43. Факторы, влияющие на механические потери двигателя.

Силы, нагружающие трущиеся подвижные сочленения двигателя; средние по времени значения сил инерции, действующих в подвижных сопряжениях, определяют потери на трение;

силы упругости поршневых колец не зависят от режима работы двигателя; они особенно велики при сгорании в области ВМТ, когда мала скорость движения кольца, что изменяет режим трения и вызывает повышенный износ верхней части гильзы;

тепловой режим двигателя влияет на вязкость смазочного масла и, следовательно, на характер трения;

частота вращения (при ее увеличении) вызывает рост сил инерции и относительных скоростей трущихся пар, повышает температуру и снижает вязкость масла, обусловливая увеличение потерь на трение;

нагрузка (при ее увеличении) приводит к росту газовых сил и повышению температуры двигателя, что вызывает снижение вязкости масла; однако потери на трение сравнительно мало зависят от нагрузки;

эксплуатация двигателя — на начальной стадии жизненного цикла двигателя в процессе приработки деталей потери на трение постепенно снижаются, затем стабилизируются, а на завершающей стадии растут

44. Влияние различных факторов на индикаторные показатели дизеля.

Топливо – Вид топлива может оказывать влияние на индикаторные показатели дизеля вследствие изменения параметров впрыскивания и распыливания, различий в испаряемости и воспламеняемости;

Состав смеси (нагрузка дизеля) – максимальный индикаторный КПД при сильно обедненной смеси. Большое значение коэффициента избытка воздуха объясняется использованием неоднородной смеси;

Условия охлаждения деталей – Специальной конструкцией деталей, применением для их изготовления материалов с низкой теплопроводностью, использованием теплозащитных сокрытий можно уменьшить потери теплоты в систему охлаждения и повысить  ;

Степень сжатия – Увеличение   в ряде случаев благоприятно влияет на работу дизеля при использовании низкоцетановых топлив, так как с ростом температуры скорость предпламенных реакций увеличивается в большей степени, чем скорость испарения. Возрастает стабильность воспламенения топлива, уменьшается скорость нарастания давления при сгорании. В целом для обычных дизелей повышение   нельзя рассматривать как средство улучшения индикаторных показателей. Связано это с тем, что минимально допустимая степень сжатия, выбираемая из условия надежного пуска из холодного состояния, достаточно высока;

Тип камеры сгорания;

Характеристики впрыскивания и распыливания – Для достижения высокого   характеристики впрыскиваний и распыливания должны быть подобраны так, чтобы тепловыделение в основном завершалось уже через 35...40⁰ после ВМТ. Вытекающие из этого требования к особенностям впрыскивания и распыливания топлива зависят от способа смесеобразования;

Начало впрыскивания – Существует оптимальный   для каждого сочетания частоты вращения и цикловой подачи топлива, при котором достигаются наиболее высокие значения   и р_i;

Скорость движения заряда;

Наполнение цилиндров;

Параметры окружающей среды – При увеличении температуры атмосферного воздуха и снижении его давления уменьшается массовое наполнение. В случае неизменной предельной подачи топлива это сопровождается пропорциональным снижением, что, в свою очередь, ведет к уменьшению   и р_i. Следует отметить, что каждому дизелю свойственна своя зависимость  , поэтому степень влияния атмосферных условий на мощностные и экономические показатели различных дизелей неодинакова;

Частота вращения к.в.