4. Пожарная безопасность при эксплуатации судового электрооборудования

Пожарная безопасность обеспечивается соблюдением ПТЭ СТС и правил техники безопасности.

Температура отдельных частей электрооборудования и оболочек кабелей и прово-

дов не должна превышать допустимую классом изоляции.

Необходим систематиче­ский контроль состояния сопротивления изоляции электро-

оборудова­ния и электрических сетей.

Категорически запрещается использовать бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости для протирания коллектора, щеток и других частей электрических машин, нахо

дящих­ся под напряжением.

В коммутационно-защитных аппаратах должны быть исправные дугогасительные устройства. Токи уставок расцепителей АВ и плавких вставок должны соответствовать расчетному току нагрузки.

В аккумуляторных помещениях нельзя пользоваться открытым огнем, в них следу

ет применять светильники взрывобезопасного исполнения с вынесенными наружу выклю

чателями. Включают венти­лятор до начала заряда АБ и выключают спустя некоторое время после окончания заряда, что позволяет избежать образования взрывоопас­ной смеси выделенных при заряде газов и воздуха.

Необходимо тщательно проверять состояние опрессовки, пропайки кабельных нако

нечников и плотность их закрепления на контактных шпильках.

Следствием неплотной опрессовки или некачественной пропайки является плохой контакт между жилой и наконечником. В таких местах резко увеличивается переходное сопротивление и коли­чество выделяемой в нем теплоты, что может привести к пожару электрооборудования.

Электросварочные установки с источника­ми переменного и постоянного тока, пред

назначенные для сварки в особо опасных усло­виях (например, внутри металлических ем­костей, в туннелях, понтонах, котлах, отсе­ках судов, при наружных работах), должны быть оснащены устройствами автоматического отключения напряжения холостого хода или ограничения его до напряжения 12 В с вы­держкой времени не более 0,5 с.

Следует постоянно проверять соблюдение членами экипажа правил пожарной без-

опасности при использовании бытовых и особенно нагревательных приборов – электро-

кипятильников, утюгов и др.

На нефтеналивных судах, помимо обычных защитных заземлений, применяют за-

земление корпуса судна, т. е. электрическое соединение корпуса с заземлением на берегу или с корпусом другого судна.

После постановки судна к причалу заземляющий кабель подают на берег и надежно соединяют с береговым трубопроводом. Затем включают рубильник в цепи заземляющего кабеля, тем самым уравнивая потен­циалы корпуса судна и берегового трубопровода. Отключают зазем­ляющий кабель в обратном порядке.

Таким образом, соединение и рассоединение трубопроводов проводятся при зазем

ленном корпусе судна, что позволяет избежать искрообразования между фланцами обоих трубопроводов в момент их касания или разделения вследствие разности потенциалов бе

регового трубопровода и корпуса судна.

Контрольные вопросы

1. В чем состоят общие положения Правил технической эксплуатации и Правил техники безопасности при эксплуатации судового электрооборудования?

2. Какие мероприятия выполняются персоналом с целью поддержания судового

электрооборудования в постоянной готовности к действию?

3. В чем состоит обслуживание электрооборудования в действии?

4. Какие меры электробезопасности должны быть предусмотрены при эксплуата-

ции электрооборудования?

5. Перечислите факторы поражения человека электрическим током

6. Каковы меры оказания первой помощи пострадавшему при его поражении элек-

трическим током?

7. Какие способы искусственного дыхания применяются на практике?

8. В чем суть способа искусственного дыхания по Шефферу?

9. В чем суть способа искусственного дыхания по Сильвестру ?

10. В чем суть способа искусственного дыхания по методу «рот в рот»?

11. Каким образом выполняется массаж сердца?

12. В чем заключаются организационно-профилактические мероприятия по преду-

преждению поражения электрическим током?

7. Каковы конструктивные мероприятия по защите от поражения электрическим

током?

Список литературы

1. Баранов А.П. Судовые автоматизированные электроэнергетические системы. Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1988. – 328 с.

2. Баранов А.П. Автоматическое управление судовыми электроэнергетическими установками. – М.: Транспорт, 1981. – 255 с.

3. Сергиенко Л.И., Миронов В.В. Электроэнергетические системы морских судов. М.: Транспорт, 1991. – 368 с.

4.Бабаев М.А., Ягодкин В.Я. Автоматизированные судовые электроприводы. -М.:

Транспорт, 1986. – 448 с.

5. Головин Ю.К. Судовые электрические приводы. Учебник. – М.Транспорт,

1991. – 328 с.

6. Чекунов К.А. Судовые электроприводы и электродвижение судов. Учебник.

– Л.:Судостроение, 1986. -352 с.

7. Токарев Л.И. Судовые электрические приборы управления. -М.: Транспорт,

1986. – 328 с.

8. Акулов Ю.И. Гребные электрические установки. Учебник для морских учебных заведений. М. Транспорт, 1982 г.

9. Электрооборудование судов. Учебник для вузов. Под редакцией Вилесова Д.В., Л. Судостроение. 1982. – 264 с.

10. Правила классификации и постройки морских судов (Регистр Украины), части

XI, XV.

11. Правила технической эксплуатации морских и речных судов Украины.

Раздел «Электрооборудование». КНДЗ 31.2.002.07-96

12. Правила техники безопасности на судах морского и речного флота Украины

13. Положение о дипломировании моряков и несению вахт 1978 р.

14. Кодекс по дипломированию моряков и несению вахт 1995 р.

15. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море ( SOLAS-74

с поправками 1983 р./.

16. Правила предотвращения загрязнения с судов ( МАРПОЛ-73/78 с приложения-

ми )

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие ________________________________________________________3

Перечень сокращений ________________________________________________4

ВВЕДЕНИЕ _________________________________________________________7