30 М от крайнего провода линии электропередачи или воздушной линии элек-

трической сети запрещается. Доступ персонала на электрические мостовые и

козловые краны, крановые пути и проходные галереи должен определяться и

регулироваться системой «ключ-марка». Марочная система определяет поря-

док допуска на кран крановщика, работников для выполнения ремонтных ра-

бот и обслуживания крана. Цель системы — предупреждение несчастных слу-

чаев в результате несогласованных действий работников и исключение воз-

можности включения защитной панели крана работниками, не имеющими на

522

это право. Защитная панель оборудуется индивидуальным контактным замком

с ключом. Конструкция замка обеспечивает положение, при котором ключ из

замка вынимается только при отключенном положении разъединителя. Катего-

рически запрещается передавать ключ-марку другому лицу, оставлять его в ка-

бине грузоподъемного крана.

Работа на неисправных механизмах и с неисправным инвентарем запреща-

ется.

При выполнении кранами погрузочно-разгрузочных работ необходимо со-

блюдать следующие требования безопасности:

•работать механизмами передвижения и подъема груза крана только по

сигналу стропальщика;

•немедленно приостанавливать работу по сигналу «Стоп» независимо от

того, кем он подан;

•перед подъемом или опусканием груза необходимо убедиться в том, что

вблизи груза, штабеля, железнодорожного сцепа, вагона, автомобиля или

другого объекта, а также между поднимаемым или опускаемым грузом и

этими объектами не находятся стропальщик или другие лица;

•производить застропку и отцеп груза следует только после полной оста-

новки грузового каната, его ослабления и при опущенной крюковой под-

веске или траверсе;

523

•производить проверку правильности строповки подъемом груза на высоту

200…300 Мм от уровня пола (площадки);

•груз во время перемещения должен быть поднят не менее, чем на 0,5 м вы-

ше встречающихся на пути объектов.

Запрещается:

•поднимать груз, масса которого превышает допустимую грузоподъем-

ность, или груз, находящийся в неустойчивом положении;

•оставлять груз, грейфер, магнитную шайбу по окончании выполнения ра-

боты в подвешенном состоянии;

•поднимать людей;

•отрывать грузы, примерзшие, заваленные грунтом или заложенные дру-

гими грузами;

•подтягивать грузы при косом натяжении подъемных канатов.

4.4.4. Правила безопасности технологических процессов

механизированной грузовой переработки по видам грузов

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы в складах должны укладываться

в один ряд на подкладках. Просветы между грузом и стеной, колонной долж-

ны быть не менее 1 м, между грузом и перекрытием здания — не менее 1 м, ме-

524

жду грузом и светильником — не менее 0,5 м. При размещении грузов на под-

вижном составе они должны укладываться на подкладки, расстояние между

осями которых должно быть не менее 700 мм. При многоярусной погрузке же-

лезобетонных конструкций подкладки и прокладки должны располагаться

строго по одной вертикали всего штабеля. Подкладки и прокладки должны

быть шириной не менее 25 мм и толщиной больше высоты захватных петель.

Сортовой металл при погрузке в полувагон должен укладываться на попе-

речные прокладки из досок сечением не менее 40 100 мм по всей ширине по-

лувагона. При погрузке в полувагон или на платформу железобетонных изде-

лий и конструкций их укладка должна производиться на две поперечные дере-

вянные подкладки из досок сечением также не менее 40 100 мм.

При погрузке или разгрузке краном полувагонов и автомашин опускать или

поднимать груз при нахождении людей в полувагоне, кузове или кабине авто-

машины не допускается.

Каждая пачка сортовой стали с размером профиля до 180 мм должна быть

увязана обвязками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две нити: при дли-

не металлопроката до 6 м — в двух местах; при большей длине металлопрока-

та — в трех местах.

При укладке металлопроката в штабель или на стеллаж необходимо между

пачками и связками укладывать металлические квадратные прокладки толщи-

525

ной не менее 40 мм для возможности освобождения из-под них стропов, а так-

же для большей устойчивости складируемого груза. Концы прокладок не

должны выступать за пределы штабеля или стеллажа более, чем на 100 мм.

При размещении металлопроката должны обеспечиваться проходы между ря-

дами штабелей или стеллажей не менее 1 м, между штабелями или стеллажами

в ряду — не менее 0,8 м. Трубы должны укладываться в штабель рядами, раз-

деленными прокладками. Толстолистовая сталь должна укладываться на реб-

ро в стеллажи с опорными площадками, имеющими наклон в сторону опорных

стоек, или плашмя на деревянные подкладки толщиной не менее 200 мм. Тон-

колистовая сталь должна укладываться плашмя на деревянные подкладки,

располагаемые поперек стопки стальных листов. Тонколистовую сталь в пач-

ках массой до 5 т допускается укладывать на ребро в специальных стеллажах.

Штабеля (стеллажи) должны располагаться не ближе 2,5 м от ближайшего

рельса железнодорожных путей.

При погрузке лесоматериалов кранами следует, как правило, применять

грейферы. Если применяются стропы, то при погрузке лесоматериалов они

должны быть оборудованы саморасцепляющимися приспособлениями, исклю-

чающими нахождение стропальщика на подвижном составе.

Круглый лес на складе лесоматериалов должен укладываться рядовыми,

клеточными или пачковыми штабелями. Высота штабеля круглых лесомате-

526

риалов должна быть не более 1/4 его длины и не должна превышать 1,5 длины

бревен, укладываемых в штабель. Интервалы между отдельными группами

штабелей должны соответствовать противопожарным нормам проектирования

складов. Исходя из требований пожарной безопасности, расстояние от зданий

до штабелей круглого леса и пиломатериалов должно быть соответственно не

менее 15 и 30 м. Вконце штабелей должны быть установлены устройства, ис-

ключающие произвольное раскатывание бревен.

Лесо- и пиломатериалы необходимо загружать в транспортные средства в

пакетах. При подъеме пакета краном следует учитывать возможное значитель-

ное увеличение массы поднимаемого груза за счет изменения влажности древе-

сины.

При укладке в штабеля пиломатериалы должны располагаться длинной сто-

роной вдоль проезжей части склада. Каждый штабель через 30 см по высоте

должен разделяться на пачки горизонтальными прокладками сечением не ме-

нее 125125 мм. При укладке штабеля пиломатериалов необходимо отходить

не менее чем на 3 м от поднимаемого пакета в сторону, противоположную его

движению, а для направления пакета следует пользоваться крюком с рукоят-

кой длиной не менее 1 м.

Погрузка, выгрузка и штабелирование сыпучих навалочных грузов (песок,

щебень, гравий, керамзит, металлургический шлак) должны производиться с

527

помощью одноковшовых экскаваторов, кранов, оборудованных грейферами,

одноковшовых или многоковшовых погрузчиков, ленточных конвейеров. За-

прещается находиться в приемном устройстве и в кузове подвижного состава

во время работы разгрузочных машин всех типов. На повышенных путях и эс-

такадах под загрузочными бункерами должны быть указаны опасные зоны.

Погрузку и выгрузку сыпучих грузов следует производить способом, исклю-

чающим загрязнение воздуха рабочей зоны.

При разгрузке сыпучих грузов из полувагонов на эстакадах, на путях, рас-

положенных на высоте более 2,5 м, открытие люков следует производить со

специальных мостков.

Грузы, хранящиеся навалом, следует укладывать, формировать в штабеля с

крутизной откоса, соответствующей углу естественного откоса для данного ма-

териала. Штабеля сыпучих грузов с откосами крутизной более угла естествен-

ного откоса должны быть ограждены прочными подпорными стенками. Для

бестарного транспортирования порошкообразных и пылевидных материалов

(цемент, гипс, известь, минеральный порошок и др.) должны применяться

транспортные средства, оборудованные устройствами для загрузки и самораз-

грузки, — вагоны-цементовозы и вагоны бункерного типа. Во время работы

пневматических разгрузчиков пылевидных материалов подходить к заборному

устройству на расстоянии ближе 1 м не разрешается.

528

Погрузочные операции с пакетированными тарно-штучными грузами вы-

полняются вилочными электропогрузчиками. Транспортный пакет представля-

ет собой единицу, сформированную из штучных грузов, в таре или без нее (с

применением средств пакетирования), сохраняющую форму в процессе обра-

щения и обеспечивающую комплексную механизацию погрузочно-разгрузоч-

ных работ и складских операций. Впакетах грузы должны быть скреплены.

Груз на поддоне не должен выступать более, чем на 20 мм с каждой стороны

поддона; для прочных ящиков длиной более 500 мм это расстояние может быть

увеличено до 70 мм. Грузы в ящиках, мешках и кулях должны укладываться в

штабеля вперевязку. Высота штабеля при ручной погрузке не должна превы-

шать 3 м, при механизированной — 6 м. При перемещении груза авто- и элек-

тропогрузчиками с вилочными захватами груз должен быть расположен равно-

мерно относительно элементов захвата и быть приподнят от пола на