- •1. Основные принципы, цели и задачи логистики.
- •7 Правил логистики:
- •2. Виды логистики, их основное значение в логистической цепи.
- •3. Применение логистического подхода к управлению материальными потоками во вэд.
- •4. Современные тенденции развития логистики.
- •5. Основные принципы и задачи внешнеторговой логистики.
- •6. Цели и задачи закупочной логистики.
- •7. Цели и задачи производственной логистики.
- •8. Основные методы решения задач в области логистики.
- •10. Цели и задачи распределительной (сбытовой) логистики.
- •11. Элементы макрологистических систем.
- •12. Цели и задачи информационной логистики.
- •13. Элементы микрологистических систем.
- •14. Цели и задачи транспортной логистики.
- •15. Основные элементы логистического процесса.
- •16. Перспективы использования логистики в таможенном деле.
- •17. Принципы построения логистических информационных систем.
- •18. Значение транспортно- экспедиторских фирм в логистической цепи.
- •19. Таможенная логистическая система как звено логистической цепи.
- •20. Цели и задачи таможенной логистики.
- •21. Предметы, объекты цели и задачи логистики.
- •22. Виды потоков в логистике.
- •Классификация материальных потоков
- •Классификация информационных потоков
- •Классификация финансовых потоков
- •23. Информационный поток при транспортировке груза от экспортера к импортеру.
- •24. Виды логистических систем.
- •25. Особенности и задачи внешнеторговой логистики.
- •26. Роль экспедиторов и других логистических посредников.
- •1.2 Функции логистических посредников
- •27. Основные задачи и принципы формирования международных транспортных коридоров.
- •28. Достоинства и недостатки различных видов транспорта.
- •29.Прогрессивные транспортно-технологические системы.
- •30. Особенности интермодальных перевозок.
- •31. Принципы функционирования мультимодальных систем.
- •32. Логистические центры в России.
- •33. Значение интеграции России в мировую транспортную сеть. ???
- •34. Особенности морского транспорта.
- •35. Особенности речного транспорта.
- •36. Факторы, влияющие на выбор вида транспорта.
- •37. Особенности воздушного транспорта.
- •38. Особенности железнодорожного транспорта.
- •39. Особенности автомобильного транспорта.
- •40. Основные логистические концепции.
- •Фундаментальными концепциями в логистике являются:
- •В процессе эволюции логистики в бизнесе возникли и получили интенсивное развитие такие логистические концепции/технологии, как:
- •Среди прочих логистических концепций, большинство которых появилось в последние 5—7 лет, можно указать следующие:
- •41. Миссия и цели таможенной логистики.
- •42. Назначение и основные направления развития таможенной инфраструктуры.
- •43. Отличие таможенных логистических систем от традиционных.
- •44. Цели и задачи околотаможенной инфраструктуры.
- •45. Направления совершенствования управления транспортными потоками на железнодорожном транспорте.
- •46. Направления совершенствования управления транспортными потоками на воздушном транспорте.
- •47. Направления совершенствования управления транспортными потоками морском транспорте.
- •48. Направления совершенствования управления транспортными потоками автомобильном транспорте.
- •49. Основные направления расширения комплекса услуг транспорт- экспедиторских фирм.
- •50. Основные пути снижения издержек при транспортировке грузов.
- •51. Виды информационных логистических систем.
- •52. Роль складирования в логистической системе.
- •53. Основные задачи логистики запасов.
- •54. Роль логистики в обслуживании потребителей.
- •55. Особенность логистики во внешней торговле.
- •56. Основные задачи логистики складирования.
- •57. Концепции интегрированной логистики.
- •58. Что такое логистическая концепция и какие существуют основные концепции.
- •3. Основные цели концепции "стройного производства"
- •Value added logistics
- •59. Классификация логистических функций.
- •60. Основные этапы развития логистики.
29.Прогрессивные транспортно-технологические системы.
Транспортно-технологические системы. Внешнеторговые перевозки разделяются по видам применяемых транспортно-технологических систем. Различают контейнерную, пакетную, паромную, лихтерную, трейлерную, ролкерную, с использованием судов смешанного («река — море») плавания и другие ТТС.
Контейнер — элемент транспортного оборудования унифицированных размеров, объемом более 1 м3. Пакет — укрупненное грузовое место, сформированное из нескольких меньших, с использованием средств пакетирования (поддонов) или без таковых. Паром — специальный тип судна, предназначенный для перевозки транспортных средств (автомобилей, вагонов). + отсутствует доступ к грузу во время перевозки, дешевле ж/д тарифов на том же расст-и на 15 проц
бескилевые судна тонут выс аварийность, зависть-ть от спец инфрастр портов
Трейлер — грузовая площадка на колесном ходу, предназначенная для погрузки-выгрузки морских судов. Лихтер — несамоходная плоскодонная баржа унифицированных размеров грузоподъемностью от 200 до 7000 т. Лихтеры, иногда именуемые плавучими контейнерами, перевозятся линейными судами — лихтеро-возами. Ролкер (от англ. го11 оп — го11 ой) — судно с горизонтальным способом погрузки-выгрузки, применяется для перевозки контейнеров и самоходной техники. Суда смешенного («река-море») плавания – суда с осанкой до 3,5 м, используемые для смешанных перевозок по рекам и морям с максимальной удаленностью от берегов не более 200 миль.
Когда говорят о транспортно-технологической системе, говорят о способах доставки груза. Самым прогрессивным считается контейнер.
Контейнерный способ доставки. Контейнер – элемент транспортного оборудования унифицированных размеров объемом более 1 кубического метра. Контейнерный стандарт ISO. Унифицированная единица – контейнер с внешними размерами 20*8*8 (дл*шир*выс) английских футов (30,48 см). 20 футовый контейнер = 1 ДФЭ (TEU). Кроме 20 футовых эквивалентов есть и другие. В США есть контейнеры в два яруса, т.к. у них все локомотивы – тепловозы-дизели. Вообще, есть еще 40 футовые контейнеры, и сейчас входят в оборот 48 футовые контейнеры.
Преимущества и недостатки.
Преимущества:
Унификация размеров и вместимости.
Удобство переработки, хранения и перевозки. Контейнеры можно хранить в 6 ярусов, а на морском транспорте есть даже вид договора slot-charter, т.е. судовладельцы сдают в аренду так называемые вертикальные слоты под перевозку контейнера.
Сохранность перевозимого груза (как от атмосферных явлений, так и от хищений (ставят дверь в дверь))
Тарифы на 15% ниже, чем на перевозку того же товара, например, в таре
Недостатки:
Надо платить за его аренду. Если не заниматься специально контейнерными перевозками, то нет смысла покупать, т.к. высокие издержки. Аренда контейнера исчисляется в сутках за кругорейс, т.е. с учетом возврата этого контейнера. Для ДФЭ это порядка 3,5$ в сутки. Кроме того, надо учитывать стоимость возврата порожнего контейнера (reposition). Ж/д берут половину стоимости за возврат.
Вообще, контейнеры появились в широком обороте только в 70-е годы 20 века.
Лихтерный способ доставки. Это специфика морского транспорта. Чтобы снизить издержки, строятся большие суда, но они имеют большую осадку, что не позволяет им входить в порт. Лихтер – несамоходная плоскодонная баржа унифицированных размеров грузоподъемностью от 500 до 5 000 тыс. тонн. Иногда Лихтеры называют плавучими контейнерами.
Баржа (лихтер) грузится где-то на мелководье, после чего с помощью буксира эта баржа идет в морской порт по внутренним путям, там ее уже ждет лихтеровоз (судно, которое перевозит лихтеры), который ставит эту баржу у себя в ячейку, далее везет, куда нужно, сбрасывает на воду, а лихтер теперь уже снова идет по внутренним путям в необходимое место.
Ролкерная система. (Roll on – roll off). Ролкеры – суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки. Применяется в одном из базисов поставки. Применяется для техники (колесной, гусеничной и т.п.)
Паромная транспортно-технологическая система. Паромы бывают ж/д, автомобильные и смешанные. Очень высокая сохранность перевозимого груза, т.е. нет хищений. Более низкие тарифы паромные (на 15-20%), чем ж/д. У паромов есть только один существенный недостаток – они тонут, т.е. очень высокий центр масс