Глава 1 - введение
021 03 02 00 Турбинные двигатели
021 03 04 08 Эксплуатация и мониторинг силовой установки
(См. материал в разделе Винты поршневых двигателей)
Описание терминов «Альфа-диапазон» и «Вета-диапазон» РУД - (?) ТВД. (См. материал в разделе Винты поршневых двигателей).
См. материалы по Приборному оборудованию двигателей
Название и описание назначения приборов мониторинга турбовентиляторного двигателя.
Название и описание назначения приборов мониторинга турбовинтового двигателя.
021 03 02 01 Принципы работы
Принцип получения тяги у турбореактивных и турбовентиляторных двигателей.
Принцип получения тяги у турбовинтовых (турбовинтовентиляторных) двигателей.
Описание изменений состояния газа в ГТД с помощью диаграммы рабочего цикла.
Причина ограничения доступной тяги двигателя в зависимости от температуры газа в турбине.
Названия основных конструктивных элементов различных типов ГТД.
Объяснение терминов «тяговый КПД» и «термический КПД».
Описание влияния полной степени повышения давления на термический КПД.
Объяснение изменений тягового КПД для турбореактивных, турбовентиляторных и турбовинтовых двигателей.
Объяснение термина «удельный расход топлива» для турбореактивных и турбовинтовых двигателей.
021 03 03 07 Давление, температура и расход воздуха в трд
Описание изменения статического давления, температуры и осевой скорости внутри ГТД в крейсерском полете.
Описание различий между абсолютной, окружной и осевой скоростью.
021 03 02 02 Типы конструкции
Объяснение термина «эквивалентная лошадиная сила».
Описание принципов работы турбореактивных, турбовентиляторных и турбовинтовых двигателей.
Объяснение термина «степень двухконтурности».
Перечисление преимуществ и недостатков турбореактивных, турбовентиляторных и турбовинтовых двигателей.
История газотурбинного двигателя
Простым языком, реактивную тягу можно описать как силу, которая создается в направлении, противоположном потоку газа или жидкости под давлением, истекающему через отверстие или канал.
Сила, которая заставляет вращаться распылитель воды поливочной машины, когда вода протекает через него, является одним из примеров реактивной тяги, который можно встретить в повседневной жизни. Сила, которая толкает ракету в ночное небо, является другим примером реактивной тяги.
Не зависимо от формы, устройство, использующее реактивную тягу, называется общим термином реактивный двигатель, который работает по принципу Третьего закона движения, сформулированного английским физиком Исааком Ньютоном в 1687 г.
По-видимому, первым человеком, применившим реактивный двигатель в 250 г. до н.э., стал Герон из Александрии.
(Греческий математик и механик Герон Александрийский), создатель эолипила (геронов шар).
Его двигатель, рис. 1.1, состоял из сферы, в которую вводился поток водяного пара под давлением. Поток вводился через отверстия, которые также являлись подшипниками, на которых сфера могла вращаться. Когда струи пара выходили через две изогнутые трубки, расположенные друг напротив друга на поверхности сферы, они создавал тягу, которая заставляла сферу вращаться вокруг своей оси.
Рис. 1.1. Двигатель Герона, первый реактивный двигатель, построенный около 250 г. до н.э.
Идея использовать реактивный двигатель для самолета не нова. В 1913 г. французский инженер Лорин предложил конструкцию аэродинамического термического канала (прямоточного ВРД). Но эта идея не использовалась на практике до 1941 г., когда сэр Франк Уиттл совершил первый полет на самолете с реактивным двигателем.
Рис. 1.2. Прямоточный ВРД и ТРД Уиттла