7. Технико-экономические характеристики электроприводов гпм переменного тока

Число скоростей

На морских судах ЭП переменного тока комплектуют в основ­ном многоскорост-

ными АД с короткозамкнутым ротором и не­сколько реже АД с фазным ротором.

Опыт показал, что для грузовых лебедок и подъемных механизмов судовых кра-

нов наибо­лее рациональными оказались ЭП с 3-скоростными АД, а для механизмов поворота крана и изменения вылета стрелы - 2-скоростными.

Подавляющее большинство 3-скоростных АД выполне­но с тремя независимыми статорными обмотками. Однако приме­няют и 3-скоростные АД с двумя независимыми обмотками, из которых одна- полюсопереключаемая, обеспечивающая при соот­ветст-

вующих соединениях работу АД на малой и средней частотах вращения, а независимая на высокой.

В большинстве 3-скоростных АД схему полюсопереключаемой обмотки изменя-ют по варианту «звезда – двойная звезда», с сохранением момента и увеличением скоро

сти в 2 раза. Это позволяет использовать их для подъема груза на всех трех скоростях.

Тип ротора

По конструкции ротора все 3-ско­ростные АД можно разделить на 1- и 2-ротор-

ные.

Устройство 3-скоростных 1-роторных АД отличается от обычных АД тем, что в па-

зы статора уложены 3 обмотки, причем чем больше полюсов имеет обмотка, тем ближе она расположена к воздушному зазору.

У 2-роторных 3-скоростных АД тихоходный ротор и соответ­ствующий ему па-

кет статора с многополюсной 3-фазной обмоткой размещены со стороны, противопо-

ложной механизму. Быстроход­ный ротор и статор с двумя электрически несвязанными обмотками расположены со стороны свободного конца вала, т. е. со стороны механизма.

Однороторные АД по сравнению с 2-роторными проще по конструкции, техноло-

гичнее, обладают меньшими габаритными размерами и массой, вполне приемлемым диапазоном регулирова­ния и малыми моментами инерции. Однако по своей теплоемко-

сти они уступают 2-роторным АД, особенно при длительной работе тихоходных обмо-

ток.

Механизмы поворота и изменения вылета стрелы

Электроприводы механизмов поворота и изменения вылета стрелы кранов глав

ным образом укомплектованы 1-роторными 2-скоростными АД с одной полюсопереклю

чаемой или с двумя независимыми обмотками.

Охлаждение электродвигателей ГПМ

Все зарубежные АД оборудованы независимым охлаждением от автономного эле

ктровентилятора, а АД отечественного производ­ства типа МАП охлаждаются с помо-

щью рабочего колеса вентиля­тора, насаженного на вал (самообдувом).

Входное и выходное отверстие для воздуха в нерабочем состоянии обычно за-

крывают заслонками. Положение заслонок контролируется конечным вык­лючателем, контакт которого включается последовательно с реле нулевой защиты ЭП. С торцовой части, противоположной меха­низму, к корпусу пристроен дисковый электромагнит-

ный тор­моз.

Системы тормозов

В ЭД грузовых устройств используют 2 системы тормозов:

1. пристраиваемые к АД тормоза в основном дискового типа с электромагнит-

ным приводом;

2. колодочные тормоза, устанавливаемые на механизмах и имеющие привод от электрогидравлических толка­телей.

Первый тип тормозов применяют в механизмах подъема груза и изменения вылета стрелы крана, а второй тип – в механизмах поворота башни крана.

Такое различие объясняется тем, что механизмы подъема груза и изменения выле

та стрелы крана должны тормозиться мгновенно. В то же время механизм поворота баш

ни крана должен тормозиться и растормаживаться с небольшим замедлением, плавно, что позволяет избежать раскачивания груза при затормаживании и растормаживании.

Дисковые тормозные электромагниты бывают постоянного и переменного тока.

Более надежны в работе тормозные электромагни­ты постоянного тока. Они не столь чувствительны к появлению грязи и коррозии, как электромагниты переменного тока, и лучше приспособлены к частым включениям и отключениям.

Если тормоза постоянного тока применяются в электроприводе ГПМ перемен-

ного тока, то для получения постоянного тока используется трансформаторно-выпря-

мительный блок, при помощи которого переменное напряжение судовой сети понижа-

ется и выпрямляется до 110 В постоянного тока.

Для ускорения срабатывания тормозов постоянного тока применяют форсирова-

ние: в момент включения катушки на нее подают повышенное напряжение, а после сраба-

тывания вводят в ее цепь экономический резистор, снижающий ток катушки до значения, необходимого лишь для удержания притянутого якоря.