60 Равномерность хода двс

Равномерность хода двигателя зависит от характера изменения вращающего момента в течение цикла. Чем меньше изменяется вращающий момент по сравнению с его средним значением, тем равномернее будет ход двигателя. Равномерность хода двигателя достигается в основном двумя способами: увеличением массы вращающихся частей кривошипного механизма и увеличением числа цилиндров. [1]

Улучшение равномерности хода двигателя может быть обеспечено двояко: 1) установкой на его коленчатом валу маховика с достаточным маховым моментом и 2) увеличением числа цилиндров. Многоцилиндровые двигатели обладают хорошей приемистостью и обеспечивают необходимую равномерность работы при наличии маховика относительно небольших размеров. [2]

Уравновешенность и равномерность хода двигателя с увеличением числа цилиндров также улучшаются. [3]

В отношении уравновешенности и равномерности хода двигателя шестиколенные валы семиопорные и четырех-опорные ( см. выше) совершенно тождественны; напротив, они различаются по условиям деформации и нагрузки коренных опор. [4]

Маховик служит для обеспечения равномерности хода двигателя. [5]

Во время работы нефтяных двигателей следует наблюдать за равномерностью хода двигателей и частотой вращения: правильным сгоранием топлива ( выхлопные газы должны быть почти бесцветными); чистотой топлива, масла, воды, правильным всасыванием воздуха. [6]

Маховик, обладающий большим моментом инерции, служит для повышения равномерности хода двигателя, поддерживая вращение коленчатого вала при совершении вспомогательных тактов, а также облегчает пуск двигателя и трогание автомобиля с места. Кроме того, маховик используется для крепления к ему механизма сцепления, для напрессовки зубчатого венца привода стартера и для нанесения меток, по которым производится установка зажигания. [7]

Равномерное чередование вспышек в этом двигателе ( рис. 279) не обеспечивается ни для двух -, ни для четырехтактного цикла, вследствие чего для достижения заданной равномерности хода двигателя требуется установка маховика с большим ( на 60 - 70 %), чем у однородного двигателя, моментом инерции. [8]

Параметры V-образных двигателей зависят в первую очередь от угла у развала цилиндров и угла 8 расположения кривошипов. Эти углы влияют не только на уравновешенность, но и в значительной мере наравномерность хода двигателя, его габаритные размеры, конструкцию впускного патрубка и равномерность питания цилиндров рабочей смесью ( или воздухом в дизелях), а также на удобство ремонта и обслуживания. [9]

Сложение этих моментов дает суммарный крутящий момент Ms, который, так же как и крутящий момент одноцилиндрового двигателя, будет переменной величиной. Поскольку при этом при прочих равных условиях средний крутящий момент получается больше, чем у одноцилиндрового двигателя, а максимальный момент Л1Шах остается почти без изменений ( в двигателях с числом цилиндров i2 - 6 несколько увеличивается Мтах), величина К уменьшается, что свидетельствует об улучшении равномерности хода двигателя. [10]

Равномерность хода двигателя зависит от характера изменения вращающего момента в течение цикла. Чем меньше изменяется вращающий момент по сравнению с его средним значением, тем равномернее будет ход двигателя. Равномерность хода двигателя достигается в основном двумя способами: увеличением массы вращающихся частей кривошипного механизма и увеличением числа цилиндров. [11]