2.2.2. Человеческий фактор на железнодорожном транспорте

На железнодорожном транспорте человеческий фактор занимает ведущее

место в проблеме безопасности. Именно он является решающим в обеспечении

безопасности движения. Статистика транспортных происшествий показывает,

что наиболее частой их причиной на железных дорогах являются именно оши-

бочные действия человека; их доля в общем объеме транспортных происшест-

вий достигает 90 %. Причинами многих аварий и крушений являются: пренеб-

режительное отношение обслуживающего и работающего персонала к своим

служебным обязанностям; недостаточный контроль за выполнением сущест-

вующих правил и положений со стороны должностных лиц, а также за преду-

преждением и устранением различных технических неисправностей. Аварии

происходят также в результате просчетов в организации движения, ошибок

при управлении машинами, недостаточного уровня профессиональной подго-

товки работников, нарушения процессов взаимодействия между участниками

движения и т.п. Человек на железной дороге остается слабым звеном этой сис-

темы. Его возможности ограничены физиологией организма и психологически-

ми особенностями каждой отдельной личности.

Нарушения физиологической надежности наиболее часто выражаются в ви-

де утомления, заболевания, травмы. Нарушения психологической надежно-

115

сти — в неточном, неправильном или несвоевременном выполнении отдельных

операций или в их невыполнении. Поэтому в центре внимания находится про-

блема профилактики перегрузок, перенапряжений и эмоциональных стрессов,

возникающих в тех случаях, когда совокупность факторов производственной

среды и трудового процесса характеризуется высокой тяжестью труда, однооб-

разием, монотонностью, напряженной умственной деятельностью, что весьма

характерно для многих профессий, связанных с эксплуатацией железных до-

рог.

Проблема, именуемая «человеческий фактор» на железнодорожном транс-

порте до сих пор остается до конца неизученной. Для большого числа железно-

дорожных специальностей постоянно ведутся анализы взаимодействий в систе-

ме «человек—машина—производственная среда». Самое большое внимание

при этом уделяется системе «машинист—локомотив—транспортная среда». В

этой системе изучено наибольшее количество критериев. Определена их весо-

мость при взаимодействиях элементов системы. Создана система мониторинга

(отслеживания) предрейсового состояния машинистов, контроля бодрствова-

ния машинистов в пути следования и др.

Локомотивные бригады—профессиональный контингент, с которым связан

основной объем транспортных происшествий. Так, потеря бдительности маши-

нистом на рабочем месте приводит к возникновению транспортных происшест-

116

вий в 37 % случаев, неправильное управление тормозами поезда — в 15,4 %,

управление локомотивом в нетрезвом виде — в 15 % случаев. Значительная до-

ля транспортных происшествий связана с незнанием локомотивными бригада-

ми расположения предупредительных и запрещающих сигналов и профиля пу-

ти. Причины проезда запрещающих сигналов, например, распределяются сле-

дующим образом: невнимательность — 27,8 %, сон — 15 %, отвлечение

машиниста от управления локомотивом — 12,2 %, неправильное восприятие

открытого сигнала соседнего пути — 11,5 %, включение с запаздыванием тор-

мозов — 4,4 %, неправильное восприятие команды маневрового диспетчера —