3.4.4 Технологический процесс автобусного отделения цдс

Технологический процесс централизованного управления движением автобусов на городских маршрутах состоит из трех последовательно выполняемых этапов: информации, контроля, регулирования.

Функционирование подсистем информации, контроля и регулирования на автобусном транспорте осуществляется по маршрутному принципу.

Подсистема информации включает следующие данные:

• Фактический выпуск автобусов на каждый маршрут

• Выделенный резерв автобусов в распоряжение ЦДС

• Регулярность движения каждого автобуса на маршруте

• Время фактического прибытия автобусов на конечные пункты маршрута по каждому рейсу

• Фактический выпуск автобусов для разовых перевозок по обслуживанию организаций

• Простои автобусов на линии по техническим и другим причинам; место нахождения автомобилей технической помощи

• Аварийные ситуации, дорожно-транспортные происшествия и нарушения безопасности движения

• Подсистема контроля предусматривает контроль за:

• Полным и своевременным выпуском автобусов по каждому маршруту и городу в целом

• 100% выполнением рейсов водителями автобусов

• Регулярностью движения автобусов на каждом маршруте и по городу в целом

• Регулярностью движения автобусов в течение каждого рейса на всем протяжении маршрута

• Использованием резервных автобусов

• Качеством обслуживания пассажиров на городских автобусных маршрутах

• Эффективностью использования автобусов на маршрутах и городу в целом

Подсистема регулирования осуществляет применение диспетчерским составом ЦДС оперативных регулировочных мероприятий, направленных на:

• Восстановление нарушенной регулярности движения автобусов на маршруте

• Оперативное переключение автобусов (использование резервных автобусов) на маршруты повышенного спроса

• Улучшение качества обслуживания пассажиров

• Повышение эффективности использования автобусов

• Изменение режимов движения в условиях непогоды

Типовой технологический процесс автобусного отделения ЦДС базируется на трех основных принципах: принципе регулярности, принципе оперативности и принципе управляемости.

3.5 Организация сбора платы за проезд в автобусах и контроль оплаты проезда

На проезд пассажиров и провоз багажа в автобусах городских, пригородных и междугородних сообщений, а также в маршрутных такси приобретаются билеты и выдаются квитанции установленного образца.

Билет является документом, подтверждающим оплату проезда и право пассажира на проезд в данном автобусе. Билеты и бланки билетов являются документами строгой отчетности. Снабжение билетами всех видов и квитанциями производится централизованно по годовым заявкам транспортных организаций и предприятий.

Для поездок в автобусах городских, пригородных и междугородних сообщений используются разовые и месячные билеты, а для оплаты провоз багажа используются поясные билеты. Стоимость билета определяется согласно тарифам на конкретную перевозку. За проезд в маршрутных автомобилях-такси плата определяется механическими таксометрами, расположенными внутри салона автомобиля. На городском автобусном транспорте применяются несколько методов сбора проездной платы:

• Сбора проездной платы может осуществляться кондуктором

• Сбора проездной платы может осуществляться без кондуктора (автобусы оборудуются кассами или компостерами в доступных для пассажиров местах салона автобуса)

• Бескассового обслуживания (пассажиры заранее, до поездки в автобусе, приобретают талоны на проезд в виде абонементных книжек или месячные проездные билеты.

Приведенные системы оплаты проезда не решают полностью проблем убыточности городских пассажирских перевозок и не исключает возможности неоплаченного проезда. Поэтому имеют место предложения перехода к безбилетному обслуживанию пассажиров с централизованной компенсацией расходов за счет бюджета самодеятельной части населения в виде отчислений от заработной платы.