
- •Министерство образования и науки
- •Республики казахстан
- •Ао «казахская академия транспорта и коммуникаций имени м. Тынышпаева»
- •Кафедра «Организация движения транспорта»
- •Методические указания
- •Алматы 2013
- •Содержание
- •Введение
- •Практическое занятие № 1 Тема: Составление диаграммы пассажиропотоков в дальнем и местном сообщениях
- •Практическое занятие № 2 Тема: Расчет массы пассажирского поезда
- •Практическое занятие № 3 Тема: Определение размеров движения, категорий и пунктов назначения поездов
- •Практическое занятие № 4 Тема: Разработка схематического графика движения пассажирских поездов
- •Практическое занятие № 5 Тема: Расчет показателей пассажирских перевозок
- •Практическое занятие № 6 Тема: Расчет пригородного пассажиропотока
- •Практическое занятие № 7 Тема: Размещение зонных станций на пригородном участке
- •Практическое занятие № 8 Определение пропускной способности пригородного участка
- •Практическое занятие № 9 Определение затрат времени пассажира на поездку
- •Практическое занятие № 10 Определение основных элементы работы автобусов
- •Практическое занятие № 11 Определение количества обслуживающих устройств по продаже проездных документов
- •Практическое занятие № 12 Определение сезонной неравномерности в работе предприятия воздушного транспорта
Практическое занятие № 11 Определение количества обслуживающих устройств по продаже проездных документов
Обслуживание пассажиров на вокзалах включает в себя комплекс мер, направленных на предоставление наибольшего количества услуг пассажирам, пользующимся речным транспортом, и повышение их качества, куда входят: предоставление информации о движении пассажирских судов и работе вокзальных служб, предоставление различного рода справок, организация продажи билетов, включая предварительную продажу; прием и хранение ручного багажа; культурно-бытовое и медицинское обслуживание; создание максимальных удобств пассажирам с детьми, инвалидам и участникам Великой Отечественной войны, ветеранам труда; организация посадки и высадки, а также предоставление платных услуг - питание через буфеты и рестораны, работа парикмахерских, мелкий ремонт обуви и одежды, продажа газет и журналов, демонстрация кинофильмов, работа почты и телеграфа и т.д.
Для того чтобы заявки пассажиров на тот или иной вид обслуживания выполнялись полностью и с минимальными затратами времени, требуется достаточное количество обслуживающих устройств. При выполнении исследований оно определяется с помощью теории массового обслуживания. В первом приближении число обслуживающих устройств может быть рассчитано следующим образом.
Количество стационарных касс для продажи билетов:
(11.1)
где
- среднесуточное отправление транзитных
(и местных)
пассажиров, чел./сут.;
-
продолжительность
работы
касс в течение суток, 23 ч/сут.;
-
часовая норма продажи
билетов одним кассиром (7-8 часов).
Число автоматов по продаже билетов в пригородном сообщении:
(11.2)
где
- максимальное (с учетом суточного и
часового коэффициентов
неравномерности) отправление пассажиров
в
пригородном и внутригородском сообщении,
чел./сут.;
-
среднее
время работы автоматов в сутки, ч/сут.;
-
часовая производительность автомата:
(11.3)
где
- время, затрачиваемое пассажиром на
подготовку,
осмотр денег и спуск их в автомат (при
одной монете - 2
с, двух монетах - 3 с, трех - 5 с, четырех -
6 с, пяти - 7 с и
шести монетах - 8 с);
с
- время контроля одной монеты монетным
механизмом;
с
- продолжительность
работы исполнительного механизма по
выдаче билета.
Количество окон стационарной камеры хранения ручного багажа:
(11.4)
где
- максимальное количество пассажиров,
пользующихся
камерой хранения за часы «пик», чел./сут.;
ч
- средняя продолжительность «пиковой»
нагрузки камер хранения в сутки;
чел./ч
- количество
пассажиров, обслуживаемых одним окном
(исходя
из времени обслуживания одного пассажира
≈ 1 мин).
Число автоматических камер хранения ручной клади:
(11.5)
где
- среднесуточное
количество пассажиров, пользующихся
автоматическими камерами хранения в
«пиковые»
сутки («пикового» месяца), пасс;
ч
- средний
срок хранения ручной клади.