Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
OPPT Ustno OK.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
676.89 Кб
Скачать

15. Требования к организации пассажирских перевозок.

6.4.1 Заказы на перевозку пассажиров в нерегулярном сообщении должны приниматься автомобильным перевозчиком от юридических или физических лиц только в письменной форме.

6.4.2 Перевозка пассажиров должна осуществляться по автомобильным дорогам и улицам, по которым организована пассажирская маршрутная сеть регулярного сообщения, а также по другим автомобильным дорогам и улицам, если у автомобильного перевозчика имеется достоверная информация о пригодности дорог (улиц) и расположенных на них инженерных сооружений для движения соответствующего пассажирского автомобиля.

6.4.3При планировании перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении должны быть предусмотрены остановки для отдыха и питания пассажиров и экипажа пассажирского автомобиля.

6.4.4 Выполнение перевозок пассажиров должно осуществляться в сроки и на условиях, предусмотренных договором.

6.4.5 Перевозка пассажиров должна осуществляться в соответствии с числом мест для сидения, установленным изготовителем для данного пассажирского автомобиля.

6.4.6 При перевозке групп детей пассажирский автомобиль должен пройти технический осмотр в соответствии с СТ РК 1811 и СТ РК ГОСТ Р 51160.

6.4.7. При выполнении международных перевозок пассажиров по заказам туристических организаций с применением транспортных средств категории М3 посадка и высадка пассажиров должна осуществляться на пассажирских терминалах на основании договора с оператором пассажирского терминала либо в местах, определенных местными исполнительными и распорядительными органами в пределах своих административно-территориальных единиц.

6.4.8При выполнении перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении должна быть обеспечена безопасность перевозки в соответствии с [1].

6.4.9 Организация труда и отдыха водителя пассажирского автомобиля, обслуживающего нерегулярный маршрут, должна соответствовать требованиям [1].

6.4.10. При выполнении перевозки пассажиров путевой лист должен заполняться в порядке, установленном Министерством финансов Республики Казахстан и уполномоченным органом в области автомобильного транспорта Республики Казахстан.

6.4.11 Правом внеочередной посадки в автобус пользуются инвалиды, пенсионеры, беременные женщины, пассажиры с детьми дошкольного возраста.

16. Определение массы и скорости пассажирских поездов.

Массу и скорость пассажирских поездов определяют:

- вид тяги, тип подвижного состава и другие технические средства железных дорог;

- профиль пути и его верхнее строение;

- тип устройств СЦБ и др.;

- пассажиропоток и категория поезда (скорый, пассажирский и др.);

- удобное время отправления и прибытия поездов на конечные станции, по которому можно предварительно найти желательную продолжительность пути и маршрутную скорость, а следовательно, и массу поезда;

- пропускная способность направления, возможность пачечной прокладки поездов и др.;

- необходимое соотношение скоростей грузовых и пассажирских поездов, которое позволяет получить хорошие показатели графика, как в пассажирском, так и в грузовом движении.

В отличие от грузового движения, где массу поезда рассчитывают, как правило, по максимальной силе тяги локомотива на расчетном подъеме, в пассажирском движении ее обычно принимают меньшей. Это позволяет использовать мощность локомотива для повышения скорости движения, обеспечить соответствие длины состава длине пассажирских платформ (что удобно пассажирам при посадке и высадке, пользования вокзалами в пути следования).

Массу и скорость можно рассчитать в такой последовательности. После того как намечена возможная маршрутная скорость поезда рассматриваемой категории, определяют необходимую среднюю ходовую скорость, для чего из полного времени хода, принятого для нахождения маршрутной скорости, исключают время стоянок. Затем, пользуясь правилами тяговых расчетов, находят эквивалентный уклон (такой воображаемый равномерный подъем на протяжении всего направления, при котором локомотив с поездом затратил бы такую же механическую работу, как при следовании по фактическому профилю), по ходовой скорости находят соответствующие ей основные удельные сопротивления движению локомотива и вагонов, а по тяговой характеристике локомотивов – касательную силу тяги. Эти данные подставляют в формулу для расчета массы поезда

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]