5. Режимы работы гпм

Электроприводы ГПМ работают в повторно-кратковременном режиме, который в

соответствии с международной классификацией обозначается S3.

Этот режим характеризуется частыми пусками и остановками электродвигателя ГПМ.

В общем виде цикл работы грузовой лебедки состоит из следующих 8 операций:

1. подъем груза;

2. перенос груза в горизонталь­ной плоскости;

3. опускание груза;

4. расстройка груза;

5. подъем холосто­го гака;

6. обратное перемещение гака в горизонтальной плоскости;

7. опускание холостого гака;

8. застропка груза.

Грузовые операции могут осуществляться одной лебедкой, двумя лебедками или грузо­вым краном.

Для обоснованного выбора режима эксплуатации ЭП, а также для выбора ЭД по мощности необходимо прежде всего знать, как изменяется нагрузка на валу ЭД во вре-

мени. С этой целью используют нагрузочные диаграммы, представляющие собой зависимость момента на валу двигателя от времени, т.е. М ( t ).

Ниже рассматриваются нагрузочные диаграммы для таких режимов работы ГПМ:

1. работа одной лебедки;

2. работа двух лебедок на один гак;

3. работа грузового крана.

6. Требования Правил Регистра к электроприводам грузоподъемных механизмов

Аварийные и конечные выключатели

Системы управления грузоподъемных механизмов , работа которых при определен

ных обстоятельствах может угрожать безопасности людей или судна, должны снабжаться кнопками или другими отключающими устройствами ( аварийными выключателями ), обе

спечивающими отключение питания электрического при­вода.

Эти кнопки и /или другие отключающие устройства безопасности должны быть за­

щищены от случайного приведения в действие.

Кнопки или другие отключающие устройства безопасности должны быть располо

жены у постов управления или в других местах, обеспечивающих безопасность эксплуата

ции.

В электрических приводах грузоподъемных механизмов, в которых во избежание

повреж­дений или аварийных случаев требуется ограничение движения, должны быть пре

дусмотре­ны конечные выключатели, обеспечивающие надежное отключение электриче-

ского двигате­ля.

В схемах управления кранами должны быть предусмотрены дверные конечные выключатели, останавливающие привод при несанкционированном проникновении в кабину крана.

Коммутационная аппаратура

Коммутационная аппаратура в цепях электрических приводов, не являющихся одно временно защитным устройством от токов короткого замыкания, должна выдерживать ток короткого замыкания, который может протекать в месте ее установки, в течение времени, необходимого для срабатывания защиты.

Пускорегулирующая аппаратура должна допускать возможность пуска электриче-

ско­го двигателя только из нулевого положения.

У пускорегулирующей аппаратуры, которая позволяет осуществлять отключение об­моток параллельного возбуждения, должно быть предусмотрено устройство для гаше-

ния по­ля.

При применении прямого пуска электрических двигателей переменного тока долж-

но быть учтено следующее: кабели, служащие для питания электрических двигателей пере

мен­ного тока с прямым пуском, должны быть рассчитаны, чтобы падение напряжения на клем­мах не превышало 25% номинального напряжения.

Для каждого электрического двигателя мощностью 0,5 кВт и более и его пускорегу­

лирующей аппаратуры должно быть предусмотрено устройство для отключения питания; при этом, если пускорегулирующая аппаратура установлена на главном или другом рас-

пре­делительном щите в этом же помещении и обеспечена ее видимость с места установки элек­трического двигателя, то для этой цели допускается использование выключателя, уста

нов­ленного на щите.

Если требования о расположении пускорегулирующей аппаратуры, изложенные

вы­ше, не выполнены, следует предусмотреть:

.1. устройство, блокирующее выключатель на распределительном щите в выклю-

чен­ном положении, или

.2. дополнительный выключатель вблизи электрического двигателя, или

.3. такую установку предохранителей в каждом полюсе или фазе, чтобы они мог-

ли быть легко вынуты и вновь вставлены обслуживающим персоналом.