с судовым расписанием по тревогам. Расположение и состав командных пунктов и постов утверждаются капитаном судна.
При стоянке судна в порту на борту всегда должно оставаться достаточное количество членов экипажа для действий в аварийных ситуациях. На судне должно быть утвержденное стояночное расписание по тревогам.
По прибытии судна в порт должна быть установлена система взаимодействия с берегом. Для этих целей рекомендуется использовать "Ship/Shore Safety Check List". Телефонные номера, каналы УКВ и позывные аварийных служб порта,другие средства и методы оповещения должны быть известны, записаны и нахо- диться в соответствующих местах (в том числе - у капитана, СПКМ, ВПКМ, на мостике, у трапа).
ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ ОПАСНЫХ ФАКТОРОВ
Гидротермокостюм
Низкая температура окружающей среды представляет собой угрозу жизни человека, оказавшегося в воде после оставления судна при кораблекрушении, не меньшую, чем опасность утопления. Даже сравнительно кратковременное пребывание в холодной воде может привести к переохлаждению организма и смертельному исходу. Для уменьшения потерь тепла телом человека в холодной воде предназначаются гидротермокостюмы, изготавливаемые из водонепроницаемого материала и закрывающие все тело человека, кроме лица. Руки также должны быть закрыты перчатками, которые либо составляют продолжение рукавов, либо постоянно прикреплены к костюму. Гидротермокостюм не должен поддерживать горения и продолжать плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 с.
Выпускаются гидротермокостюмы различных образцов, отличающихся как по назначению, так и по деталям конструкции.
Гидротермокостюм, изготовленный из материала с теплоизоляцией, должен обеспечивать, чтобы после пребывания человека в течение 6 ч в воде с температурой от 0 до 2 оС внутренняя температура его тела снижалась не более чем на 2 оС.
Гидротермокостюм, изготовленный из материала без теплоизоляции, надевается поверх теплой одежды. Он должен обеспечивать, чтобы внутренняя температура тела человека снижалась не более чем на 2 оС по сле часа его пребывания в воде с температурой 5 оС при отсутствии волнения.
Поддерживающий и изолирующий гидротермокостюм обладает положительной плавучестью и используется без спасательного жилета. Он имеет подголовник, который представляет собой воздушный отсек. Отсек надувается ртом через штуцер шланга подкачки. Нажатием на штуцер можно стравить лишний воздух.
Изолирующий гидротермокостюм не обладает достаточной плавучестью и используется вместе со спасательным жилетом, надеваемым поверх костюма.
Гидротермокостюм
Гидротермокостюм имеет спасательный пояс с карабином, предназначенный для присоединения к стропу троса, спускаемого с вертолета. На левом рукаве закреплен линь с карабином; его используют для соединения оказавшихся в воде друг с другом.
На поверхность гидротермокостюма наносятся полоски световозвращающего материала так, чтобы они были видны со всех направлений. Гидротермокостюм снабжен свистком и батарейкой с лампочкой.
Водонепроницаемость гидротермокостюма обеспечивается застежкой на молнии и плотным прилеганием края капюшона к лицу. Положение рук и ног фиксируется уплотнительными захватами на липучках; благодаря этому достигается возможность использования костюма данного типоразмера людьми разного роста и комплекции.
Детский гидротермокостюм рассчитан на рост до 150 см и массу до 50 кг; он хранится в мешке (типа спортивной сумки) желтого цвета.
Взрослый универсальный костюм рассчитан на рост до 190 см и массу до 150 кг; хранится в мешке оранжевого цвета.
Сверхбольшой костюм рассчитан на рост до 206 см и массу до 170 кг; хранится в мешке зеленого цвета.
Конструкция гидротермокостюма должна обеспечивать возможность распаковать и надеть его без посторонней помощи в течение 2 мин вместе с одеждой и спасательным жилетом, если костюм требует ношения жилета.
Человек в гидротермокостюме должен иметь возможность:
подниматься и опускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5 м;
выполнять обычные действия, связанные с оставлением судна;
прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без повреждения или смещения при этом гидротермокостюма и без телесных повреждений;
проплыть небольшое расстояние и забраться в спасательное средство.
В костюме, закрывающем руки, человек должен иметь возможность взять карандаш и писать после пребывания в течение 1 ч в воде с температурой 5 оС.
Человек в гидротермокостюме или в гидротермокостюме и спасательном жилете должен иметь возможность переворачиваться из положения лицом вниз в положение лицом вверх в течение не более 5 с.
Для надевания гидротермокостюма нужно достать костюм из мешка, осмотреть его, проверить комплектацию снабжения (свисток, батарейка, лампочка);
надеть штанины и зафиксировать их уплотнительными захватами;
продеть руки в рукава, зафиксировать рукава на кистях рук захватами;
надеть капюшон, выгнать вверх воздух из штанин;
застегнуть молнию, убрать волосы под капюшон, застегнуть клапан, закрывающий нижнюю часть лица.
При входе в воду находящийся в гидротермокостюме воздух вытесняется снизу вверх и выходит из-под края капюшона; если при этом лицо погружено в воду, то внутрь костюма проникает вода. После прыжка с высоты не менее 4,5 м в костюм не должно попадать чрезмерное количество воды. Чтобы уменьшить попадание воды, следует, по возможности, медленно входить в воду; тогда находящийся в костюме воздух будет выходить постепенно, не замещаясь водой.
Для каждой спасательной шлюпки, имеющейся на борту грузового или рыболовного судна, должно быть предусмотрено не менее чем по три гидротермокостюма, а если это практически возможно - по одному гидротермокостюму на каждое находящееся на судне лицо. На судах длиной менее 85 м (кроме нефтяных танкеров) должно быть предусмотрено по гидротермокостюму на каждое лицо, находящееся на судне.
Гидротермокостюм предусматривается для каждого человека, расписанного на дежурную шлюпку или морскую эвакуационную систему. Взамен него для этих лиц Конвенция СОЛАС-74 предусматривает возможность применения защитных костюмов, позволяющих надевшим их членам экипажа выполнять все обязанности по оставлению судна, оказанию помощи другим лицам и использованию дежурной шлюпки. Защитный костюм должен обеспечивать теплозащиту человека так, чтобы температура его тела не падала быстрее, чем на 1,5 оС, после получасового пребывания в воде при отсутствии волнения.
Теплозащитное средство
Теплозащитное средство предназначается для согревания человека, находящегося на борту коллективного спасательного средства. Оно представляет собой мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью. Его применение снижает теплопотери человеческого тела, происходящие как путем переноса тепла с кожных покровов движением потоков воздуха, так и за счет испарения.
Теплозащитное средство должно полностью закрывать тело человека в спасательном жилете, за исключением лица. Руки также должны быть закрыты. Оно должно быть таким, чтобы его можно было без труда распаковать и надеть без посторонней помощи в спасательной шлюпке или плоту, а в воде снять не более чем за 2 мин, если оно мешает плыть.
Теплозащитное средство
Свои функции теплозащитное средство должно выполнять при температуре наружного воздуха от -30 до +20О С.
Чтобы воспользоваться теплозащитным средством, нужно вынуть его из пластикового пакета и полностью расправить;
надеть как можно больше одежды, мокрую одежду по возможности выжать; надеть спасательный жилет;
встать в расстегнутый мешок и полностью, с головой, накрыться им (если теплозащитное средство выполнено как комбинезон, надеть его, начиная со штанин);
застегнуть молнию;
затянуть шнур капюшона вокруг лица и закрепить его фиксатором.
Теплозащитные средства должны быть предусмотрены на судне для всех лиц, не имеющих гидротермокостюмов. Однако в гидротермокостюмах и теплозащитных средствах нет необходимости, если судно имеет на каждом борту закрытые спасательные шлюпки общей вместимостью, достаточной для размещения всех находящихся на борту людей, или если оно постоянно эксплуатируется в теплых климатических условиях.
Кроме того, теплозащитные средства должны входить в состав снабжения спасательных плотов, спасательных и дежурных шлюпок в количестве, достаточном для обеспечения не менее 10 % числа людей, предназначенных к размещению на данном спасательном средстве, но не менее двух.
КАКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ УСТАНОВЛЕНО НА СУДНЕ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МОРЯ НЕФТЬЮ
Приложение I — Правила предотвращения загрязнения нефтью
Это Приложение в отношениях между государствами-участниками МАРПОЛ заменило Конвенцию 1954 года.
Для целей Приложения нефть означает нефть в любом виде, включая сырую нефть, жидкое топливо, нефтесодержащие осадки, нефтяные остатки и очищенные нефтепродукты (не подпадающие под действие положений Приложения II к Конвенции), а также вещества, перечисленные в дополнении I к Приложению I.
Приложение предусматривает жесткие ограничения на сброс нефти, нефтяных остатков и пр. с танкеров валовой вместимостью более 150 тонн и других судов валовой вместимостью более 400 тонн и полный запрет на сброс в особых районах, которые указываются в Приложении, — в районах Черного, Средиземного, Балтийского, Северного и Красного моря, а также районах Персидского залива, Северо-Западной Европы, Антарктики и Карибского моря.
Приложение I также устанавливает правила освидетельствования нефтяных танкеров валовой вместимостью более 150 тонн и других судов валовой вместимостью более 400 тонн и выдачи Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью. Соответствующие требования к конструкции и оборудованию танкеров (общие и в зависимости от года постройки), нормы ведения Журнала нефтяных операций, а также контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований, предъявляемых к судам.