29.Провозная способность судна и флота. Резервы провозной способности флота.

Основной задачей отдельного судна и флота в целом является удовлетворение потребностей общества в перевозках грузов и пассажиров.При прочих равных условиях общая масса полученных судном и. флотом доходов зависит от количества перевезенного груза и здесь справедлива закономерность — чем больше перевезено грузов, тем больше удовлетворены потребности в перевозках, тем больше и доходы, получаемые за перевозки.

Провозоспособностью судна (флота) называется количество транспортной работы, которое может выполнить это судно (флот) на фиксированный период времени (квартал, год) при определенных условиях перевозок.

Основными факторами, определяющими провозную способность судна, являются грузоподъемность, коэффициент ее использования, среднесуточная скорость хода судна, продолжительность эксплуатационного периода, дальность транспортировки и валовые кормы грузовых работ в портах отправления и назначения.

Таким образом, провозная способность зависит как от техникоэксплуатационных характеристик судна, так и от условий его работы.

В общем виде можно заяясать следующие функциональные зависимости провозоспособности в тоннах и тоннах-милях:

Пт=Dч, α_г , Vэ,Мв,Тэ Пт-м= Dч, α_г , Vэ,Мв,l,Тэ

Таким образом, провозная способность тесно связана с производительностью использования тоннажа и зависит от следующих основных факторов:- чистой грузоподъемности судна — Dч- коэффициента использования чистой грузоподъемности - α_г- среднесуточной эксплуатационной скорости судна - Vэ- продолжительности эксплуатационного периода - Тэ- дальности перевозки груза - Lгр- протяженности линии - L- валовой нормы грузовых работ в портах - Мв, Определяется объем перевозок груза в тоннах как первая характеристика провозоспособности: Пт= α_Г βDчr

Используя среднюю дальность перевозки 1 т груза l определяется объем выполняемой работы в тонно-милях как вторая характеристика провозоспособности: Пт-м= α_Г βDчrl

Важную роль играет также своевременное проведение профилактических осмотров и организация ремонта отдельных механизмов и узлов силами экипажей в рейсе, без вывода судна из эксплуатации.

Вторым фактором, способствующим увеличению провозоспособности, является повышение производительности 1т грузоподъемное ги в сутки эксплуатации μв.

Серьезным резервом является и повышение коэффициента ходового времени ε_x за счет всемерного сокращения стоянок в портах. Здесь, прежде всего, необходимы: ликвидация простоев, увеличение норм грузовых работ, совмещение грузовых и вспомогательных операций.

И, наконец, еще одним резервом провозной способности является увеличение среднесуточной эксплуатационной скорости судов Vэ, которая достигается за счет:

30.Нормативы рейсовых запасов

Одними из важных характеристик судна, как с технической, так и экономической точки зрения являются нормативы расходов топлива, смазки, воды. Расход зависит, обычно, от типа и мощности судовой силовой установки и ее состояния, коэффициента использования мощности силовой установки, вида топлива и скорости хода судна.Нормативный расход топлива устанавливается на теплотехнических испытаниях для каждого судна на один час или сутки ходового времени на единицу мощности энергетической установки.

На практике пользоваться этой величиной, называемой удельным расходом топлива, неудобно. Поэтому на основании удельного расхода, устанавливаются нормативы суточного расхода топлива на ходу и стоянке, которые используются для расчетов при планировании работы судна.Стояночный норматив расхода топлива в сутки устанавливается для двух режимов - на стоянке с работой судовых грузовых средств и без работы судовых грузовых средств.

Все нормативы расходов топлива устанавливаются на летний и зимний периоды, причем в практике эксплуатационной работы летним периодом считают II и 111 кварталы, а зимним - 1 и IV кварталы года. Величина зимних норм на 6-8 % выше летних, так как в зимний период топливо расходуется на обогрев бытовых помещений судна и палубных грузовых механизмов.

Запас топлива, принимаемого на рейс, определяется исходя из расстояния, которое судно должно пройти при установленной скорости хода и расчетного времени стоянок судна в портах. К расчетному количеству добавляется так называемый, штормовой запас, который является резервным и расходуется в зависимости от возможных задержек в рейсе из-за погодных условий.

Общие запасы топлива на рейс можно определить по формуле:G^тр=g^т_х*t_x*Kшт+(g^т ст.гр*tст.гр+g^т ст.б.гр*tст.б.гр)

где g^т_х , g^т ст.гр, g^т ст.б.гр - суточные нормативы расхода топлива на ходу и па стоянке с грузовыми и без грузовых операций, соответственно; t_x , tст.гр , tст.б.гр - ходовое и стояночное время рейса с грузовыми и без грузовых операций;Kшт - коэффициент штормового запаса. При возможности и экономической целесообразности рейсовые запасы судов могут пополняться в промежуточных портах захода.