Основные элементы схемы.

Рис. 12.11. Схема контакторной системы управления электроприводом шпиля фирмы «Сименс»

К основным элементам схемы относятся:

1. TV – понижающий трансформатор, для питания катушки электромагнитного тормоза YB;

2. UZ – выпрямительный мостик, для получения постоянного тока катушки электромагнитного тормоза YB;

3. YB - катушка электромагнитного тормоза YB;

4. КК1 – нагревательные элементы тепловых реле, для защиты обмотки статора

двигателя от токов перегрузки;

5. 2 SA - выключатель управления ( аварийный выключатель ) на тумбе командоконтроллера; для аварийной остановки электродвигателя;

6. КМ1 – реверсивный контактор «Вперёд»;

7. КМ2 - реверсивный контактор «Назад»;

8. КМ3 – контактор 1-й скорости ( «треугольник» );

9. КМ4 и КМ5 – два контакторы 2-й скорости ( «двойная звезда» );

10. КМ6 – контактор 3-й скорости ( «треугольник» );

11. КМ7 – тормозной контактор;

12. KV1 – реле напряжения, для отключения электродвигателя при снижении напря

жения до 60% и менее ( минимальная и нулевая защиты по напряжению );

13. KV2 – реле защиты обмотки 1-й скорости от токов перегрузки, для отключения

обмотки 1-й скорости при перегрузке;

14. KV3 – реле защиты обмотки 3-й скорости от токов перегрузки, для отключения

обмотки 3-й скорости при перегрузке;

15. KV4 – экономический контактор;

16. КТ1 – реле времени, для задержки перехода со 2-й скорости на 3-ю;

17. КТ2 – реле времени, для блокировки отключения обмотки 3-й скорости пуско

вым током этой обмотки;

18. КТ3 – реле времени, для контроля за исправностью электромагнитного тормоза YB;

19. R1 – экономический резистор, для уменьшения нагрева катушки тормоза YB

20 SQ – экономический выключатель тормоза, размыкается при срабатывании тормоза..

Подготовка схемы к работе

Для подготовки схемы к работе:

1. включают на ГРЩ автоматический выключатель QF;

2. включают на тумбе командоконтроллера ( КК ) аварийный выключатель 2SA;

3. устанавливают рукоятку КК в нулевое положение.

В нулевом положение рукоятки КК замкнуты контакты 1SA1 и 1SA4.

Через контакт 1SA1 включается реле напряжения KV1 по цепи:

левый линейный провод – левый контакт QF – левый предохранитель – 2SA – КТ3

( паралельно – КV4 ) – 1SA1 – КК1 – катушка KV1 – правый предохранитель – пра-

вый контакт QF – правый линейный провод.

Реле KV1 включается и замыкает два контакта: верхний, который шунтиру-

ет контакт 1SA1, и левый, через который поступает питание на остальную часть схемы управления.

Кроме того, включается экономический контактор KV4, который замыкает 2 контакта, шунтирующих экономический резистор R1. и размыкает контакт KV1 в цепи катушки реле напряжения KV1.

Однако реле KV1 не отключается, т.к. остаётся замкнутым контакт КТ3.

Таким образом, в нулевом положении рукоятки КК включены реле KV1 и KV4.

Схема готова к работе.

Работа схемы

Схема управления симметрична, поэтому рассмотрим работу схемы в направлении

«Выбирать».

1 Скорость

При переводе рукоятки КК из положения «0» в положение «1» размыкается кон-

такт 1SA1 и замыкается 1SA2.

Несмотря на размыкание 1SA1, катушка реле KV1 продолжает питаться через свой

контакт KV1 ( параллельно 1SA1 ).

Через контакт 1SA2 включается контактор КМ1 «Выбирать». Он замыкает главные контакты в силовой части схемы и вспомогательный контакт. Через этот контакт и контакт 1SA4 включается контактор 1-й скорости КМ3.

Контактор КМ3 замыкает главные контакты в силовой части схемы ( питание поступает на обмотку 1-й скорости ) и вспомогательный в цепи выпрямительного мостика тормозного контактора КМ7.

Контактор КМ7 включается, подаёт питание на катушку тормоза YB.

Параллельно контактору КМ7 включается реле времени КТ3 с выдержкой 1,5 с.

Двигатель растормаживается и работает на 1-й скорости ( «треугольник» ).

После срабатывания тормоза размыкается контакт SQ, реле KV4 теряет питание и

замыкает контакт KV4 в цепи катушки реле KV1.

Если тормоз не сработает, через 1,5 с реле КТ3 разомкнёт свой контакт в цепи катушки КV1, это реле отключится и разомкнёт свои контакты.

Двигатель отключится от сети и тормозится.