33.Скоростные характеристики судов

Скорость хода судна - одна из важнейших технико-эксплуатационных характеристик, во многом определяющая провозоспособность судна и сроки доставки грузов и пассажиров.

Различают следующие скоростные характеристики судов:

Сдаточная скорость судна Vсд - максимальная скорость, которую развивает судно на сдаточных ходовых испытаниях, после его постройки. Испытания проводятся на мерной миле при волнении моря не более 3 баллов, глубине под килем - не менее 8 осадок судна и чистом корпусе. Сдаточная скорость определяется при загрузке судна по летнюю грузовую марку.

Техническая скорость - Vтех, - это скорость, которую способно поддерживать судно в течении длительного времени при нормальном режиме работы СЭУ, на стандартном сорте топлива при волнении и ветре не выше 3 баллов.

Техническая скорость судна устанавливается при двух режимах его движения - в грузу - Vгр и в балласте Vбал;- Определяется эта скорость на теплотехнических испытаниях.

Средняя эксплуатационная скорость судна Vэкс - это скорость с учетом гидрометеорологических особенностей плавания, а также задержек при прохождении проливов, каналов и маневрировании на акватории портов и определяется выражением: Vэ=L/tx где L - все пройденное расстояние в милях; tx - время движения судна в сутках;Обычно эксплуатационная скорость несколько ниже технической скорости из-за задержек.

Экономическая скорость Vэкон - это скорость, при которой достигается минимально возможный расход топлива на единицу пройденного расстояния, обычно составляет 60 - 65% от технической скорости хода.

К экономической скорости прибегают из соображений организационно-управленческого характера, когда судну нецелесообразно следовать полным ходом в связи с приходом в порт в нерабочие дни или подходом к районам, где плавание разрешено только в светлое время суток.

На скорость судов во время выполнения переходов между портами влияют следующие факторы: обрастание подводной части корпуса, изменение осадки судна, дифферент судна, мелководье, ветер, волнение и течения.

37.Сравнительный анализ основных характеристик линейной и трамповой формы судоходства.

Линейное судоходство-это метод организации мор.перевозок, в основном ген.грузов небольшими партиями, когда движение судов определяется объявленным расписанием с указанием портов захода и судов, а оплата производится по установленным тарифам.

Трамповое судоходство-способ организации перевозок в большей части массовых грузов судовыми партиями при котором движение судов определяется прежде всего привлекательностью ставки фрахта, а величина ставки как оплата за перевозку уторговывается при каждой сделке по договору фрахтования-чартера.

1)Линейные перевозки организуются на направлениях определенного региона м/у портами размерным заходом судов и частотой рейсов, обусловленных объемами грузопотоков. Судовладелец обязан обеспечить своевременный приход судов в обусловленные порты по заранее объявленному расписанию.

Трамповые – зачастую осущ-ся м/у иностранными портами без захода в порты своей страны, без определенности в направлениях, базируются на одиночных рейсах.

2)Линейное судоходство основывается на принципе общественности перевозчика, по которому судовладелец должен принимать соответствующие грузы в любых кол-вах от любых грузоотправителей без преференций и дискриминаций.

Трамповое базируется на практике индивидуального обслуживания грузовладельцев с которыми заключается договор мор.перевозки.(автобус, такси)

3)Линейные суда принимают к перевозке разнородные генеральные грузы небольшими партиями, а так же грузы в контейнерах, которые принадлежат различным грузоотправителям.

4)Линейная судоходная комиссия выдает грузоотправителям стандартный договор мор.перевозки(B/L).Условия коносамента одинаковы для всех грузоотправителей, пользующихся услугами данной комиссии.

36.Специфика и характеристика современных ТТС в контейнерном, ролкерном, их преимущества и недостатки.

Транспортно технологическая система - связующее звено м/у производством и потреблением товара, отдельными этапами производственных этапов и м/у различными регионами.

Контейнерные ТТС. С использованием ячеистых контейнеровозов и специализированных терминалов, эффективных на направлениях со значительными и устойчивыми грузопотоков ценных контейнеропригодных грузов.Грузопотоки должны быть относительно уравновешены по направлениям(экспорт, импорт), кроме того необходимо наличие развитого сухопутного транспорта, обеспечивающего доставку от двери к двери и др.элементов инфраструктуры. При невыполнении этих условий возникают дополнительные расходы либо на доставку порожних контейнеров, либо на растарку и затарку их в порту, что значительно уменьшает эффективность контейнерной ТТС.

Контейнерная система отличается высокой капиталоемкостью, т.к. кроме специализированного флота требует средств на закупку и содержание контейнерного парка(база ремонта контейнеров), приобретение специализированной перегрузочной техники и специализированных терминалов.

Ролкерная ТТС. Предпочтительнее на направлениях со сложной структурой грузопотока, где перевозки рассредоточены м/у большим кол-вом портов и не оправдывают затрат на строит-во специализированных трампов. Суда-ролкеры в отличие от однопалубных контейнеровозов-это 2х и 3х палубные суда с избыточным надводным бортом с мин поперечных переборок и загрузкой в основном ч/з кормовую аппарель. Базовые грузопотоки ролкеров-трейлеры, любая автотехника, высокогабаритные тяжеловесные грузы, длинномеры(трубы). Ролкеры сильно различают по конструкции:-чистые(с погрузкой только способом roll on/of)-ч/з кормовую рампу-с угловой или поворотной рампой для швартовки и возможности вертикальной загрузки.

Преимущества ролкеров в почти безперевалочной загрузке и с отсутствием складского хранения. Трудоемкость грузовых работ по ролкерам ниже, чем по контейнерным судам, а интенсивность выше.

Паромные ТТС.Предназначены для перевозки разнообразных грузов, пассажиров,подвижного состава а/м и ж/д тр-та.Паромы подразделяются на 3 группы:-а/м,-ж/д,-смешанные Имеются:-только пассажрские,-только грузовые,-грузопасажирские

Паромные линии имеют небольшую протяженность от нескольких миль до нескольких сотен миль. В состав паромной переправы входят: суда-паромы, береговые устройства для подачи.Используются:-для соединения проливов, заливов-паромы применяются для внутрипортового сообщения-в странах, имеющих архипелажные строения м/у островами

Преимущества:паромные ТТС как средства почти безперевалочных сообщений:-ускорение доставки грузов-скращение стоянок и исключение простоев судов и вагонов-уменьшение затрат на ПРР и складирование грузов-увеличение сохранности грузов-упрощение коммерческих операций при передачи груза с одного тр.на др.

Недостатки:-высокая капиталоемкость-сложное береговое хоз-во с дорогими подъемно сопрягающими устройствами.

40. технич-кий паспорт. Учет и паспортизация.

Паспорт: 1. инф-ция обеспечения 2.закупка сменно-запасных частей 3.при покупке и продаже.

Технический паспорт пред собой многотомный альбом, содержащий комплекты описаний в/в заполненных бланков, таблицы, схемы, диаграммы и комплекты чертежей. В них показаны общее расположение и архитектура корпуса, экспл-технич=кие хар-ки СЭУ и вспомог-х механизмов, а также всех с-м, уст-ств и обор-е, а также теоретические элементы судна. Паспорт судна исп-ся: 1.при планировании и формир-нии его работы как инф-ный носитель. 2.ремонте корпуса и мех обор-я 3.расчете потребности судна и закупки СЭУ, снабжения материалами и топливом при покупке и продаже судна.В процессе эксп-ции отдельные ТЭХ хар-ки судна из-за износа корпуса, механизмов, устройств, р-тов и модернизации меняются эти изменения систематически вносятся в тех паспорт. Корректировка имеющихся паспортов вып сотрудниками УТЭФ. Статический учет флота по составу и осн хар-кам, по списку судов судоходной компании ведется на базу тех паспорта.