Введение
Железнодорожный пассажирский транспорт в Республике Казахстан в отличие от многих европейских и американских железных дорог изначально является главным видом транспорта в межрегиональном сообщении. Эта роль сохранится и в обозримом будущем, так как по объективным причинам реальная альтернатива железнодорожным перевозкам не существует. В Казахстане практически отсутствует морской или речной виды транспорта. Воздушный транспорт недоступен для массового пассажира; объемы перевозок несопоставимы с перевозками по железной дороге. Из-за отсутствия достаточного количества хороших дорог, неразвитости автотранспортной инфраструктуры, сурового климата на большей территории страны, автомобильный транспорт в межрегиональном сообщении также не сможет полностью заменить железную дорогу.
Пассажиры, исходя из своих соображений, по-разному оценивают достоинства и недостатки того или иного вида транспорта. В первую очередь это касается безопасности, регулярности и стоимости проезда, условий передвижения (удобство, комфорт), затрат времени на доставку пассажиров к месту назначения, в связи с чем, в условиях жесткой конкуренции, возникает необходимость в постоянном совершенствовании транспортных средств.
В настоящее время железнодорожные пассажирские перевозки в нашей стране по ряду причин являются убыточными. Поэтому одной из основных задач, стоящих перед железнодорожниками, является снижение убыточности пассажирских перевозок за счет повышения производительности труда и снижения их себестоимости при условии улучшения организации и функционирования всех подразделений и увеличения доходов железных дорог. Это даст возможность большему числу пассажиров пользоваться железнодорожным транспортом при достойном качестве перевозок, а железным дорогам обеспечит конкурентоспособное положение на рынке транспортных услуг.
В условиях рыночных отношений необходимо, чтобы предприятия сами, без подсказок сверху, выбирали нужные средства для приобретения достаточных ресурсов в целях обеспечения своего экономичного функционирования и эффективного развития. Осуществить это возможно лишь при достаточном числе потребителей транспортных и сопутствующих им услуг.
Усилия работников пассажирского железнодорожного транспорта должны быть направлены на стимулирование сбыта своей продукции и услуг, увеличение числа потребителей и их платежеспособного спроса.
Практическое занятие № 1 Тема: Составление диаграммы пассажиропотоков в дальнем и местном сообщениях
План пассажирских перевозок является частью общего плана перевозок железнодорожного транспорта. Планировать пассажирские перевозки сложнее, чем перевозки грузов, так как размеры и направления пассажиропотоков зависят от потребностей населения в перемещении и других факторов. Планирование перевозок пассажиров производится на основе тщательного изучения реальных пассажиропотоков, в которых указывается число пассажиров из каждого пункта отправления на все другие.
Пример 1. По данным таблицы 1.1 составить диаграмму пассажиропотоков. Таблица и диаграмма служат основой для определения размеров движения и установления пунктов обращения пассажирских поездов. Расстояние между станциями направления: АБ - 250 км, БВ – 320 км, ВГ – 400 км, ГД – 290 км.
Решение. При построении диаграммы пассажиропотоков по вертикали откладываются среднесуточные значения пассажиропотоков, а по горизонтали – расстояние между раздельными пунктами. Из приведенной диаграммы определяется густота пассажиропотока по участкам направления: на участке А-Б – 4730 пас, Б-В – 6480 пас, В-Г –7130 пас, Г-Д –4480 пас.
Таблица 1.1 - Пассажиропотоки между станциями направления А-Д
Из/на |
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Итого |
А |
|
900 |
1050 |
1350 |
1430 |
4730 |
Б |
|
|
650 |
800 |
1200 |
2650 |
В |
|
|
|
1500 |
850 |
2350 |
Г |
|
|
|
|
1000 |
1000 |
Итого |
|
900 |
1700 |
3650 |
4480 |
10730 |
Рисунок 1.1 - Диаграмма пассажиропотоков на направлении А-Д.