2.Нормирование за счет продолжительности рейса

Продолжительность рейса, складывается из операций выполняемых на ходу и на стоянке. Т.о. время рейса в целом состоит из ходового времени -tх и стояночного времени в портах - tст определяется выражением: Тр = tх+tст

Продолжительность ходового времени судна зависит от дальности плавания, технической скорости и технического состояния судна, навигационных и гидрометеорологических условий плавания; ходовое время рейса складывается из времени, когда судно движется полным ходом (в грузу или балласте), времени движения судна с ограниченной скоростью 1х игр при прохождении проливов и каналов, шлюзов, следовании за ледоколом или с лоцманом и пр. и <у,„ - дополнительных затрат времени на маневрирование в портах, швартовые операции, постановки на якорь и т.д.

Таким образом, полное ходовое время определяется по формуле: tх=(Lгр-Lогр)/Vгр+(Lбал-Lогр)/Vбал+Lогр/Vогр+tдоп

Продолжительность стояночного времени рейса зависит от количества погружаемого и выгружаемого груза, а также от интенсивности грузовых работ в портах и организация вспомогательных операций в порту и на самом судне.

Валовое стояночное время судна в порту состоит из времени выполнения грузовых операций tгр.оп времени не совмещаемых с грузовыми вспомогательных операций по обработке судна портом tвсп. и времени простоев tпр, которые носят непроизводительный характер.

В общем виде стояночное время определяется из выражения: tст= tгр.оп+ tвсп.+ tпр и t =Q/Мч+tвсп

Продолжительность грузовых операций в портах погрузки и выгрузки определяется выражением: tст=Qп/Мчп+Qв/Мчв+tвсп

где: Qп и Qв - количество погруженного и выгруженного груза в тоннах;

Мп и Мв - чистая интенсивность (норма) грузовых работ по погрузке и выгрузке, т/сут или т/час.

Часовая или суточная интенсивность погрузочно-разгрузочных операций в данном порту зависит от мощности перегрузочного оборудования, вида груза и его особенностей, условий и организации перегрузочных работ, конструктивных особенностей судна (количества и размера люков, числа палуб и т.п.) и ряда других причин.

Затраты дополнительного времени на выполнение вспомогательных операций, которые не могут быть совмещены с грузовыми и выполняются последовательно (открытие люков, зачистка трюмов), бывают весьма значительны. Время простоев судна в рейсе не планируется, поскольку представляет собой различного рода ожидания и задержки сверх времени необходимого на грузовые и вспомогательные операции.Началом счета стояночного времени считают момент прихода судна в порт. а окончанием - момент отхода (начало отшвартовки. съемки с якоря)судна из порта.Рассчитывая продолжительность стояночного времени следует иметь в виду существенную разницу между понятиями стояночного и сталийного времени. Стояночное время предполагает и учитывает всю продолжительность стоянки судна в порту вне зависимости от того чем оно в это время занимается, а сталийное - это время, представленное по чартеру фрахтователю и судну для производства грузовых операций.

Для определения числа рейсов, которые может совершить судно в заданный период времени используется средняя продолжительность одного оборота tоб - время, затраченное судном на выполнение транспортного цикла. При выполнении судном за определенный период примерно однотипных рейсов, средняя продолжительность оборота принимается равной времени одного рейса tоб-tр. В этом случае число рейсов составляет:

3.Грузовые помещения,грузовые ср-ва и приспособленность судна к груз.операциям.Грузовые помещения судов включают: танки,диптанки,трюма,твиндеки,палуба.Число груз.помещений опред. Размерами судна и его конструкцией,которые опред.число отсеков. Необходимым условием для комплексной механизации грузовых работ яв-ся возможность маневрирования погрузочных механизмов,что затрудняется пилерсами (выступающими частями по бортовым переборкам) и предостаточной высотой трюмов и твиндеков. Изменение высоты ведет к недоиспользованию вместимости (W) и невозможности укладки груза на всю высоту груз-х помещений. К_{трюм.неравномерности}=∑W/W_max*n (от 0 до 1).Чем ближе к 1,тем равномернее загрузка(0,75-0,85). ∑W – суммарная вместимость всех трюмов,W_max – вместимость максим-го трюма, n – кол-во трюмов. W грузовых помещений по всему судну неодинакова. Наиб у трюмов,наход-ся в сомой низкой части судна. В связи с этим загрузка трюмов даже однородным грузом отличается по времени.Наиб время тратится на трюм с max W.Коэфф.,демонст-й вырученное время,кот-е было бы достигнуто при одинаковых размерах трюмов – коэфф.трюмовой неравномерности. Устройство и интенсивность груз работ зависит от числа и габаритов грузовых люков. Число и размер люков опред число докеров и перегрузочных механизмов,занятых на обработке,т.е.на какое число «ходов» могут вестись грузовые работы.При перевозке навал грузов на судах с большими люками уменьшается V штивки и подштивки ,тем меньше перемещение штучного груза с просвета люка и бортом и переборками. Для max быстрой обработкой судна,особенно при перевозке объемных и габаритных и длиномерных грузов, люки должны иметь max допустимую с точки зрения сохранности, жесткости, прочности корпуса в длину и в ширину. Степень удобства в связи с размерами люка отражает коэфф лючности: k_л=l_л*b_л/l_тр*b_тр, где l_л – длина люка,b_л – ширина люка, l_тр – длина трюма, b_тр – ширина трюма. Показывает какую долю (%) составляет площадь люка оот площади трюма (от 0 до 1). Люки по периметру ограничиваются карлингсами, высота и направленность по борту опред правилами эксплуатации и постройки РМРС. Приспособленность судна к выполнению комплекс механ-х (работ) грузовых операций с наименьшими затратами времени опред конструкцией, устройством, размерами и эксплутационно-тех характери-ми грузовых помещений, люков, закрытий и грузовых ср-в судов. Кол-во и V гр-х помещений оказывают существенное влияние на темп грузовых операций, требует соответ-й расстановки грузовых механизмов и рабоч силы для высокой про-ти ртуда. Грузовые приспособления: стрелы, краны, транспортеры, лифты, перегружатели.Собственные краны необходимы на рейде и в малых портах для собственных хоз. нужд. Грузовые средства судна предназначены для проведения погр/разг работ в портах на оборудованных или слабооборуд.Тип груз устройства зависит от назначения судна, видов перевозимых грузов,общего раасположения грузовых помещений, необходимой грузоподъемности и про-ти груз ср-в.Грузовые стрелы делятся на легкие(до 10т) и тяжелые (более 10т). Судовые стрелы при работе обслуживают лишь ограниченный участок просвета люка, что вызывает дополнит перемещение груза. Также применяют тяжеловес грузовые стрелы, кот устанавл-ся по 1 стреле на 2 люка. Лебедки устанавливают на верхних палубах на спец платформах в районе груз мачт. Скорость подъема груза стрелами обычно составляет от 10 до 60 м/мин и вылет стрелы за борт 4-6 м. Судовые краны сегодня вытесняют вытесняют легкие груз стрелы, они более подвижны, чем стрелы, охватывают полный сектр в 360^о , постоянно готовы к работе и имеют меньшие габариты.

13.экспедирование грузов –придвижение груза (орг-ция продвижения груза от производителя к потребителю – экспедиторские фирмы.