5.2. Реле напряжения

Основные сведения

Реле напряжения представляют собой разновидность защитных реле. Они делятся на 2 вида:

1. реле минимального напряжения;

2. реле максимального напряжения.

Устройство и принцип действия реле напряжения

Устройство и принцип действия реле напряжения такой же, как и реле тока, за од-

ним исключением: на сердечнике размещена катушка напряжения, выполненная тонким проводом и имеющая большое число витков ( до нескольких тысяч ). Кроме того, эта ка-

тушка включается параллельно цепи, напряжение которой контролируется.

Реле минимального напряжения предназначены для отключения контролируемой

цепи при недопустимом снижении напряжения на ней ( провале напряжения ). Примене-

ние этих реле обязательно в схемах судовых и береговых электроприводов. Более подроб-

ные сведения о реле минимального напряжения приведены ниже в 1.3.2 «Защита по сниже

нию напряжения «.

Реле максимального напряжения отключают контролируемую цепь при недопусти-

мом повышении напряжения на ней ( заброс напряжения ). На практике забросы напряже-

ния случаются гораздо реже, чем провалы и имеют непродолжительный характер, т.е. не опасны для работы электроприводов.

Реле максимального напряжения применялись в электроприводах грузовых лебе-

док на постоянном токе на судах типа «Ленинский комсомол». На этих судах наблюдалось такое явление: при спуске груза одновременно несколькими лебедками двигатели лебедок переходили в режим рекуперативного торможения с возвратом энергии в сеть. При этом

генераторы судовой электростанции переходили в двигательный режим и отключались при помощи реле обратного тока. Судно обесточивалось.

Для того, чтобы избежать обесточиваний, параллельно якорям двигателей включа-

лись катушки реле напряжения. Как только при спуске груза напряжение на якоре уве-

личивалось до 235…240 В ( за счет увеличения противоэ.д.с обмотки якоря на больших скоростях ), реле напряжения срабатывало и отключало двигатель лебедки от сети.

6. Промежуточные реле

0. Основные сведения

Промежуточные реле применяются в системах управления электроприводами постоянного и переменного тока.

Они предназначены для выполнения следующих функций:

1. передача команд от низковольтных органов управления к аппаратуре основной цепи управления;

2. усиление сигналов команд и размножение командных импульсов.

3. связь между бесконтактными элементами судовой автоматики и выходными цепями систем управления электроприводами.

6.2. Промежуточное реле типа мку-48

В качестве примера рассмотрим реле типа МКУ-48, имеющее 2 пары переключаю-

щих контактов ( рис. 9.42 ).

Рис. 9.42. Промежуточное реле типа МКУ-48:

а – устройство; б – электрическая схема;

на верхнем рисунке: 1 – отключающая пружина; 2 – якорь; 3 – контактные группы

( контакты ); 4 – сердечник; 5 – катушка;

на нижнем рисунке: 1, 2, 3, 4, 5, 6 – номера выводов контактов; 7, 8 – номера выво-

дов катушки

В исходном состоянии напряжение на катушке 5 реле отсутствует, якорь 2 оттяги-

вается от сердечника4 пружиной 1 ( рис. 9.42, а ). Замкнуты пары контактов 1-2 и 4-5.

При подаче напряжения на катушку реле якорь притягивается, подвижные контак-

ты 1 и 4 переключаются, образуя новые цепи: 1-3 и 4-6.

Мощность, потребляемая катушкой, около 3 Вт на постоянном токе и 5 В*А на переменном. Напряжение катушки 12, 24, 48, 60, 110 и 220 В постоянного тока и 24, 110, 127, 220 и 380 в на переменном. Габариты реле 64,5х25 мм, масса – 360 г, зачехленного –

600 г.