
- •Изготовление конических пар
- •2 Вопрос.Описать и дать анализ типового маршрута изготовления конических прямозубых зубчатых колес.
- •2 Вопрос.Описать и дать анализ типового маршрута изготовления косозубых зубчатых колес.
- •1 Вопрос.Описать и дать анализ типового маршрута изготовления вала.
- •2 Вопрос.Описать и дать анализ типового маршрута изготовления дисков.
- •Описать и дать анализ топового маршрута изготовления рычага
- •1 Вопрос. Особенности обработки разъёмных и неразъёмных корпусов
- •1Вопрос. Описать и дать анализ типовых маршрутов изготовление втулок
- •005 Заготовительная
- •010 Токарная
- •015 Токарная
- •020 Протяжная (долбежная)
- •025 Токарная
- •055 Плоскошлифовальная
- •060 Зубошлифовальная
- •065 Контрольная
- •1 Вопрос.Особенности изготовления крупногабпритных валов
- •19 Билет
- •1 Вопрос. Особенности изготовления ходовых винтов
- •20 Билет
- •1 Вопрос.Особенности изготовления шпинделей
- •Цилиндрических
- •3 Вопрос.Понятие сборочная операция, переход. Разработка маршрутного техпроцесса сборки.
- •3 Вопрос.Сборка шпоночных и шлицевых соединений
- •3 Вопрос.Сборка болтовых и винтовых соединений.Постановка гаек
- •Вопрос.Понятие сборочная операция, переход. Разработка маршрутного техпроцесса сборки
- •3 Вопрос.Сборка неподвижных конических соединений.
- •3 Вопрос. Сборка шпоночных и шлицевых соединений.
- •3 Вопрос.Сборка болтовых и винтовых соединений. Постановка гаек.
- •Цилиндрических
- •3. Сборка заклепочных соединений
- •3Вопрос. Клееные и паянные соединения
- •3 Вопрос.Сборка неподвижных неразъёмных соединений
- •3 Вопрос.Сборка неподвижных конических соединений
- •Базирование
- •1 Вопрос.Схемы базирования валов
- •2 Вопрос.Основные схемы базирования корпусов
- •2 Вопрос.Основные схемы базирования зубчатых колёс
- •2 Вопрос. Основные схемы базирования рычагов
- •1Вопрос.Обработка гладких валов.
- •1 Вопрос.Обработка ступенчатых валов.
- •2 Вопрос.Методы обработки отверстий в корпусах.
- •1 Вопрос.Обработка на валах элементов типовых сопряжений. Обработка шпоночных поверхностей.
- •Нарезание резьбы
- •2 Вопрос Методы обработки прямолинейных поверхностей корпусов
- •Основные методы формообразования зубьев зубчатых колёс
- •1 Вопрос.Особенности кулачковых,эксцентриковых иколенчатых валов
- •2Вопрос. Характеристика корпусных деталей
- •Требования предъявляемые к корпусным деталям
- •3Вопрос1вопрос.Характеристика втулок
3Вопрос. Клееные и паянные соединения
Клееные соединения. Клееным соединением называется неразъемное соединение составных частей изделия с применением клея. Действие клеев основано на образовании межмолекулярных связей между клеевой пленкой и поверхностями склеенных материалов.
Клееные соединения применяют для соединения металлических, неметаллических и разнородныхматериалов, причем в настоящее время имеется тенденция к расширению применения этих соединений. Так, например, клееные соединения применяют в таких ответственных конструкциях, как летательные аппараты и мосты.
Достоинства клееных конструкций заключаются в возможности соединения практически всех конструкционных материалов в любых сочетаниях, любой толщины и конфигурации, причем обеспечивается герметичность и коррозионная стойкость соединений. В отличие от сварных, клееные соединения почти не создают концентрации напряжений, не вызывают коробления деталей и надежно работают при вибрационных нагрузках.
По сравнению с другими клееные соединения дешевле, а клееные конструкции, как правило, легче других при прочих равных условиях.
Недостатки клееных соединений: сравнительно невысокая прочность, особенно при неравномерном отрыве, относительно невысокая долговечность некоторых клеев («старение»), низкая теплостойкость, необходимость соблюдения специальных мер по технике безопасности (установка приточно-вытяжной вентиляции); для большинства соединений требуется нагрев, сжатие и длительная выдержка соединяемых деталей.
Клеи делят на конструкционные (для прочностных соединений) и неконструкционные (для ненагруженных соединений). Для склеивания деталей требуется механическая и химическая подготовка их поверхностей. Механическую подготовку и пригонку металлических деталей производят на металлорежущих станках или вручную напильником; сложные поверхности подвергают пескоструйной обработке; пластмассовые детали обрабатывают резанием или зачищают наждачной шкуркой. Химическая подготовка заключается в очищении и обезжиривании склеиваемых поверхностей ацетоном, спиртом, бензином или бензолом.
Клей наносят на поверхность кистью или пульверизатором. Прочность клееного соединения в значительной степени зависит от толщины клеевого слоя, которая в основном определяется вязкостью клея и давлением при склеивании
По природе основного компонента различают неорганические, органические и элементоорганические клеи. К неорганическим клеям относят жидкие стекла, применяемые для склеивания целлюлозных материалов. В прочностных клееных конструкциях наиболее распространены стыковыеи нахлестанныесоединения, примеры которых приведены на рис.1.6: а – стыковое с накладкой; б – косостыковое; в – стыковое; г – стыковое соединение труб одинакового диаметра; д – нахлесточное; е – нахлесточное шпунтовое; ж – косостыковое соединение труб одного диаметра; з – нахлесточное (телескопическое) соединение труб разного диаметра.
Рис. 1.6. Виды клееных соединений
Паяные соединения.Пайкой называется процесс образования неразъемного соединения с межатомными связями путем нагрева соединяемых материалов ниже температуры их плавления и применения легкоплавкого присадочного материала – припоя. В температуре нагрева состоит принципиальное отличие пайки от сварки. Соединение, образованное пайкой, называется паяным.
В отличие от сварки пайка позволяет соединять детали из разнородных материалов, например, черных и цветных металлов и сплавов, стекла, керамики, графита. Кроме того, паять можно и детали с тонкостенными элементами, где применение сварки недопустимо из-за опасности прожога тонких стенок при сварке. Применение пайки в машиностроении возрастает в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов, в том числе высокопрочных легированных сталей, многие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, лопатки турбин, топливные и масляные трубопроводы и др.
Пайка является одним из основных видов соединения в приборостроении, в том числе в радиоэлектронике.
Процессы пайки сравнительно легко поддаются механизации и автоматизации. Во многих случаях применение пайки приводит к значительному повышению производительности труда, снижению массы и стоимости конструкций. По прочности паяные соединения уступают сварным.
По признаку взаимного расположения и формы паяемых элементов типы паяных соединений подобны сварным и клееным и носят те же названия, а именно: нахлесточное, стыковое, косостыковое, тавровое, телескопическое, комбинированное. Если паяемые элементы соединены по линии или в точке, то соединение называется соприкасающимся.
Многообразные способы пайки можно подразделить на два основных вида:
– низкотемпературная пайка, происходящая при температуре, не превышающей 723 К (450°С);
– высокотемпературная пайка, происходящая при температуре, превышающей 723К.
В первом случае применяют оловянно-свинцовые (мягкие) припои, во втором – медно-цинковые и серебряно-медные (твердые) припои. В качестве припоев применяют как чистые металлы, так и сплавы.
Нагрев припоя и деталей при пайке осуществляют паяльником, газовой горелкой, токами высокой частоты (ТВЧ), в термических печах, погружением в ванну с расплавленным припоем и пр. При пайке ТВЧ или в термической печи припой укладывают в процессе сборки деталей в месте шва в виде проволочных контуров, фольговых прокладок, лент, мелкой дроби или паст в смеси с флюсом.
Перед пайкой паяемые поверхности деталей обезжиривают и очищают от окислов. После подготовки соединяемых деталей к пайке и последующей сборки их обычно подогревают до температуры плавления припоя, и в зазоры между ними вводят расплавленный припой. Паяные швы из мягких припоев малопрочны
17 билет