2.2 Построение эпюр пассажиропотока

Пассажиропотоки схематически изображают в виде эпюр. Они наглядно дают возможность определить характер изменения пассажиропотока по часам суток участкам маршрута дням недели направлениям.

На основании данных, приведенных в таблицах 3, 4, 5 строю эпюры пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута. (Приложение Б, Приложение В)

2.3 Определение коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотоков

2.3.1 Определение коэффициента неравномерности пассажиропотока по часам суток

η_ч = = (пасс) (2.1)

где

Q_{max –} максимальный пассажирооборот за час в обоих направлениях,

пасс;

Q_ср – среднечасовой пассажиропоток, пасс.

Q_max = 621+512 = 1133 пасс

Q_ср =

Т сут это первый солбец из стаблице 3..посчитатать от начала до конца напримет 6-7 до 22-23....=17

Q_ср = = 646 (пасс)

η_ч= Q_max / Q_ср

η_ч = = 1,75

2.3.2 Определение коэффициента неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута

η_уч = (2.2)

Qуч_max – суммарное по обоим направлениям наполнение автобусов на

наиболее напряженном участке маршрута, пасс;

Qуч_ср – среднее наполнение автобусов по участкам маршрута, пасс.

Qуч_max = 2600 + 2212 = 4812 (пасс)

Что бы получить Qmax.мы должны с первой и со второй таблицы выбрать макксимал число и их прибавить

Qуч_ср = = 4356,25

Ку уч ср=складываем общий пассажиропоток в прямом и обратном направлении,смотреть таблицы 4,5,и делим на 8,так как промежутка 4 в прямом и обратном направлении.поэтому 8.

η_уч = = 1,1

2.3.3 Определение коэффициента неравномерности пассажиропотока по направлениям

η_н = (2.3)

где,

Qср_max – средний объем перевозок пассажиров в час в направлении с

большим пассажиропотоком, пасс;

Qср_min – средний объем перевозок пассажиров в час в направлении с

меньшим пассажиропотоком, пасс.

η_н = = 1,1

2.4 Организация движения автобусов на маршруте

Исходя из материалов пассажирооборота и рассчитанных коэффициентов неравномерности пассажиропотоков целесообразно организовать движение автобуса по маршруту №6, с постановочным движением.

Организация движения по выбранному режиму состоит в следующем: автобус делает остановки на всех запланированных и установленных на данном маршруте остановочных пунктах.

2.5 Выбор типа подвижного состава, его характеристика и экипировка

2.5.1 Выбор типа подвижного состава и его характеристика

Выбор типа подвижно состава существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и на эффективность его использования.

Рациональное использование автобусов обеспечивает обслуживание населения с наименьшими транспортными затратами в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.

Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает необходимое количество автобусов и повышает загрузку улиц.

Эксплуатация автобусов большей вместимости на маршрутах с пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения, к излишним затратам времени пассажирами на ожидание автобусов.

На выбор вместимости автобусов на городских маршрутах влияют:

• мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке маршрута в час «пик»;

• неравномерность пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута;

• целесообразный интервал движения автобусов;

• условия дорожного движения и пропускная способность улиц;

• провозная способность автобусов на маршруте;

• себестоимость перевозок.

Таблица 6 - Вместимость подвижного состава в зависимости от часового пассажиропотока

Часовой пассажиропоток, чел/ч	Вместимость подвижного состава, пасс
200 – 1000	Малый
1000 – 1800	Средний
1800 – 2600	Большой
2600 – 3800	Большой
Более 3800	Особо большой

Выбираем на основ таблице см таб 4-5 мак и сравниваем с таблицей6 и выбираем большой

Для маршрута № 30 « ДК Лобкова – Карьер» в зависимости от часового потока характерна малая вместимость подвижного состава.

На выбор типа подвижного состава для работы на городском маршруте влияют:

• дорожные условия;

• условия проезда пассажиров;

• размер и характер пассажиропотока;

• эффективность эксплуатации автобусов.