- •Исследовательский раздел
- •1.1 Характеристика маршрута
- •1.2 Нормирование скоростей движения
- •1.2.1 Определение времени движения за рейс
- •1.2.2 Определение суммарного времени простоя на промежуточных остановках
- •1.2.3 Определение времени рейса
- •1.3 Исследование пассажиропотока на заданном маршруте
- •2 Расчетно – технологический раздел
- •2.1 Характеристика пассажиропотока
- •2.2 Построение эпюр пассажиропотока
- •2.3 Определение коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотоков
- •2.3.2 Определение коэффициента неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута
- •2.3.3 Определение коэффициента неравномерности пассажиропотока по направлениям
- •2.4 Организация движения автобусов на маршруте
- •2.5 Выбор типа подвижного состава, его характеристика и экипировка
- •2.5.1 Выбор типа подвижного состава и его характеристика
- •2.5.2 Техническая характеристика подвижного состава
- •2.5.3 Экипировка подвижного состава
- •2.6 Расчет автомобиле-смен на маршруте
- •2.6.1 Определение средней дальности поездки пассажиров
- •2.6.2Определить часовую производительность автобуса
- •2.6.3 Определение потребного количества автобусов на каждый час работы
- •2.6.4 Построение диаграммы максимум
- •Диаграмма максимум
- •2.7.7 Определение фактического времени на маршруте и в наряде
- •3.3 Организация труда водителей
- •3.4 Диспетчерское управление движением автобусов
- •3.4.1 Система диспетчерского управления движением автобусов
- •3.4.2 Регулярность движения и пути ее повышения
- •3.4.3 Технические средства диспетчерской связи
- •3.4.4 Технологический процесс автобусного отделения цдс
- •3.5 Организация сбора платы за проезд в автобусах и контроль оплаты проезда
- •4 Безопасность движения, охрана труда, проблемы экологии на транспорте
3.4.2 Регулярность движения и пути ее повышения
Регулярность движения является важнейшим качественным показателем работы автобусного транспорта. Автобусное движение на маршруте считается регулярным, если автобусы своевременно отправляются в рейс, интервалы движения между автобусами на всех остановочных пунктах соблюдаются равными, соответствуют расписанию и автобусы прибывают на конечный пункт точно в установленное расписанием время. Регулярность движения обеспечивается при соблюдении двух условий:
При полном (100%) выполнении всех предусмотренных маршрутным расписанием рейсов
При точном соблюдении водителями автобусов расписаний движения и обеспечении всеми водителями регулярности каждого рейса
Рейс считается регулярным, если водитель автобуса точно (по расписанию) отправляется с начального пункта, своевременно проследует все промежуточные пункты (с опозданием не более чем на 2 мин), и прибывает на конечный пункт точно по расписанию. За каждый регулярный рейс водители автобусов премируются.
При регулярном движении обеспечивается более равномерное распределение пассажиров между всеми автобусами на маршруте, что значительно улучшает условия проезда и обеспечивает возможность своевременной оплаты за поездку. Таким образом, регулярность движения является одним из важных условий качества обслуживания пассажиров.
Для повышения регулярности движения автобусов отделы эксплуатации автотранспортных предприятий и эксплуатационная служба транспортных
управлений периодически организовывают на каждом маршруте в отдельности
или в целом на маршрутной системе города специальные наблюдения и обследования регулярности движения. Техники на заранее установленных пунктах ведут наблюдения и записывают в картах контроля регулярности движения фактическое время проследования и наполнения автобусов по каждому маршруту. При обработке карт регулярности сопоставляют фактическое время с заданным по расписанию и выявляют степень отклонения по периодам дня, устанавливают причины, вызвавшие эти отклонения. Также повышение регулярности движения достигается внедрением автоматизированной системы диспетчерского управления движением автобусов, с применением электронно-вычислительной техники (АСДУ-А).
3.4.3 Технические средства диспетчерской связи
Технические средства диспетчерской связи и управления являются одной из важных составных частей диспетчерской системы. Только при наличии совершенных средств связи возможны организация и функционирование централизованной системы диспетчерского управления. Там где средства связи не введены, система диспетчеризации отсутствует.
Технические средства связи и управления обеспечивают возможности оперативного съема и передачи информации, контроля и регулирования движением автобусов из одного центра на территории всего города.
Система технических средств связи организуется как со стационарными (диспетчерские станции автобусных предприятий), так и с подвижными (передвижные диспетчерские, автомобили технической помощи) объектами, в связи с чем на автобусном транспорте применяются, как правило, комплексные (проводные и радиотелефонные) средства технической связи.