Содержание.

1. Введение ……………………………………………………..3

2. Глава 1. История развития автопрома в России…………….4

   1. История автомобильной промышленности в СССР

   2. Автомобильная России промышленность в новое время……………………………………………………….7

3. Глава 2. Экономические показатели АвтоВаз в период 2009-2012 г……………………………………………………15

   1. Структура ОАО «АвтоВАЗ».

   2. Основные показатели финансовой отчётности ОАО «АВТОВАЗ» за 2012 год…………………………………16

   3. Экономические показатели ОАО «АВТОВАЗ» в период с 2009 по 2013г……………………………………………...19

4. Заключение

5. Список литературы

Глава 1. История развития автопрома в России. Введение.

Автомобильная промышленность – отрасль промышленности, которая осуществляет производство безрельсовых транспортных средств, преимущественно с двигателями внутреннего сгорания.

Автопром играет очень важную роль в российской экономике, являясь одним из крупнейших источников рабочих мест. Так же автопром является третьим по величине налоговых сборов, после производства алкогольной и табачной продукции и является движущей силой для развития технологий.

Автомобильная промышленность России сегодня – это 16 крупных предприятий, выпускающих легковые автомобили отечественных и иностранных марок.

Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяжении всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции, так и свой научно технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв в техническом уровне между отечественными машинами и лучшими зарубежными аналогами.

Главные причины такого положения - это существенное сокращение государственного финансирования научных разработок, а также незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные проекты.

История автомобильной промышленности в ссср.

В 1896 году русские изобретатели из Санкт Петербурга Е.А.Яковлев и П.А.Фрезе сконструировали самый первый русский автомобиль. Произошло это спустя лишь год после того, как Генри Форд сконструировал самый первый в мире легковой автомобиль, основанный на двигателе внутреннего сгорания. Примерно через 10 лет на заводе Лесснера в Петербурге впервые в России освоили серийное производство автомобилей. Среди двух десятков отечественных кампаний, экспериментировавших в области автомобильного производства, были каретные и велосипедные фабрики, заводы сельскохозяйственных машин, станкостроительные предприятия и машиностроительные предприятия в Москве, Смоленске, Ростове–на–Дону, Орле, Одессе.

«Первая мировая война дала мощные импульсы для автомобилизации России. Для нужд армии пришлось закупить за рубежом многие тысячи автомобилей. Необходимость создания собственной современной автомобильной промышленности была осознана на правительственном уровне. В соответствии с государственной программой началось форсированное строительство шести специализированных автомобильных заводов общей производительностью 7.5 тысяч машин в год. Это были: «Руссо–Балт» в Филях под Москвой, «Русское Рено» в Рыбинске, «Аксая» в Ростове–на–Дону, «В.А. Лебедев» в Ярославле, «Бекоса» в подмосковных Мытищах и «АМО» в Москве.» [2,с.15]

Отсчет истории российского автомобилестроения традиционно ведут с 1924 года, когда на Московском заводе «АМО» выпустили первую партию грузовых автомобилей.

Массовое автомобилестроение в Советском Союзе было создано в тридцатые годы в рамках программы «социалистической индустриализации». «Буквально за шесть лет, с 1931 по 1937 год, производство автомобилей в стране выросло в 50 раз – до 200 тысяч единиц в год. Советский Союз вошел в пятерку ведущих автомобилестроительных держав мира.»[5,с.163]

«Основу автомобильной промышленности страны составили два завода – гиганта: Горьковский Автомобильный Завод «ГАЗ» и Московский «АМО», который в 1931 году переименовали в «ЗИС» (ныне «АМО ЗИЛ»). При содействии американской корпорации «Форд» в Нижнем Новгороде (с 1932 по 1993 год – город Горький) в 1932 году был построен крупнейший автомобильный завод, рассчитанный на производство 100 тысяч автомобилей в год.»[5,с.174].Выбор Нижнего Новгорода был обусловлен несколькими причинами: наличием квалифицированной рабочей силы, дешевизной подвоза сырья по Волге, близостью уральской металлургической базы и значительной удаленностью от государственной границы. Московский завод «ЗИС» после проведенной реконструкции многократно увеличил свои мощности: до семидесяти тысяч машин в год.

«В 1930 в столице также был построен автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи «КИМ» (позже «АЗЛК», а ныне АО «Москвич»).»[5,с.176]

В годы Великой Отечественной войны производство автомобилей в Союзе сократилось почти в шесть раз. Все заводы были основательно перепрофилированы на выпуск военной техники.

В военные годы началось географическое рассредоточение предприятий автомобильной промышленности. Этот процесс продолжался и в последующие десятилетия. Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяжении всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции, так и свой научно–технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв в техническом уровне между отечественными машинами и лучшими зарубежными аналогами.

Четверть века после войны – период стабильного эволюционного развития советской автомобильной промышленности. С 1949 года, когда был превышен довоенный уровень производства, и по 1969 год выпуск автомобилей в СССР вырос в среднем в три раза: грузовых – в два раза, легковых – более чем в шесть раз, автобусов – более чем на порядок.

За десятилетие производства автомобилей в нашей стране выросло почти в два с половиной раза, в том числе легковых автомобилей – в четыре раза, грузовиков и автобусов – в полтора и почти в два раза соответственно. «Как и в тридцатые годы, двигателем перемен стало строительство двух новых автомобильных заводов – гигантов: «ВАЗа» в Тольятти и «КамАЗа» в Набережных Челнах. «ВАЗ», наряду с «Фольксвагеном» во Вольфсбурге (ФРГ), стал крупнейшим заводом легковых автомобилей в Европе. «КамАЗ» – крупнейший завод тяжелых грузовиков в мире. «Контракт века» с итальянским «Фиатом» по строительству «ВАЗа», подписанный в конце 1966 года, сыграл революционную роль в развитии не только автомобилестроения, но и всей отечественной промышленности.»[4,с.183]

В семидесятые годы автомобильная промышленность «вернулась» в Россию. Со строительством Ижевского (в 1967 году), Волжского (в 1971 году) и Камского (в 1976 году) автозаводов сложился единственный в стране гигантский Волго–Камский район автомобильной промышленности европейского значения. Он имеет форму почти правильного треугольника со стороной 500 – 550 километров, вершинами в Горьком, Ижевске, Тольятти и внутренними центрами в Ульяновске и Набережных Челнах. Производственный потенциал Волго–Камского треугольника – полтора миллиона автомобилей в год – полностью соответствовал мощностям британского автомобилестроения. Таким образом, в семидесятые годы процесс районообразования был завершен, географическая структура автомобильной промышленности СССР приобрела законченный вид.