35353535

Лист

Введение

Главным направлением перестройки экономической и социальной базы нашей страны является повышение темпов и эффективности развития экономики на базе ускорения научно – технического прогресса, технического перевооружения и реконструкции производства, совершенствования системы организации и управления, внедрения новых форм подлинного хозяйственного механизма и достижения на этой основе подъема жизненного уровня нашего народа.

Сборный железобетон стал основой современного индустриального строительства. Он является главным строительным материалом в массовом полносборном жилищном и культурно-бытовом строительстве, широко применяется в промышленном, транспортном, энергетическом и гидромелиоративном строительстве, а также в строительстве санитарно-технических и сельскохозяйственных сооружений.

Технология производства бетонных и железобетонных изделий и конструкций с каждым годом совершенствуется, создаются новые бетоны, улучшаются физико-механические свойства традиционных тяжелых бетонов, разрабатываются новые виды эффективных железобетонных изделий и конструкций, улучшается технология производства сборного железобетона путем внедрения современных технологических процессов, высокопроизводительного автоматизированного оборудования, современных систем контроля и управления качеством готовых бетонных и железобетонных изделий и конструкций.

Рост производства сборного железобетона стал возможным благодаря созданию крупной сырьевой базы и в первую очередь высокоразвитой цементной промышленности.

Быстрыми темпами развиваются и другие отрасли промышленности, поставляющие исходные материалы для промышленности сборного железобетона.

Растёт техническая вооруженность предприятий промышленности сборного железобетона, повышаются требования к качеству и экономичности выпускаемых железобетонных изделий и конструкций, для чего необходимо большое количество высококвалифицированных техников – технологов по специальности «производство изделий и железобетонных конструкций», которым в повседневной производственной деятельности в целях заводов сборного железобетона придётся решать конкретные задачи технологии и организации производства железобетонных изделий и конструкций.

На заводах сборного железобетона большое внимание уделяется вопросам экологии: сокращаются выбросы вредных веществ в окружающую среду за счет очистки сточных вод и отходящих газов.

1 Общая часть

1.1 Технико-экономическое обоснование места строительства проектируемого цеха

Цех по производству плит дорожного настила находится в южной части промышленной зоны, которая размещена в 20 км от г. Мозыря. Вокруг района строительства имеется лесополоса, которая ограждает город от промышленной зоны. Необходимость строительства цеха по производству плит дорожного настила в данной зоне обусловлено тем, что в промышленной зоне находятся почти все предприятия города. К югозападу от цеха запроектировано три железнодорожные ветви для взаимодействия всех зданий и сооружений, а также автомобильные дороги.

Источники поступления сырья:

1 Щебень – в обогощённом виде и необходимых фракций из Микашевичского предприятия «Гранит» с доставкой по железной дороге.

2 Цемент – доставляется по железной дороге Белорусского цементного завода г.Костюковичи.

3 Песок – в обогащенном виде доставляется автотранспортом из карьера Васьковка.

4 Арматурная сталь – доставляется по железной дороге из БМЗ.

5 Добавка С-3 из г. Мозыря.

Электроснабжение производится от сети промышленного узла, теплоснабжение от ТЭЦ, водоснабжение от насосной станции, сжатый воздух – от заводской компрессорной.

Цех обеспечивается рабочей силой за счёт г. Мозыря и близлежащих деревень.

Вывоз готовой продукции осуществляется по железной дороге – 30% и автотранспортом – 70%.

Свою продукцию цех по производству плит дорожного настила поставляет в основном в г. Мозырь, а также в различные города Республики Беларусь.

2 Технологическая часть

2.1 Номенклатура выпускаемой продукции и характеристика изделий

Таблица 2.1 – Номенклатура выпускаемой продукции

Наименование изделия	Марка изделия	Размеры, мм			Характеристика изделия
		длина	ширина	высота	класс бетона	расход стали, кг	расход бетона, м3	масса, кг
Плита дорожного настила	ПДН-АV	6000	2000	140	В27,5	112,52	1,68	4200
	ПДН-М-АV	6000	2000	140	В27,5	115,72	1,68	4200
	ПДН-АIV	6000	2000	140	В27,5	131,82	1,68	4200
	ПДН-М-АIV	6000	2000	140	В27,5	135,02	1,68	4200

Плиты следует изготавливать из тяжёлого бетона (средней плотности более 2200 до 2500 кг/м³). Прочность бетона должна быть не ниже проектного класса бетона по прочности на сжатие В27,5 и проектного класса бетона по прочности на растяжение при изгибе В3,6.

Натяжение арматуры производится электротермическим способом. Толщина защитного слоя для нижней поперечной арматуры 40 мм (при формовке лицом вниз)

Для соединения плит в покрытии между собой в них предусмотрены закладные элементы в виде горизонтально-расположенных стальных скоб, свариваемых при монтаже.

Крупность зёрен заполнителя должна быть не более 20 мм.

Готовые изделия должны храниться на специально оборудованных складах в штабелях по маркам и партиям не более 10 шт в каждом.

Заказчиком с участием транспортной организации при получении плит проверяются:

-Количество плит.

-Соответствие крепления и укладки плит транспортным схемам.

-Повреждения вызванные при перевозке.

-Соответствие качества техническим условиям.

Плиты с отклонениями от технических условий допускается использовать на укладке второстепенных площадок при наличии согласования потребителя.