6. Технология работы станции и мноп

Технология работы МНОП и станции примыкания разрабатывается на основе Транспортного устава железных дорог Российской Федерации и Правил эксплуатации железнодорожных подъездных путей.

Для улучшения работы МНОП предприятий и станций примыкания большое значение имеет организация их деятельности на основе единой технологии. С этой целью разрабатывают Единые технологические процессы работы МНОП и станций примыкания (ЕТП). Они имеют свои особенности для каждого предприятия и станции.

Однако общее требование, предъявляемое к содержанию ЕТП, состоит в том, чтобы обеспечить надежное транспортное обслуживание предприятия при рациональном использовании вагонов по времени и грузоподъемности...

В содержание Единого технологического процесса работы входят:

техническая и эксплуатационная характеристики устройств на МНОП и станции примыкания, схемы путей и расположения устройств;

размеры грузовых и вагонных потоков, рассчитанные из фактического и максимального планового объема перевозок грузов (на предстоящие три года) с выделением основных грузов: организация маневровой работы и расчет норм на выполнение технических операций;

порядок кооперированного использования технических средств МНОП и соответствующих средств станции примыкания;

порядок подачи и уборки груженых и порожних вагонов (определение числа и очередности подач и уборок);

графики технологических перевозок;

суточный план-график работы станции и МНОП предприятия;

нормативы на выполнение грузовых операций;

порядок взвешивания и дозировки грузов;

расчет среднего времени нахождения (оборота) вагонов на МНОП;

порядок оперативного планирования, руководства и организации грузовой и коммерческой работы на станции примыкания и на МНОП;

мероприятия по обеспечению работы МНОП и станции примыкания в зимних условиях.

Порядок подачи вагонов на МНОП и уборки с него устанавливают в зависимости от того, чьими локомотивами (предприятия или дороги) будут осуществляться эти операции.

При разработке ЕТП необходимо установить место выполнения приемо-сдаточных операций с вагонами. Если они будут выполняться на промышленной станции МНОП, то время на эти операции включают в интервал между подачами вагонов на МНОП.

Если к станции примыкает несколько подъездных путей одного предприятия (организации), составляется комплексный ЕТП. Он объединяет в единое целое технологию работы станции и примыкающих к ней всех МНОП одного ветвевладельца. Комплексный ЕТП составляют и тогда, когда МНОП одного ветвевладельца, связанные между собой непрерывной рельсовой колеей, примыкают к нескольким станциям железной дороги.

При составлении комплексного ЕТП порядок подачи и уборки вагонов устанавливают по каждому примыканию МНОП.

ЕТП разрабатывает комиссия в составе работников дороги и предприятия.

6.1. Составление графиков обработки вагонов на станции и мноп

Для каждого грузового фронта определяется потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:

, (45)

где - годовой грузопоток, т, на данном грузовом фронте;

П - часовая производительность погрузочной эстакады;

n_час - время МНОП.

1) МНОП №1 (лес)

- число механизмов на первом фронте:

(экскаватор)

- число механизмов на втором фронте

(экскаватор)

- число механизмов на третьем фронте:

(экскаватор)

Определяем число подач:

(подачи)

(подачи)

(подачи)

Определяем число вагонов в подаче:

(вагонов)

(вагонов)

(вагонов)

Определяем время на погрузку одной подачи в случае немаршрутной погрузки:

(час.)

(час.)

(час)

Определяем время на погрузку одной подачи в случае маршрутной погрузки:

(час.)

(час.)

(час)

2) МНОП №2 (Трубы)

Выгружается из крытых вагонов электропогрузчиками грузоподъемностью 1,5 т.

Q_см = 124,8 т (норма выработки).

Число механизмов на втором подъездном пути:

Определяем число подач:

(подачи) – по прибытию

Определяем число вагонов в подаче:

(вагона)

Определяем время на выгрузку одной подачи:

Результаты расчетов сведём в таблицу №10.

Таблица №10: «Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами»

Пункты погрузки и выгрузки		Коли-чество ваго-нов в подаче	Единовременный фронт погрузки (выгрузки), ваг	Род груза	Наимено-вание механизма	Произ-води-тельность меха-низма, т/ч	Время на погрузку (выгрузку) группы вагонов, ч
МНОП №1	Фронт 1	15	20	Лес	Экскаватор производительностью 680 т.	680	4,46
	Фронт 2	14	15	Лес	Экскаватор производительностью 680 т.	680	8,33
	Фронт 3	7	10	Лес	Экскаватор производительностью 680 т.	680	4,17
МНОП №2		6	6	Трубы	Электропогрузчик с грузоподъемностью 1,5 (т)	124,8	4,96

Графики немаршрутной и маршрутной погрузки каменного угля приведены на рис. 4. и рис. 5. При немаршрутной погрузке график состав-ляется на обработку одной подачи (передачи) вагонов. После уборки погруженной группы вагонов в сортировочный парк станции она ожидает накопления до состава передаточного поезда.

При маршрутной погрузке график составляется на обработку одного целого маршрута. Величина его состава определяется по формуле:

(46)

где Q_бр – весовая норма маршрута брутто, т (по заданию);

q^Т_ср – средний вес тары вагонов, т/ваг, используемых при перевозке данного груза, т.

(ваг.)

Наименование операции	Время, мин	Время, ч
		1 2 3 4 5 6 7 8
1. Операции по прибытию	2 0
2.Расформирование	15
3. Следование на подъездной путь	30
4. Подача вагонов на весы	16
5. Взвешивание вагонов	90
6. Уборка вагонов с весов	16
7. Расстановка вагонов	10
8. Погрузка фронт 1 фронт 2 фронт 3	250,2 178,8 214,2
9. Сборка вагонов	10
10. Следование на станцию	30
11. Окончание формирования	8
12. Операции по отправлению	30
ОБЩЕЕ ВРЕМЯ	7 ,8 ч

Рис. 5. График немаршрутной погрузки зерновых грузов

Наименование операции	Время, Мин	Время, ч
		1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1. Операции по прибытию	2 0
2. Следование на подъездной путь	30
3. Подача вагонов на весы	16
4. Взвешивание вагонов	68
5. Уборка вагонов с весов	16
6. Расстановка вагонов	10
7. Погрузка фронт 1 фронт 2 фронт 3	357 267,6 357
8. Сборка вагонов	10
9. Следование на станцию	30
10. Окончание формирования	8
11. Операции по отправлению	30
ОБЩЕЕ ВРЕМЯ	9,92

Рис. 6. График маршрутной погрузки песка

Так как вместимость фронта (10+15+20=45>34)– позволяет сразу грузить маршрут на трех фронтах одновременно, число подач для погрузки маршрута не определяется.

Целесообразность организации маршрутов проверяется по следующему условию:

где - общая приведенная экономия на один вагон от проследования маршрутов без переработки на сортировочных и участковых станциях по плану формирования, ч;

t_м, t_нм – время на обработку соответственно маршрутной и немаршрутной группы, ч;

- дополнительные потери на станции выгрузки маршрутов, ч.

(час.)

Так как условие соблюдается, то можно подсчитать экономический эффект от маршрутизации данного грузопотока:

,

где - количество маршрутов за рассматриваемый период;

- расходная ставка на один вагоно-ч;

(руб.)