Содержание

Стр.

Введение________________________________________________

Раздел 1. Ремонт домкрата дп 10

1.1 Назначение, устройство домкрата ДП 10________________

1.2 Неисправности и ремонт домкрата ДП 10_______________

2. Правила техники безопасности при ремонте домкрата ДП 10___

3. Графическая часть: чертеж домкрата ДП 10_________________

Раздел 2. Проведение контроля болтовых отверстий для обнаружения трещин в из стенках эхо-методом наклонными ПЭП с углом ввода α=42º ульстразвуковым дефектоскопом УДС2-РДМ-22.

2.1. Назначение и устройство дефектоскопа._____________________

2.2. Схема прозвучивания рельсов дефектоскопом._______________

2.3. Подготовка дефектоскопа к контролю.______________________

2.4. Проведение контроля.____________________________________

2.5. Дефекты, выявляемые в процессе контроля__________________

Список литературы________________________________________

Введение

Текущее содержание и ремонт пути являются обязательным условием эффективной работы железнодорожного транспорта. При текущем содержании и ремонте выполняются работы, связанные с постоянным поддержанием элементов пути (его верхнего строения и пр.) в состоянии, обеспечивающем бесперебойный и безопасный пропуск поездов с установленными скоростями. Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем огромном протяжении пути, включая и участки, находящиеся в ремонте. При этом производятся выправка пути и стрелочных переводов, его рихтовка, регулировка и разгонка стыковых зазоров, исправление ширины колеи, одиночная смена рельсов, шпал, переводных брусьев и стыковых накладок, переборка изолирующих стыков, смена отдельных металлических частей стрелочных переводов, ввод рельсовых плетей в расчетный интервал температур с выполнением разрядки температурных напряжений в них, принудительный ввод плетей в расчетный интервал температур, восстановление целостности лопнувшей (или с остро дефектным местом) плети, а также работы по текущему содержанию земляного полотна, искусственных сооружений и исправлению пути на пучинах.

Огромный объем таких разных работ выполняют с использованием разных путевых машин тяжелого, среднего и легкого типов, механизированных путевых инструментов (МПИ), которые облегчают труд путейцев

и многократно увеличивают его производительность. Рабочие органы МПИ — разный режущий инструмент, наконечники, захваты и пр. — воздействуют на различные элементы пути, выполняя целый ряд операций с рельсами (сверление отверстий, снятие фасок, упрочнение, распиливание,

шлифование, сварка, наплавка, подъем, перемещение), рельсовыми скреплениями (завинчивание и отвинчивание гаек и шурупов, забивка и выдергивание костылей), шпалами (замена, затесывание, распиливание), рельсошпальной решеткой в целом (подъем, сдвиг, регулировка зазоров в стыках, устранение температурных напряжений), балластом (уплотнение) и пр. МПИ, приборы и инструмент, используемые путевыми бригадами для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, должны гарантировать безотказность, высокое качество выполняемых работ и соблюдение техники безопасности, в том числе и при обработке в полевых условиях термически упрочненных рельсов тяжелых типов, работах с железобетонными шпалами, шлифовании элементов стрелочных переводов, лежащих в пути, и выполнении множества других специфических операций.

Самый простой и доступный метод дефектоскопии —метод неразрушающего контроля материалов и изделий с целью обнаружить скрытые дефекты, или визуальный контроль изделия невооруженным глазом или с помощью оптических приборов (от греческого «оптос»—«видимый», «зримый»). Но таким путем в непрозрачных предметах удается обнаружить только поверхностные дефекты. Минимальный размер дефекта, обнаруживаемого невооруженным глазом, равен 0,1—0,2 мм, а с оптической системой — нескольким микрометрам. Чтобы увидеть дефект в глубине материала, прибегают к различного рода проникающим излучениям: рентгеновским (см. Рентгеновская техника) и гамма-лучам, нейтронам.