1.3. Прямой пуск короткозамкнутых асинхронных двигателей специального исполнения

К короткозамкнутым асинхронным двигателям специального исполнения относят

ся:

1. двигатели с повышенным скольжением;

2. глубокопазные;

3. двухклеточные.

По сравнению с асинхронными двигателями нормального исполнения эти двигате

ли имеют улучшенные пусковые свойства, а именно:

1. пониженные пусковые токи;

2. увеличенные пусковые моменты.

Объясним, каким образом получены эти свойства.

Из теории электрических машин известно, что электромагнитный момент асинхрон

ных электродвигателей определяется выражением

М = сI' cosψ Ф,

где с – конструктивный коэффициент ( величина постоянная );

I' - т.н. приведенный ( к обмотке статора ) ток ротора;

ψ - угол сдвига по фазе между векторами ЭДС обмотки ротора Е' и приведенным током I' ;

I' cosψ - активная составляющая тока ротора;

Ф – значение вращающегося магнитного потока обмотки статора.

Если сказать проще, то электромагнитный момент двигателя тем больше, чем боль-

ше активная составляющая тока ротора, а для ее увеличения надо увеличивать актив-

ное сопротивление проводников обмотки ротора.

Увеличение активного сопротивления обмотки ротора, помимо увеличения пусково-

го момента двигателя, дает и второе преимущество: уменьшение пусковых токов.

Таким образом, увеличивая активное сопротивление обмотки ротора, можно убить

сразу двух зайцев:

1. увеличить пусковой момент двигателя,

2. уменьшить пусковой ток двигателя.

Такими положительными свойствами обладают т.н. двигатели с улучшенными пус-

ковыми свойствами. К последним относятся асинхронные двигатели:

1. с повышенным скольжением;

2. с глубокими пазами на роторе;

3. с двойной беличьей клеткой на роторе;

4. с фазной обмоткой на роторе ( с фазным ротором ).

Асинхронные двигатели с повышенным скольжением по сравнению с обычными асинхронными двигателями имеют увеличенный пусковой момент ( рис. 9.14 ). Для этого

искусственно уменьшают сечение проводников обмотки ротора, вследствие чего увеличива

ется их активное сопротивление, а значит, активная составляющая тока ротора и электро

магнитный момент двигателя, прямо пропорциональный этой составляющей ( см. выше ).

Рис. 9.14. Механические характеристики асинхронных двигателей обычного исполнения ( 1 ) и с повышенным скольжением ( 2 )

Недостатком этих двигателей является пониженная ( по сравнению с двигателями

обычного исполнения ) скорость вращения ротора.

У двигателей с глубоким пазом обмотка на роторе выполнена в виде стержней прямоугольного профиля с высотой h, превосходящей ширину b в 15…20 раз ( рис. 9.15 )

Увеличение активного сопротивления обмот­ки ротора при пуске объясняется по-

верхностным эффектом.

Рис. 9.15. Глубокопазная обмотка ротора ( а ) и кривая распределения тока по высоте паза ( б )

Суть этого явления состоит в том, что на переменном токе основная часть тока про

водника вытесняется на его поверхность. Это объясняется тем, что индуктивное сопротив

ление центральной части проводника гораздо больше по сравнению с сопротивлением по-

верхностного слоя.

При пуске частота тока в роторе f = 50 Гц, нижняя часть проводника обмотки ро-

тора имеет увеличенное индуктивное сопротивление, поэтому пусковой ток вытесняется в верхнюю часть, Это равнозначно уменьшению площади его поперечного сечения, т.е. уве-

личению активного сопротивления. В результате уменьшается пусковой ток и одновремен

но увеличивается пусковой момент.

При номинальной скорости и небольшой частоте тока ротора (1.. .3 Гц) поверхност-

ный эффект пропадает, ток распределяется равномерно по высоте проводника.

В двухклеточных асинхронных двигателях ( рис. 9.16 ) использованы оба способа повы­шения активного сопротивления.

Рис. 9.16. Двухклеточная обмотка ротора асинхронного двигателя ( а ) и его механические характеристики: пусковой обмотки ( 1 ), рабочей обмотки ( 2 )

и 1- механическая характерис

Эти двигатели имеют пусковую обмотку П , которая работает как обмотка ротора двигателя с повышенным скольжением, и рабочую Р, которая работает как глубокопазная.

Эксплуатационные показатели перечисленных выше двигателей специального ис-

полнения хуже, чем у двигателей нормального исполнения, в частности, у них ниже коэф-

фициент полезного действия, коэффициент мощности cosφ, а стоимость выше.

На судах из перечисленных выше трех типов двигателей специального исполнения используется только один – двигатель с двумя клетками. Такие двигатели установлены в электроприводах грузовых лебедок на судах польской постройки ( типа «Муром» ).