7. Безопасные условия труда

Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду так, чтобы не было свисающих и развевающихся концов, убрать волосы под плотно облегающий головной убор. При ремонте автомобилей, работающих на этилированном бензине, надеть резиновые перчатки и соответствующую спецодежду. Работать в легкой обуви (тапочках, сандалиях, босоножках) запрещается.

Проверить наличие и исправность ручного инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты:

- гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не иметь трещин, зазубрин, выбоин, губки ключей должны быть строго параллельными и не закатанными, раздвижные ключи должны быть ослаблены в подвижных частях, подкладывать прокладки между губками ключей и головкой болта (гайкой), а также удлинять рукоятки ключей с помощью труб или других предметов запрещается;

- слесарные молотки и кувалды должны иметь поверхность бойка слегка выпуклую, не сбитую и не косую, без трещин; должны быть надежно насажены на рукоятки из твердых и вязких пород дерева и расклинены завершенными клиньями;

- ударные инструменты (зубила, клейцмейсели, бородки, просечки и др.) не должны иметь трещин, заусенцев и наклепа. Зубила должны быть длиной не менее 150 мм;

Внимательно осмотреть свое рабочее место, привести его в надлежащий порядок. Убрать все мешающие работе посторонние предметы.

Убедиться в том, что рабочее место достаточно освещено и свет не слепит глаза.

Если необходимо воспользоваться переносной электролампой, проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Напряжение переносных ламп допускается не выше 12 вольт.

Не допускать к своему рабочему месту посторонних лиц.

8. Заключение

В зависимости от комплектации автомобиля устанавливается четырех- или пятиступенчатая коробка передач. Конструктивно коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом.

Крутящий момент от коробки передач передается на ведущие колеса через привод и передних колес. Четырехступенчатая коробка передач состоит из картера , первичного и вторичного валов, двух синхронизаторов, оси с промежуточной шестерней заднего хода, главной передачи, дифференциала и привода переключения передач. Картер изготовлен из алюминиевого сплава, закрывается задней крышкой , в гнездо которой запрессован сапун . В задней части картера выполнены гнезда для подшипников и два отверстия, закрываемые пробками . В картере на двух подшипниках расположен первичный вал, изготовленный в виде блока шестерен, И, III и IV передач и заднего хода. Вторичный вал изготовлен вместе с шестерней главной передачи. Вал вращается в роликовом и шариковом подшипниках. На поясках вторичного вала расположены на игольчатых подшипниках шестерни III и IV передач, а на двух поясках нарезаны шлицы для крепления ступиц синхронизаторов. Каждая шестерня имеет два венца: один косозубый. другой прямозубый. Косозубые венцы находятся в постоянном зацеплении с одноименными шестернями первичного вала. С прямозубыми венцами соединяются скользящие муфты синхронизаторов при включении передачи.

Синхронизатор обеспечивает бесшумное переключение передач за счет выравнивания угловых скоростей шестерен первичного и вторичного валов. Он состоит из ступицы , насаженной на шлицы вторичного вала, скользящей муфты, двух блокирующих колец , трех сухарей с шариками и пружинами фиксатора и зубчатых венцов шестерен. Синхронизаторы всех передач незначительно отличаются друг от друга.

Ступица синхронизатора и передач стопорится на вторичном валу двумя стопорными кольцами, а ступица другого синхронизатора зажата между буртиком вала и втулкой игольчатого подшипника шестерни IV передачи. Скользящая муфта синхронизатора 1 и 2 передач имеет наружный венец для включения передачи заднего хода в отличие от муфты другого синхронизатора. В ступице каждого синхронизатора выполнено шесть продольных пазов, в трех из которых имеются гнезда под пружины фиксаторов. В эти пазы установлены сухари с шариками фиксаторов.  Пружины поджимают шарики к кольцевым проточкам муфты. По обе стороны ступицы расположены бронзовые блокирующие кольца, имеющие шесть выступов, которые заходят в пазы ступицы. При этом три коротких выступа заходят в пазы, в которых расположены фиксаторы, а более длинные и широкие - в другие пазы. Эти выступы установлены в пазах с боковым зазором, равным половине толщины зуба муфты (ступицы), и ограничивают угол поворота блокирующего кольца относительно ступицы. При таком соединении ступица вращается совместно с блокирующими кольцами. Конусная часть блокирующих колец расположена на конических поясках шестерен и в момент включения передачи происходит контакт конических поверхностей. Для разрыва масляной пленки в месте контакта и увеличения сил трения на конической поверхности кольца нарезана резьба и выполнены продольные канавки. Блокирующие кольца имеют зубчатые венцы, зубья которых скошены под определенным углом. С зубьями блокирующего кольца соединяется скользящая муфта в начальный момент включения передачи. Скользящая муфта имеет внутренний венец, которым она располагается на зубьях ступицы. Для продольного перемещения муфты вдоль ступицы в кольцевую ее проточку заходит вилка переключения передач. Торцы зубьев муфты скошены под тем же углом, что и зубья блокирующих колец и венцов синхронизаторов.

Промежуточная шестерня заднего хода служит для включения заднего хода поз. В центральном отверстии шестерни запрессована металлокерамическая втулка, которая находится на оси, установленной в отверстиях картеров сцепления и коробки передач. При включении заднего хода промежуточная шестерня соединяет между собой шестерню первичного вала и зубчатый венец муфты синхронизатора 1 и 2 передач, вследствие чего вторичный вал вращается в обратную сторону. Главная передача состоит из пары косозубых цилиндрических шестерен. одна из которых изготовлена вместе с вторичным валом, а шестерня крепится болтами к фланцу коробки дифференциала. Дифференциал конический, двухсателлитный, вращается на двух роликовых конических подшипниках , предварительный натяг в которых регулируется подбором толщины регулировочного кольца . Внутренняя полость коробки дифференциала имеет форму сплошной сферы. В этой полости расположены две полуосевые шестерни и два сателлита, вращающиеся на оси . Ось удерживается в коробке дифференциала стопорными кольцами . Полуосевые шестерни насажены на шлицы хвостовиков корпусов внутренних шарниров привода колес и стопорятся кольцами .

9. Список использованной литературы

1. Бочаров Н.Ф., Жеглов Л.Ф. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости: Учебник для втузов/ Бочаров Н.Ф. [и др.]/ - М.: Машиностроение, - 1983, - 299 с., ил.

2. Мелисаров В.М. Анализ конструкций, элементы расчета: методические разработки/ В.М. Мелисаров [и др.]. – Тамбов: Издательство Тамбовского Государственного технического Университета, - 2008, - 84 с.

3. Осепчугов В. В., Фрумкин А. К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета: Учебник для студентов вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»/Осепчугов В.В. [и др.]. — М.: Машиностроение, 1989.— 304 с, ил.

4. Луковников А.В., Тургиев А.К. Охрана труда при эксплуатации и ремонте автомобиля. М.: Высшая школа, 2006.

5. . Антипов Д.М. Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ-2110, 2008.

6. . Рустамова Л.Р. Подвижной автомобильный транспорт. - М., 2006

7. . Харламов Л.И. Машиностроение в России. - М., 2007