Введение

Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров. В городах также широко используется городской электрический транспорт.  По назначению коммерческие автомобили подразделяют на пассажирские (легковые автомобили и автобусы), грузовые (различаются по типу кузова) и специальные (различаются по функциональному признаку: пожарные, мастерские, автокраны и др.) . Пассажирские автомобили преобладают в составе автомобильного парка.

Пассажирский транспорт — часть единой транспортной системы. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа в различных видах сообщения. Перевозки людей могут осуществляться как на профессиональной основе, так и самостоятельно гражданами в личных (бытовых) целях. Такие перевозки могут быть коммерческими и некоммерческими. Коммерческие перевозки выполняются перевозчиком с целью получения экономического результата (выгоды) и подразделяются на перевозки транспортом общего пользования и технологические перевозки. Некоммерческие перевозки выполняются гражданами с целью удовлетворения личных (бытовых) потребностей, а также организациями в интересах государственной или муниципальной службы (перевозка военнослужащих, милиционеров, чиновников и т.д.).

Российский общественный пассажирский транспорт занимает ведущее место в общем объеме перевозок всеми видами транспорта в России. Под городским пассажирским транспортом (ГПТ) понимается транспортная система общего пользования, осуществляющая регулярные перевозки пассажиров на наземной маршрутной сети, установленной соответствующим органом местного самоуправления муниципального образования, а также в его пригородной зоне. В нее включаются все виды массового наземного общественного транспорта (автобус, маршрутный и легковой таксомотор,

троллейбус, трамвай) и все операторы, независимо от их организационно-правовой формы. Рассматривая городской пассажирский транспорт (ГПТ), следует отметить, что 73% граждан России проживают в городах, и именно ГПТ призван обеспечить их ежедневные транспортные потребности и жизнедеятельность городов. В настоящее время услугами городского пассажирского транспорта на постоянной основе пользуются 60% населения страны. Доступность этих услуг является важнейшим фактором, влияющим на качество жизни населения и уровень развития экономики. Автобусным транспортом в России обслуживается 1120 городов и поселков городского типа, 75 959 сельских населенных пунктов. Всего действует 8,9 тыс. городских и 14,9 тыс. пригородных регулярных автобусных маршрутов. Их обслуживает более 69 тыс. автобусов. Кроме того, к обслуживанию населения привлекается свыше 77 тыс. единиц коммерческого транспорта, работающего, в основном, в режиме маршрутного такси. Таким образом, автобусный транспорт является основным видом ГПТ в России.

Он во многом определяет внутриполитическую, социальную и экономическую стабильность общества, что предъявляет повышенные и особые требования к организации автобусных перевозок. Основная часть перевозок пассажиров приходится на внутригородские перевозки около 80%. Доля пригородных поездок составляет 18%, а междугородных – лишь 2%.

Основными задачами в сфере автомобильных перевозок является:

- полное удовлетворение потребности населения в пассажирских автомобильных перевозках .

- обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок.

- эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов.

- обобщение и распространения передовых методов работы.

Цель:

Целью настоящего курсового проекта является организация работы автобусов на городском маршруте « » Организация включает в себя систематическое изучение пассажиропотока. Разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем. Выбор типа ПС и определения количества ПС на маршруте. Составление расписания движения автобуса и графиков рабаты водителей.

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика маршрута

Маршрут - это установленный и оборудованный путь следования подвижного состава, выполняющего регулярные перевозки. Маршрут является городским, протяженностью 9,5 километров, время простоя на промежуточной остановке - 22 секунды, количество промежуточных остановок – 11, время простоя на конечной остановке - 6 минут. Проанализировав трассу заданного маршрута был изучен тип дорожного покрытия – асфальтобетонный; по виду транспорта - автобусный; по форме трассы - маятниковый (от одного конечного пункта к другому и обратно); по территориальному расположению - хордовый, т.е. соединяет городские окраины не проходит через центр; по роли, выполняемой в транспортной системе – основной; по времени действия – постоянный; по категории обслуживаемых пассажиров - общего пользования; по организации движения - с постановочны движением, т.е. автобусы, работающие на данном маршруте, осуществляют пассажирообмен на остановочных пунктах, равномерно расположенных на трассе. На маршруте 2 конечных пункта - а) ДК Лобкова; б) Карьер. На маршруте 11 промежуточных остановочных пунктов. Контрольные пункты: а) ДК Лобкова; б) К/р Мир; в) 7 – я Электровозная; г) Сады « Локомотив»; д) Карьер.

Опасные участки - части трассы маршрута, на которых имеются повышенная опасность возникновения ДТП.

По форме трассы:

Ширина проезжей части составляет 2 полосы плюс обочины и тротуары, также на протяжении всего маршрута имеются регулируемые и нерегулируемые перекрестки, железнодорожных переездов на пути следования нет.

Промежуточные остановки маршрута оснащены посадочными площадками, специальными площадками (карманами) для заезда автобусов и павильонами для пассажиров. Схема маршрута представлена в приложении А.

1.2 Нормирование скоростей движения

Нормирование скоростей - это установление безопасных скоростей движения на маршруте.

Хронометражный метод основан на замерах фактических зат­рат времени на рейс и отдельные его элементы (движение по перегонам, остановки и задержки по разным причинам). При хро­нометраже соблюдают ряд условий: выпуск автобусов на маршрут должен быть полным; проезжая часть должна быть сухой; число замеров не менее четырех в каждом направлении движения; при использовании разнотипного подвижного состава замеры прово­дят для наименее динамичных автобусов; обследование ведут в течение всего рабочего дня с последующим выделением харак­терных периодов суток и дифференциацией времени рейса; на время обследования расписание движения отменяется, и автобу­сы отправляются в рейсы по интервалу (водители выбирают ско­рость движения самостоятельно, исходя из обеспечения безопас­ности перевозок и дорожных условий).

Результаты замеров фиксируют в картах хронометражных на­блюдений.

Расчетный метод нормирования скоростей движения на мар­шрутах и определения времени на рейс основан на разделении маршрута на отдельные участки, в пределах каждого из которых обеспечивается примерное равенство условий движения автобусов с последующим расчетом времени, необходимого на пробег по каждому из этих участков. Границами участков служат остано­вочные пункты, светофоры и перекрестки, железнодорожные пе­реезды, места изменения типа дорожного покрытия, ширины и продольного уклона проезжей части, интенсивности транспорт­ного потока, а также места установки дорожных знаков, ограни­чивающих скорость движения.

Исходные данные для нормирования расчетным методом бе­рут из паспорта автобусного маршрута.