
- •2.Нормирование за счет продолжительности рейса
- •6.Массовые характеристики судов
- •10.Объемные характеристики судов
- •23.Понятие и особенности трампового судоходства. Сферы его применения. Достоинства и недостатки.
- •26.Грузовые марки и грузовая шкала судна
- •29.Провозная способность судна и флота. Резервы провозной способности флота.
- •30.Нормативы рейсовых запасов
- •38.Техническое нормирование работы морских транспортных судов
- •33.Скоростные характеристики судов
- •42. Морское агентирование
- •11.Организация ремонта флота,технический надзор, виды ремонта, базы технического обслуживания флота.
- •28. Приемка и ввод судна в эксплуатацию.
- •34.Содержание санитарного , противопожарного, пограничного и таможенного надзоров, мкуб.
- •35. Содержание технического и судоходного надзора, их значение в организации работы флота.
10.Объемные характеристики судов
К объемным характеристикам судна относятся:- Грузовместимость — Wc- Удельная грузовместимость – ω- Регистровая вместимость - ВRТ и NRТ.
Грузовместимость судна Wc представляет собой объем всех его грузовых помещений и характеризует возможность вместить определенное количество грузов по объему до полного использования вместимости грузовых помещений. Грузовместимость выражают в кубических метрах, реже - в кубических футах.
Различают насыпную (зерновую) грузовместимость Wн и киповую Wк- При загрузке судна насыпными и навалочными грузами объем грузовых помещений используется почти полностью. Грузовместимость насыпью Wн близка к действительным объемам грузовых помещений и определяется по данным их обмера.Киповая грузовместимость Wк характеризует объем грузовых помещений, практически используемый при перевозках штучных или тарно-упаковочных грузов, когда вместимость грузовых помещений не используется полностью из-за неизбежных потерь при укладке.
Киповая вместимость обычно на 3 -10 % меньше насыпной грузовместимости в зависимости от величины судна. С увеличением размеров судна этот разрыв уменьшается.
Удельная грузовместимость ω показывает грузовместимость судна, приходящегося на 1 т. его чистой грузоподъемности. Ее значение определяют из выражения:ω =Wc/Дч
Удельная грузовместимость, как и чистая грузоподъемность судна величина переменная. У судов, предназначенных для перевозки навалочных грузов, удельная грузовместимость принимает значения 1,3 - 1,4 м3/т, а у судов, перевозящих генеральные грузы, с избыточным надводным боргом - ω = 1,6- 1,75 м3/т.
Регистровая вместимость судна, или регистровый тоннаж представляет условный показатель вместимости помещений, защищенных от морской стихии.
Различают 2 вида регистровой вместимости: валовую, или брутто-регистровую - ВRТ (выражает объем помещений судна как инженерного сооружения в целом) и чистую, или нетто-регистровую – NRТ (выражает коммерчески используемый объем).
Указанные характеристики служат, в основном, для определения размеров судов, статистического учета тоннажа, определения сумм сборов в некоторых портах и при прохождении каналов и шлюзов.
Билет №15
Расстановка судов по направлениям перевозок является задачей оперативного планирования(по кварталам, годам и т.д.) .1-ое место по грузообороту занимает автомобильный тр-т. Под расстановкой флота понимается наиболее рациональное распределение тоннажа в соотв.с тех.экспл.возможн-ми судов и порта. При расстановки флота по направлениям мах кол-во тоннажа выделяется для перевозок внешнеторговых грузов, в каботаже тоннаж – в первую очередь на те направления, где мор тр-т явл.единственным или основным видом тр-та. Расст-ка судов одна из сложных задач оперативного планирования и ее решение связано с выполнением ряда технических, эксплуатационных и экономических требований: 1. полное испол-е дедвейта и грузовместимости судов(флота);2. обеспечение высокой провозоспособности;3. ускорение доставки грузов;4. обеспечение сохранности грузов;5. сокращение сроков концентрации грузов в портах отправления;6. равномерная загрузка причалов в портах;7. ускорение обработки судов;8. достижение наилучших экономических результатов. Для достижения этих требований необходимо мах расставить тоннаж, чтобы каждое судно в мах мере отвечало условиям эксплуатации на данном направлении. Решение этой задачи по расстановки судов включает ряд этапов:
1.отбор судов по технико-эксплуат.ограничительным признакам. Назначение судов должно соотв.роду перевозимого груза, а габариты ограничивающим факторам на трассе и в портах включая шлюзы, фарваторы и причальный грунт(осадка груза), длина, ширина и высота судна не должны препятствовать проходам под мостами, в шлюзах и т.д. Безопасность плавания, чтобы суда по конструкции, системам и устройствам в мах степени отвечали природно-навигационным условиям, при работе в ледовых условиях наличие соотв.класса. валовая грузоподъемность груза должна отвечать партионности. На трассах большой протяженности целесообразно ставить крупнотоннажные быстроходные суда с большей маневренностью(2,3 винта). При работе на необорудованные или слабооборуд.необходимо использовать суда с собственным грузовым вооружениям в конструкции грузовых устройств, их типу и кол-ву желательно мах соотв.трансп.хар-м грузов. При отборе судов желательно учитывать все ограничения. Может оказаться что каждый из судов соотв.условиям работы на данном направлении по какой-то группе признаков в большей степени и по какой-то нет.
Тогда 2.принимаются все возможные варианты работы судов. 3. производится расчет всех необходимых эксплуатационно-эк-их показателей работы судов по всем возможным вариантам использования. 4. в зависимости от цели принимаются критерии отбора(критериальный показатель)- (ТЧЭ, ЧBB, Фобщ, П, Р), отбирается тот вариант,который в наибольшей степени соотв. поставленной цели.
20.общ хар-ка тр-но-технолог-ких с-м, мультимодальные и интермодальные с-мы.
Тр-ный процесс вкл 2 этапа: перевозка и перегрузка. Тр-рт – связующее звено м/у произ-вом и потреб-нием товара, отдельными этапами про-ных процессов и м/у разл регионами
Перевозка грузов от отправ-ля к получ-лю неск видами тр-та, когда она вып. на дан маршруте под ответс-ть только одного из перевозчиков по единому тр-ту док-ту и оплач-ся по единой сквозной тарифной ставке явл доставкой в смежном сообщении. В ГК РФ такая перевозка опред термином прямое-смешанное сообщение. За рубежом принято название- комбинированное или мульти-интермодальное сообщение.
Мультимодальное – все грузы. Интермодальные – укрупненные грузовые места (контейнеры, трейлеры, лихтеры, роллтрейлеры).
ТТС пред собой техническое орг-ное, экон-ое, коммер-кое и правовое единение перевозочных и перегрузочных ср-в разл видов тр-та для доставки грузов: в срок, с миним тр-ми издержками. Понятие ТТС комплексное вкл-щие размеры подвижного состава и перегруз. техники, выбор технологи, перевозки и перевалки грузов, и соотв с-му упр-ния всем процессом доставки. ТТС, спец-емые по родам грузов, по укруп-ной номенклатуре, по технологии перевозки и перегрузки, что нашло отраж-ние в их названии (наливные ТТС). Возникновение специал-ных ТТС шло парал-но с развитием специал-ого флота, перегр терменалов и перегр. техники, спец ж/д и автомоб. подвижного состава.
16.Рейс судна и его структурные элементы. Виды рейсов.
Основой производственного процесса судна является рейс - законченный транспортный цикл перемещения грузов или пассажиров между портами отправления и прибытия за определенный интервал времени.
Рейс судна, как производственный цикл, состоит из технологических процессов и технологических операций.
Технологические процессы в рейсе направлены на перемещение груза. Технологические операции представляют отдельные элементы технологических процессов и имеют меньшую продолжительность.
Рейс судна складывается из последовательно и параллельно выполняемых технологических процессов и операций, которые по значению подразделяются на основные и вспомогательные.
К основным технологическим процессам и операциям относятся те, без которых невозможно завершение процесса перевозки грузов или пассажиров и которые являются обязательными элементами каждого рейса:- погрузка судна в порту (портах) назначения;- переход между портами отправления и назначения;- выгрузка судна в порту (портах) назначения.
К вспомогательным операциям относятся те, которые непосредственно не создают перемещения груза или которые в некоторых рейсах могут отсутствовать:- подготовка грузовых помещений;- открытие и закрытие грузовых помещений судна;- осмотры и прием грузовых помещений;- оформление грузовых документов;- оформление прихода (отхода) судна;- перестановка судна с причала на причал;- маневры в портах и узкостях;- швартовка, отшвартовка, постановка и съемка с якоря;- бункеровка топливом;- снабжение водой, провизией, сменно-запасными частями;- дератизация, дезинфекция, дезинсекция и т.п.
Так же можно подразделить по: режиму работы судна — на ходовые и стояночные; месту выполнения - в портах и в пути.
Все процессы рейса соответствующим образом нормируются.
Подразделение рейсов производится по следующим признакам: видам плавания, принадлежности грузов, форме организации перевозок, числу корреспондирующих портов и направлениям.
По видам плавания выделяют рейсы в экспорте, импорте и между иностранными портами - в загранплаваний, а также в большом и малом каботаже.
По принадлежности грузов - отечественных грузовладельцев и с грузами иностранных фрахтователей.
По форме организации перевозок рейсы бывают: регулярными - линейными и последовательными, и нерегулярными (или трамповыми).
Регулярные рейсы совершаются между двумя или несколькими портами и завершаются в первоначальном порту отправления. Эти рейсы многократно повторяются по схеме движения и очередности посещения портов в фиксированный период времени.
Нерегулярные (трамповые) рейсы, как правило, заканчиваются в порту назначения груза, и новый рейс начинается с отходом судна из порта выгрузки в новый порт предстоящей погрузки.
По числу портов рейсы делятся на простые — когда перевозка грузов (или пассажиров) осуществляется между двумя портами, и сложные — между тремя и более портами, где частично выгружают или догружают груз в промежуточных портах захода.
По направлениям перевозки выделяют: односторонние рейсы. которые начинаются и заканчиваются в разных портах при следовании судна в одном направлении и круговые, заканчивающиеся возвращением судна в первоначальный порт отправления, который условно принять называть базовым.