7.3. Индукционные тахометры

Для измерения частоты вращения быстровращающихся валов применяются малогабаритные трехфазные индукционные тахомет­ры типа ТЭ (ТЭ-204, ТЭ-205, ТЭ-206 и ТЭ-207).

Рис. 16.16. 3-фазный индукционный тахометр:

1 - 3-фазный синхронный генератор; 2 - 3-фазный синхронный двигатель; 3 –

вращающийся постоянный магнит; 4 – алюминиевый диск; 5 – противодействую-

щая пружина

Трехфазные ин­дукционные тахометры (рис. 16.16 ) имеют синхронный трехфазный генератор 1, механически соединенный с исследуемым валом, и синхронный двигатель 2, связанный с генератором 3-проводной линией.

Частота выходного напряжения генератора пропорцио­нальна измеряемой угловой скорости, поэтому частота вращения ротора синхронного двигателя также пропорциональ

на частоте вращения вала.

При вращении постоянного магнита 3, закреплен­ного на валу двигателя 2, в алюми

ниевом диске 4 индуктируются вихревые токи, пропорциональные частоте вращения дви

гателя.

Взаимодействие этих токов с магнитом 3 вызывает появление вращающего момен-

та, пропорционального частоте вращения, который стремится повернуть диск 4 вслед за магнитом. Вращающий мо­мент уравновешивается противодействующим моментом пружи

ны 5, так что отклонение подвижной части прибора пропорционально частоте вращения.

При изменении направления вращения вала чередование фаз генератора, направле-

ние вращения двигателя и отклонения стрел­ки измерительного прибора также изменяют-

ся на противоположное.

Диапазон измерений частоты вращения тахометрами индукци­онного типа от 0 до 3500 об/мин, максимальная погрешность не превышает ± 2,2% от номинального значения шкалы. Основной недостаток тахометра — малый срок службы.

8. Техническая эксплуатация судовых систем связи, управления и сигнализации

8. 1. Требования Правил Регистра к машинным электрическим телеграфам

Машинные телеграфы должны быть оборудованы визуальной сигнализацией о на-

ли­чии напряжения в цепи питания и звуковой сигнализацией об исчезновении напряжения в цепи питания.

Машинные телеграфы, установленные в рулевой рубке, должны иметь шкалу с ре-

гулируемой освещенностью.

Машинные телеграфы должны получать питание от главного распределительного щи­та или от щита навигационных устройств.

Если на судне применен объединенный пульт управления судном, машинный теле-

граф мо­жет получать питание от этого пульта.

Установка датчика машинного телеграфа в рулевой рубке должна быть такой, что-

бы при передаче приказаний о ходе судна оперативная рукоятка прибора перемещалась в том же направлении, что и судно. Вертикальное положение рукоятки должно соответство

вать ко­манде «стоп».

При установке машинных телеграфов, устройств дистанционного управления глав­ными двигателями и винтами регулируемого шага на наклонных моделях пультов управле

­ния рукоятка в положении «стоп» должна быть установлена перпендикулярно к плоскости пульта и фиксироваться точно в этом положении.

При наличии двух машинных телеграфов и более, расположенных в непосредствен­

ной близости друг к другу (на одной палубе), телеграфы должны обеспечивать передачу ко­манды с любого из них и получение ответа на все одновременно без дополнительных пере­ключений.

Переход на телеграфы, расположенные на другой палубе или в другой части судна,

должен осуществляться при помощи переключателей, расположенных на ходовом мости-

ке.

Каждый машинный телеграф должен иметь звуковое сигнальное устройство, обес-

пе­чивающее подачу звукового сигнала на ходовом мостике и в машинном помещении при по­даче команды и ответе об исполнении. При неправильном ответе действие звукового сиг­нального устройства прекращаться не должно.

Два независимых средства связи должны предусматриваться между постом управ-

ле­ния на ходовом мостике и тем местом в машинном помещении или ЦПУ, из которого обыч­но осуществляется управление главными механизмами. Одним из этих средств дол-

жен быть машинный телеграф, обеспечивающий визуальную индикацию команд и отве-

тов, как в ма­шинном помещении, так и на ходовом мостике и оборудованный звуковым сигналом, хоро­шо слышимым в любом месте машинного помещения при работающих механизмах и по то­ну звука отличающимся от других сигналов в данном машинном помещении.

По крайней мере, одно средство связи должно быть предусмотрено между постом

управления на ходовом мостике и любым другим постом, из которого возможно управле

ние главными механизмами и движителями.

Допускается установка одного переговорного устройства на два поста управления,

расположенными близко друг к другу.