Практическое занятие № 8 Определение пропускной способности пригородного участка

Под пропускной способностью пригородной линии понимается число пригородных поездов или пар поездов, которое может быть пропущено по ней в единицу времени при данной технической оснащенности и типе графика. Пропускная способность зависит от числа главных путей, размещения раздельных и остановочных пунктов, типа устройств автоматики, телемеханики и связи, рода тяги и типа подвижного состава, типа графика, типа пассажирских платформ, путевого развития головной и зонных пассажирских станций.

Пригородное движение может быть организовано с применением параллельного, шахматного, непараллельного (зонного) графика. Учитывая неравномерность распределения пригородных пассажиропотоков по часам суток, расчет пропускной способности выполняют в час интенсивного движения пригородных поездов.

Часовая пропускная способность однопутного пригородного участка определяется при обычном не пакетном N_нп и пакетном N_п графиках по выражениям:

, (8.1)

, (8.2)

где t_х^`, t_х^`` - чистое время хода пригородных поездов по ограничивающему перегону в нечетном и четном направлениях, мин;

_ст – интервал скрещения или неодновременного прибытия пригородных поездов, мин;

t_ст^пл – сумма стоянок поездов на промежуточных пассажирских платформах, мин;

t_рз – суммарная потеря времени на разгон и замедление на ограничивающем перегоне, мин;

К – количество пригородных поездов в периоде графика (пакете);

I – интервал между пригородными поездами в пакете, мин.

Часовая пропускная способность двухпутных пригородных участков определяется по формулам:

при параллельном графике , (8.3)

при шахматном графике , (8.4)

при непараллельном (зонном) графике , (8.5)

где К – число поездов в периоде графика;

Т_пер^пак - период графика для пакета поездов при зонном движении поездов.

Учитывая наличие большого пассажиропотока и ряд преимуществ непараллельного графика (сокращение времени проезда для пассажиров дальних зон, наилучшее использование пропускной способности, повышение участковой скорости, ускорение оборота подвижного состава, сокращение числа остановок, улучшение организации пассажиропотоков на вокзалах) расчет пропускной способности выполняется для непараллельного графика.

Период непараллельного графика определяется как

Т_пер^пак = (К-1)I +З +I_пр , (8.6)

где I – минимальный интервал между попутными поездами, мин;

З – зонный интервал, который определяется как разность времени хода “тихохода” и “скорохода ”, мин;

I_пр^н – интервал прибытия-отправления поездов неодинаковой скорости, мин.

Зонный интервал определяется как

З = t_т-t_с или З = n_ост(t_ст+ t_р + t_з) = n_остt_ост , (8.7)

где t_т – время хода “тихохода” на данной зоне, мин;

t_с – время хода “скорохода” на данной зоне, мин;

n_ост – количество остановок (остановочных пунктов) на данной зоне;

t_ост – потери времени, приходящиеся на одну остановку (время на стоянку t_ст, разгон t_р и замедление t_з поезда), мин.

Тогда пропускная способность будет определяться по формуле

, (8.8)

Т_пер^пак

I I I I I З I_пр^н

I зона

II зона

III зона

Рисунок 8.1 - Непараллельный зонный график движения пригородных поездов (К=6поездов)

Величина минимального интервала между попутными поездами I определяется условиями их движения и типом устройств АТС. На пригородных линиях с автоблокировкой используется трех- и четырехзначная сигнализация. Длина блок участка устанавливается не менее 1000 м, а длина блок-участка перед входным сигналом не более 1500 м.

Так, при нормальном разграничении поездов тремя блок-участками интервал между поездами в пакете составит

, (8.9)

где – расчетное расстояние между поездами, км;

– средняя ходовая скорость поезда, км/ч.

l_п l_бл^` l_бл^`` l_бл^``` l_п

2 2

L_рас

Рисунок 8.2 - Схема расположения поездов при автоблокировке с трехзначной сигнализацией

Величина ходовой скорости поездов может быть определена по формуле

, (8.10)

где – длина пригородного участка, км;

- сумма времен хода поезда на участке в четном и нечетном направлениях, мин.

Пример 8. Рассчитать пропускную способность пригородного участка при следующих исходных данных: = 84 км, = 71 мин, ^`=78 м, =201,5 м.

Решение. Для расчета пропускной способности используем формулы (8.8)-(8.10). Тогда

км/час;

мин,

мин.

Часовая пропускная способность участка (наличная) равна

Максимальная потребная пропускная способность пригородного участка определяется в часы “пик” прибытия или отправления. Необходимо соблюдение условия _.