2.2.3. Психологические причины возникновения опасных ситуаций

и несчастных случаев на производстве

Статистика отмечает, что в основе возникновения нештатных ситуаций чаще

других лежат психологические причины. Главная из них — ошибочные дейст-

вия оператора. Иногда опасность создавшейся ситуации бывает настолько ве-

лика, что человек оказывается неспособным правильно действовать в данной

обстановке. Вусловиях, угражающих жизни и здоровью, далеко не каждый

человек способен адекватно реагировать на создавшуюся ситуацию, работать в

ней устойчиво, продуктивно, не совершая ошибочных действий. Переоценка

человеком собственного производственного опыта дает ему основание пола-

гать, что большой опыт работы и хорошие психические реакции гарантируют

ему возможность быстро и правильно принять необходимые меры по предот-

вращению аварии или несчастного случая, успеть выйти из опасной зоны и

т. п. Стрессовые состояния побуждают человека к необдуманным действиям,

которые, по его убеждению, способны снять или ослабить стресс.

Второе (по важности) место занимают организационные причины. К ним от-

носятся: низкий уровень профессиональной подготовки, отсутствие культуры

безопасного поведения, необоснованный допуск человека к опасным видам ра-

бот и др.

121

Если действия, приводящие к возникновению аварий и травм, совершаются

осознанно, тогда они квалифицируются как нарушения. Если они совершают-

ся неосознанно — они квалифицируются как ошибки.

Каждое действие человека имеет мотив, ориентировочную и исполнитель-

ную составляющие [9]. Нарушение в любой из этих частей является причиной

возникновения опасной ситуации или несчастного случая.

Воснове нарушений в мотивационной части чаще всего лежит нежелание

действовать. Достаточно большой процент людей обладают определенным

складом психики. Они генетически склонны к риску, не желают адекватно оце-

нивать опасность, отрицательно относятся к трудовым и (или) техническим

регламентациям. Единственное профилактическое мероприятие в данном слу-

чае — пропаганда и воспитание.

Нарушение ориентировочной части действий проявляется в том, что человек

не ориентируется в правилах, инструкциях и нормах по охране труда и безо-

пасным способам выполнения работы, в правилах эксплуатации технических

систем и др. Профилактическое мероприятие здесь — обучение, отработка на-

выков, систематическая проверка знаний.

Нарушение исполнительной части проявляется в невыполнении правил

вследствие несоответствия психических и физических возможностей человека

требованиям работы. Например, машинист или водитель должен обладать ря-

122

дом профессиональных качеств: способностью быстро замечать и оценивать

опасность, быстро и правильно реагировать на нее, не теряться в сложных

опасных ситуациях. Профилактическое мероприятие—профессиональный от-

бор, предварительное (перед поступлением на работу) медицинское обследова-

ние, тестирование.

Склонность к несчастному случаю обуславливается также возрастом и ста-

жем работника. Травматизм имеет два возрастных пика: у начинающих работ-

ников (в первый год работы) и у имеющих стаж более 10…15 лет. Впервом

случае это обусловлено недостатком знаний, неумением отследить и оценить

опасную ситуацию, а также определить возможные последствия допущенной

ошибки, неумением быстро реагировать на создавшуюся ситуацию и находить

правильные и грамотные решения. Второй пик травматизма связан с начинаю-

щимся возрастным снижением психических и физиологических функций,

влияющим на четкость и точность выполнения работ. Возникают осложнения,

связанные со снижением точности движений, с приемом новой информации, с

ухудшением памяти, а также с необходимостью отказаться от укоренившихся

устаревших приемов и способов работы, не обеспечивающих в современных ус-

ловиях требуемый уровень безопасности. Как результат привыкания к опасно-

сти — у работников со стажем возникает еще и пренебрежительное отношение

к правилам безопасности.

123

Имеется целый ряд психологических причин сознательного нарушения лич-

ностью правил безопасной работы [9].

Основные из них:

Первая — экономия сил и (или) времени. Она заключается в выборе пути

действий, который, по представлениям и опыту работника, требует наимень-

ших затрат сил или времени. Именно по этой причине работники часто не ис-

пользуют индивидуальные и коллективные средства защиты, не выполняют

операции, необходимые для обеспечения требований безопасности, но не

влияющие на получение конечного продукта, выбирают более легкие, но и бо-

лее опасные рабочие позы и движения.

Вторая — безнаказанность — чувство, возникающее в результате снисхо-

дительного отношения ответственных должностных лиц к нарушениям инст-

рукций по охране труда, считающих, что инструкции содержат много лишнего,

мешающего продуктивной работе. Безнаказанность рассматривается еще и в

смысле устойчивого ложного представления работающего о его личной неуяз-

вимости. Это представление формируется отсутствием у него за весь период

работы личных негативных последствий. Например, если водитель часто нару-

шает правила движения и при этом ничего негативного с ним лично не проис-

ходит, он постепенно утрачивает способность остерегаться нарушений правил

дорожного движения.

124

Третья — адаптация к опасности или недооценка опасности и ее последст-

вий — причина, которая возникает в результате способности человека при-

выкать к опасным факторам, осваиваться с ними, иметь внутреннюю убежден-

ность, что вероятность получения травмы настолько мала, что ею можно пре-

небречь. Например, машинист считает, что опасность, которая носит вероятно-

стный характер, никогда его не коснется—он перестает адекватно реагировать

на нее.

Четвертая — самоутверждение в глазах коллег. Риск для таких работни-

ков — дело престижа. Например, спуск по канату с большой высоты без стра-

ховочных устройств, переход через железнодорожные пути под стоящими ва-

гонами, кладка кирпича стен здания на большой высоте без страховочного поя-

са и др. Стремление следовать групповым нормам происходит там, где

нарушения правил безопасности или технологического процесса совершаются

постоянно по сложившимся понятиям в данном коллективе, а выполняющие

правила безопасности оказываются вне коллектива.

Пятая—ориентация на идеалы. Идеалами, к сожалению, достаточно часто

становятся злостные нарушители. Самоутверждение в собственных глазах объ-

ясняется врожденной неуверенностью в себе либо замечаниями и упреками со

стороны лиц, связанных с данным производством. Привычка работать с нару-

шениями — стиль поведения, приобретенный человеком или воспитанный в

нем ранее.

125

Причиной ошибочных действий, зависящих от личного восприятия операто-

ра, может оказаться неполучение нужной информации органами чувств (с по-

мощью слуха, зрения, осязания, обоняния) вследствие слабого предупреди-

тельного (или запрещающего) сигнала или его отсутствия. Например, в сол-

нечный день практически не видны сигналы светофора. Резкие изменения

освещенности и яркости предметов, встречающихся на дорогах требуют време-

ни для адаптации зрительных анализаторов машиниста или водителя к новым

условиям. Втечение этого времени способность различать предметы ухудшает-

ся в еще большей степени и количество ошибок при управлении транспортным

средством резко возрастает. Опасными являются как темновая, так и световая

адаптации. Однако первая — более затяжная, особенно после ослепления яр-

ким светом со стороны встречного направления. Взависимости от силы и ин-

тенсивности светового воздействия, а также индивидуальных особенностей во-

дителя действие ослепления находится в интервале от нескольких секунд до

двух мин. За время зрительного ослепления в период темновой адаптации

управление транспортным средством становится ненадежным и осуществляет-

ся с повышенной степенью риска. Вэтом случае водитель не может правильно

контролировать траекторию движения транспортного средства. Находясь в

состоянии зрительного ослепления в течение 10 с, водитель при скорости 40

км/ч проедет расстояние более 110 м, а при 60 км/ч — почти 180 м [4].

126

К отрицательному эффекту приводит поступление слишком больших объе-

мов информации или слишком высоких ее скоростей. Множество одновремен-

ных сигналов приводит к невозможности их адекватного восприятия в связи с

ограниченными психическими возможностями оператора. Например, такие си-

туации возможны в работе диспетчеров, где на мнемосхемах быстро меняется

транспортная обстановка или восприятие водителем визуальной информации о

дорожных объектах, которое происходит не мгновенно, а с определенной за-

держкой по времени. Время опознавания элементов дорожной обстановки на

большой скорости движения и в зависимости от сложности ситуации изменяет-

ся в достаточно широком диапазоне — от 0,4 с (одиночный объект на хорошо

освещенной дороге) до 3,6 с (к примеру, один из семи объектов на плохо осве-

щенной дороге).

Причинами ошибочных действий при анализе, оценке и принятии решения

может стать ситуация, при которой переданный от органов чувств мозгу сигнал

будет неправильно понят, истолкован. Например, ночью цветовосприятие

предметов почти полностью нарушается, они различаются не по цвету, а по яр-

кости. Дорожная обстановка и ситуация воспринимаются не адекватно дейст-

вительности. При этом контрастность основных объектов дорожной обстанов-

ки (пешеходы, транспортные средства) незначительно отличаются от основно-

го фона. Ухудшается также способность оценки расстояния до объектов и

127

между ними и скорости их перемещения. Расстояние, начиная с которого ма-

шинист или водитель воспринимает приближающееся транспортное средство,

сокращается вдвое по сравнению с расстоянием его обнаружения в светлое вре-

мя суток. Врезультате у водителя создается иллюзия, что он находится на

большом расстоянии до движущегося объекта, что представляет собой реаль-

ную опасность.

Если человек одновременно получает несколько сигналов, он может пере-

ключить свое внимание не на самый важный из них, а про остальные просто за-

быть. Неспособность оператора к правильной оценке сигнала может возник-

нуть из-за определенных особенностей психики, от недостатка времени, зна-

ний, навыков, опыта работы. Решение же должно быть выбрано путем

перебора вариантов. Принятое решение может оказаться неверным. Напри-

мер, водитель, чтобы избежать наезда на резко затормозившее впереди транс-

портное средство, выворачивает на полосу встречного движения и получает ло-

бовое столкновение, вместо того, чтобы свернуть в сторону на обочину дороги.

Ошибочные действия при приведении в исполнение принятого решения мо-

гут возникнуть из-за отсутствия необходимых навыков работы (недостатков в

точности исполнения), бездействия в силу неспособности действовать в дан-

ный момент времени (к примеру, сильный испуг). Например, слишком силь-

ное нажатие на тормозную педаль на скользкой дороге или резкий поворот ру-

128

левого колеса могут привести к заносу автомобиля. Несвоевременная подсыпка

зимой песка на рельсы при подъеме в гору может привести к буксованию и дви-

жению железнодорожного состава назад под уклон, на занятый следующим за

ним составом участок пути.

Причинами ошибочных действий могут быть и недостаточное внимание, ус-

талость. Так, например, длительная однообразная езда с повышенной скоро-

стью без помех притупляет восприятие водителя, и он не может своевременно

отреагировать на неожиданно возникший впереди крутой поворот дороги или

другое неожиданно появившееся препятствие.

Ошибочные действия могут быть связаны с уже пережитым отрицательным

опытом. Ранее произошедший несчастный случай может оказывать остаточное

негативное психическое воздействие на человека, которое невольно будет со-

действовать возникновению в той же ситуации нового ошибочного действия.

Например, при прохождении опасного участка дороги с крутыми виражами,

при выполнении определенного маневра водитель транспортного средства не

справился с управлением и был сброшен в кювет. Водитель может постоянно

при приближении крутого виража испытывать непреодолимое чувство страха,

порождающего неуверенность и приводящее к ошибочным действиям по управ-

лению автомобилем.

129

Анализ причин ошибок говорит о том, что нужно в первую очередь совер-

шенствовать процессы приема информации и выполнения двигательных дейст-

вий, приводя их в соответствие с психофизиологическими возможностями че-

ловека.

Для того чтобы не перегружать психику оператора, он должен быть заранее

надежно информирован обо всем, что ему нужно знать и уметь, должен иметь

условия для приобретения соответствующих навыков, иметь необходимые ин-

формирующие устройства и удобное размещение органов управления. Сущест-

вуют функции, которые машина выполняет лучше человека. Например, к та-

ким функциям относятся прием, хранение и переработка информации — их

надо передоверять машине, разгружая таким образом психику оператора.

Кроме перечисленных, могут возникнуть ошибочные действия, связанные с

несоответствующим нормам безопасности рабочим местом и организацией тру-

да, с плохой подготовкой oператора к работе, с состоянием его организма, пси-

хологической установкой, психическим состоянием или состоянием здоровья

оператора.

Высокая степень готовности к действию в экстремальных ситуациях являет-

ся одним из обязательных условий надежности человека-оператора в системе

«человек—машина—производственная среда».

130