26.Ликвидация чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте

Характеристика подвижного состава.

К железнодорожному подвижному составу относятся локомотивы,мотор­ные самодвижущиеся вагоны,поезда метрополитенов,дизель-поезда,ваго­ны,трамваи и др. Основу локомотивного парка составляют тепловозы и электровозы. Тепловозы имеют большое количество дизельного топлива и смазочных материалов. Такую же опасность представляет и дизель-поезд На элетровозах, поездах метрополитен и трамваях пожарную опасность представляет электрическое оборудование.

В конструкциях кузова крытых вагонов, полувагонов и платформ широко применяют легированные стали, легкие и высокопрочные сплавы, синтети­ческие и полимерные материалы. Вместе с тем кузова вагонов, полуваго­нов,платформы бывают с металлическим каркасом и деревянной обшивкой (доски толщиной 40...50 мм.). Крыши некоторых типов грузовых вагонов выполняют из стеклопластика.

Все вагоны из пассажирского парка строят с цельнометаллическими кузовами; их различают по планировке и внутреннему оборудованию, конструкции кузова и рамы. В грузовых и пассажирских вагонах имеется значительное количество сгораемых материалов.

В современных вагонах стены и перегородки оклеены повинолом, а в вагонах старых выпусков - шпоном из светлого дуба. Для внутренней обшивки и облицовки помещений широко применяют слоистые пластики.

По железной дороге перевозят людей, животных и разнообразные по степени пожарной опасности грузы (взрывоопасные, горючие,ядовитые и др.). На электрифицированных железнодорожных узлах развита контактная сеть, которая находится под высоким напряжением (3300 или 27500 В). Как правило, железнодорожный узел имеет сильно разветвленную железнодорож­ную сеть,которая ограничивает подъезды к местам горения и затрудняет боевое развертывание пожарных подразделений при тушении пожара. Узлы имеют комплекс зданий различного назначения : стационарные сооружения (вокзалы,станции),локомотивные и вагонные депо,различные мастерские,склады жидкого и твердого топлива,складские площадки и пак­гаузы,в которых хранят различные материалы.

Крупные железнодорожные узлы снабжены водопроводом с пожарными гидрантами и водоемами,водоразборными колонками,которые можно исполь­зовать для тушения пожаров и пополнения емкостей автоцистерн и парово­зов. Для тушения пожаров можно использовать раздаточные колодцы,пред­назначенные для заполнения водяных баков пассажирских вагонов. Обычные железнодорожные узлы имеют плохое водоснабжение: водоисточники для тушения пожара находятся далеко или совсем отсутствуют. При отсутствии водоисточников РТП может вызвать через диспетчера железнодорожного узла паровозы, у которых имеется запас воды 4...60 куб.м.

Тепловозы и электровозы оборудованы стационарными установками по­жаротушения. Пожарная охрана на железнодорожном транспорте имеет на вооружении пожарные поезда.

Развитие пожаров на железнодорожном транспорте.

Пожары,возникшие в железнодорожных депо,распространяются так же,как и в других производственных зданиях. Пожары,возникшие в пакгау­зах,развиваются так же,как в материальных складах.

Пожар,возникший внутри грузового вагона,развивается по горючим материалам и конструкциям. Скорость распространения горения и внешние особенности зависят от конструктивных особенностей вагонов и характера груза. При горении цистерн с ЛВЖ и ГЖ возможно факельное горение,а также взрывы и растекание горящей жидкости по прилегающей территории.

При пожарах в пассажирском вагоне огонь быстро распространяется из одного купе в смежные по внутренней отделке,пустотам конструкций и вентиляции. Создается угроза людям,находящимся в вагонах горящего и соседних эшелонов,возможно возникновение паники среди пассажиров.

Пожар может быстро распространиться на внешние поверхности ваго­на,затем на смежные с ним,а также на соседние вагоны и составы,распо­ложенные вблизи здания или сооружения.

При горении вагона со взрывчатыми и отравляющими веществами могут быть взрывы и заражение местности токсичными веществами.

При пожарах подвижных составов на железнодорожном транспорте,на товарных и сортировочных станциях возможны:

- наличие большого количества подвижного состава с пассажирами и различными грузами;

- быстрое распространение огня внутри грузо-пассажирских ваго­нов,распространение пожара на соседние поезда,здания и сооружения;

- растекание горючих,токсичных и ядовитых жидкостей из цистерн и образование загазованных зон на прилегающей территории;

- наличие угрозы людям,находящимся в вагонах горящего и соседних поездов,возникновение паники;

- наличие большого количества путей,непрекращающееся движение по­ездов;

- сложность выяснения вида горящих веществ и материалов;

- ограниченность подъездов и подступов к горящим вагонам и слож­ности в прокладке рукавных линий;

- отдаленность водоисточников;

- наличие высоковольтных контактных сетей,находящихся под высоким напряжением.

Тушение пожаров на железнодорожном транспорте.

Получив извещение о пожаре подвижного состава,начальник дежурного караула определяет путь следования к горящему объекту,так как число переездов через железнодорожные пути ограничено. Если пожар возник в поезде,находящемся в пути следования,и к нему нет проезжих дорог,к месту пожара следуют по железной дороге на специально выделенном поез­де.

В процессе разведки РТП устанавливает : вид груза в горящем и смежных вагонах,угрозу соседним вагонам и в первую очередь эшелонам с людьми,огнеопасными,взрывоопасными или ядовитыми грузами ; возможность вывода всего состава или отдельных горящих вагонов на свободные пу­ти,где огонь не будет создавать угрозы распространения пожара,или от­вода от места пожара на безопасное расстояние соседних вагонов,местные силы и средства,которые могут быть использованы для ликвидации пожара и эвакуации ; расположение водоисточников и возможность их использова­ния. При горении пассажирских вагонов РТП организует тщательную раз­ведку во всех купе и других помещениях вагонов.

По данным разведки РТП определяет пути и способы прокладки рукав­ных линий с расчетом непрерывного движения поездов и возможностью от­вода горящего состава в безопасное место. При необходимости и возмож­ности отвода горящего состава в безопасное место РТП как можно быстрее связывается с диспетчером железнодорожного узла,который выделяет для этой цели тепловоз (электровоз).

Рукавные линии прокладывают вдоль путей и под рельсами. Для быст­рой подачи первых стволов к горящим вагонам рукавные линии прокладыва­ют через рельсы. В это же время подготовляют параллельные рукавные ли­нии и кладут их под рельсы. По мере готовности линий действующие ство­лы присоединяют к разветвлениям,установленных на рукавных линиях,про­ложенных под рельсами. У действующих стволов создают запас рукавов для удобства маневрирования ими и подачи на места передвижения горящих ва­гонов.

Решение по вводу огнетушащих средств - воды,пены различной крат­ности,раствора смачивателей в воде и др.,интенсивности их подачи - РТП принимает в зависимости от вида и свойств груза. Число стволов опреде­ляется из расчета подачи 1...2 стволов на один горящий вагон.

Стволы вводят внутрь вагона (контейнера) через боковые и крышевые люки,двери и отверстия для труб. При необходимости для подачи стволов в очаг пожара или в места наиболее интенсивного горения пробивают от­верстия непосредственно в крышах и стенах кузовов вагонов (контейне­ров). Вскрытие дверей и люков вагонов,контейнеров,а также упаковки груза,находящегося на открытом подвижном составе,производят только после выяснения рода груза по документам и подготовки средств пожаро­тушения.

При пожаре цистерн с ЛВЖ и ГЖ их немедленно охлаждают водяными струями. горение паров жидкости над незакрытой горловиной цистерн прекращают закрывая крышку или набрасывая кошму. Эти работы выполняют под защитой водяных струй. При растекании горящей жидкости устраивают обвалование участка или отводят ее в безопасное место по канавам в естественные или искусственные выемки,котлованы и кюветы. Горение ЛВЖ и ГЖ,вытекающих через нижнее сливное устройство или трещину,образовав­шуюся в цистерне,можно ликвидировать отсечением компактной струи горя­щей жидкости от трещины или сливного устройства. На тушение разлив­шейся жидкости подают пенные стволы.

Для тушения пожаров в вагонах со сжатыми и сжиженными газами в баллонах в зону горения подают мощные водяные струи. Чтобы предотвра­тить несчастные случаи от возможного взрыва баллонов,водяные струи по­дают из-за укрытия (искусственных сооружений,складок местности и т.п.).

При развившемся пожаре и угрозе соседним составам немедленно при­нимаются меры к отводу из угрожающей зоны в первую очередь составов с людьми,взрывоопасными и огнеопасными грузами. До прибытия тепловоза (электровоза) организуют защиту стволами соседних составов. При явной угрозе принимают меры к эвакуации соседних составов или горящего состава путем расцепления и откатки вагонов силами пожарных подразде­лений и железнодорожных рабочих.

При тушении пожаров в вагонах с разрядными грузами - взрывчатыми­отравляющими и ядовитыми веществами - пожарные подразделения подают максимальное число мощных водяных струй,чтобы покрыть водой всю по­верхность горения. При определении позиций ствольщиков и расстановке людей,работающих на пожаре вагонов с разрядными грузами,РТП обязан предусмотреть возможность их быстрого укрытия в случае необходимости,а также обеспечения условий для предотвращения отравления опасными для жизни газами,которые выделяются при горении отравляющих и ядовитых ве­ществ. Все мероприятия по организации и тушению пожаров в вагонах с разрядными грузами,сопровождаемыми специалистами грузоотправите­ля,должны осуществляться совместно с ними. Ликвидация пожаров в ваго­нах с отравляющими веществами производится только в специальной защит­ной одежде и КИПах.

Пожары в поездах на электрофицированных участках ликвидируют только после получения РТП письменного разрешения электромонтера дистанции контактной сети с указанием номера приказа энергодиспетчера и времени снятия напряжения. До снятия напряжения запрещается прибли­жаться к контактным проводам и другим частям контактной сети на расстояние менее 2 метров. К оборванным проводам контактной сети до их заземления нельзя подходить на расстояние менее 10 м. Применение для тушения пожаров на электрофицированных участках воды или пенных средств допускается только при снятом напряжении с контактной сети и ее заземлении в установленном порядке. Тушение горящих предме­тов,расположенных на расстоянии свыше 7 м. от контактной сети,находя­щейся под напряжением,может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить,чтобы струя воды или пены не касалась контакт­ной сети и других частей,находящихся под напряжением.

При следовании к месту пожара РТП должен уточнить через ЦППС у поездного диспетчера:

- местонахождение горящего подвижного состава,наличие дорог и подъездов к нему;

- принятые меры к расцепке и эвакуации соседних вагонов,поездов;

- обесточены ли электроконтактные провода над местом пожара;

- выслана ли бригада сля снятия остаточного напряжения и маневро­вый локомотив;

- время отправки пожарных и ремонтно-востановительных поездов к месту пожара.

При тушении пожара подвижного состава на железнодорожном транс­порте,товарных и сортировочных станциях РТП обязан:

- установить местонахождение подвижного состава,вид горящего гру­за,принятые меры к расцепке и отводу соседних вагонов,обесточиванию сетей;

- поддерживать постоянную связь с поездным диспетчером отделения дороги,привлекая его для выяснения обстановки и консультации по вопро­сам эвакуации вагонов и передвижения поездов;

- до начала тушения в районе прохождения контактных электросетей потребовать у электродиспетчера письменное подтверждение о снятии нап­ряжения;

- использовать пути и способы прокладки рукавных линий с учетом движения или маневрирования поездов,осуществляя прокладку рукавных ли­ний,как правило,под рельсами и вдоль путей;

- с учетом особенностей железнодорожного транспорта назначить лиц,ответственных за обеспечение техники безопасности;

- принять меры к защите личного состава от отравления токсичными веществами;

- установить наличие угрозы соседним поездам; возможность вывода всего состава или отдельных горящих вагонов в безопасное место;

- организовать при необходимости защиту и отвод негорящих вагонов из состава или смежных путей из опасной зоны,в первую очередь вагонов с людьми,взрывчатыми и отравляющими грузами,цистерн с ЛВЖ и ГЖ;

- при растекании горящей жидкости организовать устройство обва­ловки участка или лотков для стока горящей жидкости в безопасное место;

- при недостатке воды затребовать подачу железнодорожных цистерн с водой.

При пожарах в подвижном составе на перегонах (в пути следования) потребовать у соответствующих служб железной дороги отправки к месту пожара маневровых локомотивов,пожарных и ремонтно-востановительных по­ездов,платформ для погрузки пожарных автомобилей,доставки автомобилей и цистерн с водой к месту пожара,обесточивания электросети и снятия остаточного напряжения с контактных проводов.