1.4. Скоростные характеристики арч

К скоростным характеристикам АРЧ относятся внешние и частичные ( ограничи

тельные ).

Внешней характеристикой называется зависимость мощности ДВС N от частоты

вращения вала n при подаче топлива, соответствующей номинальной мощности дизеля.

На рис. 3.1, а при частоте вращения n = n ( т.е. при n = 100% ) мощность дизеля N = 100%.

При уменьшении частоты вращения ( но неизменной подаче топлива ) мощность ди

зеля уменьшается. На рис. 3.1, а при работе дизеля на внешней характеристике 1 и умень-

шении частоты вращения до минимально допустимого значения n = 25% n мощ-

ность дизеля N ≈ 45%.

Поскольку работа двигателя по внешней характеристике сопровождается дымным выпуском, высоким расходом топлива, высокой температурой выпускных газов и наруше-

нием теплового равновесия дваигателя, в эксплуатации работа на внешней предельной ха-

рактеристике или даже на отдельных точках этой характеристики не допускается

Частичной характеристикой называется зависимость мощности ДВС N от частоты

вращения вала n при подаче топлива, соответствующей меньшим номинальной значениям мощности дизеля.

Частичная характеристика лежит ниже внешней и определяет верхний предел поля

допустимых наибольших мощностей при длительной работе двигателя и без дымления.

Обычно параметры внешних и частичных характеристик выражают в процентах ( рис. 3.2, 3.3 ) или относительных единицах.

Поле возможных режимов работы ДВС совместно с ге­нератором электрической энергии (рис. 3.2 ) расположено в интерва­ле n'—n'' допустимого отклонения частоты вра-

щения генератора от номинального значения ( на рис. 3.2 заштриховано).

Рис.3.2. Характеристики ДВС, Рис. 3.3. Совмещенные характе-

работающего совместно с ристики ДВС и генератора:

генератором: 1 – внешняя 1 – внешняя ДВС; 2 - частичная

( при номинальной мощно- ДВС; 3, 4 – нагрузочные гене-

сти ); 2, 3 – частичные ратора при уменьшении нагрузки

( 3 ) и номинальной нагрузке ( 4 )

Из рис. 3.2 видно, что при уменьшении электрической нагрузки до значения N ₂

или N₃ двигатель должен перейти на частичные внешние характеристики 2 или 3, для чего надо уменьшить подачу топлива..

Для оценки работы двигателя с генератором обычно рассмат­ривают их совмещен-

ные характеристики (рис. 3.3 ).

Если принять, что точка А пересечения внешней характеристики 1 ДВС и нагру­зоч

ной характеристики 4 генератора представляет номинальный режим работы, a Δn – допу-

стимое изменение частоты вращения, то очевидно, что даже незначительное уменьшение нагрузки гене­ратора (характеристика 3) повлечет за собой изменение частоты вращения, выходящее за намеченную границу (новый режим рабо­ты устанавливается в точке В).

Для обеспечения заданного диа­пазона частоты вращения нужно при новой нагруз-

ке генератора перейти на новую частичную характеристику 2 двигателя, тогда новый ре-

жим работы установится в точке С.

Для перехода на частичную характеристику 2 при незначитель­ном уменьшении на-

грузки и увеличении частоты вращения следует воздействовать на рейку топливных насо-

сов в сторону уменьшения подачи, а при увеличении нагрузки на генератор и понижении ча­стоты вращения — в сторону увеличения подачи топлива.

Для этой цели на приводной двигатель, работающий совместно с генератором, уста

навливают регулятор, который может поддерживать один скоростной режим в пределах допустимого изменения частоты враще­ния Δn.

Дизель-генератор и регулятор частоты вращения образуют замкнутую систему авто

матического регулирования, которая обеспе­чивает автоматическое поддержание частоты вращения коленчатого вала двигателя с заданной степенью точности.

По классификационным признакам и назначению существуют различные типы регуляторов (табл. 3.1).