1.3. Анализ положения компании на рынке

В настоящее время ОАО «Компания Усть-Луга» завершает формирование пула инвесторов для строительства всех объектов в соответствии с Компоновочной схемой генерального плана Морского торгового порта Усть-Луга, утвержденной Руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта 22.06.10.

Мировой опыт развития припортовых территорий показывает, что рядом с крупным портом неизбежно появляются логистические и индустриальные объекты. Для порта и припортовых промышленных предприятий необходимо привлечение квалифицированного персонала, создание условий для комфортного проживания и отдыха.

В настоящее время ОАО «Компания Усть-Луга» совместно с Ленинградской областью приступили к реализации проекта Комплексного развития Морского торгового порта Усть-Луга и прилегающей территории.

Исходя из закономерностей размещения и территориальной организации производства, современных тенденций развития портово-промышленных комплексов и конкретных условий функционирования Морского торгового порта Усть-Луга, комплексное развитие территории включает в себя развитие 5 взаимосвязанных кластеров, а именно:

• транспортный – на основе Морского торгового порта Усть-Луга и внешних транспортных коммуникаций;

• промышленный – на основе припортовой индустриальной зоны;

• селитебный – для обеспечения проживания работников всех сегментов портово-производственного комплекса;

• рекреационный – зоны отдыха и туризма;

• агропромышленный.

Основой для реализации проекта должно стать создание на прилегающей к Морскому торговому порту Усть-Луга территории индустриальной зоны площадью 4 000 га, в роли якорных инвесторов которой выступят компании, планирующие построить современный нефтеперерабатывающий завод и крупный газо-химический комплекс по переработке этана. Такое сочетание производств и уникальное географическое месторасположение глубоководного порта обеспечит высокую эффективность Индустриальной зоны - основы для создания новой точки экономического роста в регионе.

Порт Усть-Луга имеет выгодное по отношению к другим портам географическое расположение и, по мере развития новых мощностей, рост грузопотока через терминалы Порта Усть-Луга и терминалы Общества будет намного выше, чем в среднем по стране.

Большие глубины у причалов и в операционных акваториях терминалов – от 10 м (Паромный комплекс) до 17,5 метров (район наливных грузов) в сочетании с двумя короткими подходными каналами, обеспечивающими круговое движение судов в Северном районе порта, а также короткий период ледовой проводки, являются значительными конкурентными преимуществами порта.

Порт уже в настоящее время может обрабатывать любые крупнотоннажные наливные суда (дедвейтом до 160 тыс. тонн), способные по своей осадке преодолевать Датские проливы при заходе в Балтийское море, а также принимать океанские суда типа Ро-Ро.

Немаловажным преимуществом порта Усть-Луга является и то, что грузопотоки в порт идут в обход крайне перегруженного Санкт-Петербургского транспортного узла. Уже сегодня при непосредственном участии Министерства транспорта Российской Федерации и ОАО «Российские железные дороги» активно ведется реконструкция внешних подходов к порту, автомобильных дорог и железнодорожных путей, соединяющих порт Усть-Луга с основными транспортными магистралями.

При этом следует отметить, что наряду с конкурентными преимуществами есть и пункты, по которым порт находится в положении менее выгодным, чем конкуренты.

Расстояние по автомобильным дорогам до основных районов потребления грузов, идущих через порт, на 130 километров больше, чем от терминалов Санкт-Петербурга, что делает автомобильную перевозку из порта Усть-Луга более дорогой. При этом и железнодорожные тарифы в/из порта Усть-Луга выше, чем в/из порта Санкт-Петербург.

В рамках государственно-частного партнерства Общество реализует комплексный инвестиционный проект «Строительство и последующая эксплуатация Многопрофильного перегрузочного комплекса «Юг-2» (МПК «Юг-2») в Морском торговом порту Усть-Луга». Финансирование строительства объектов федеральной собственности в составе МПК «Юг-2» осуществлено за счет бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда Российской Федерации. Паспорт комплексного инвестиционного проекта утверждён распоряжением Правительства Российской Федерации от 30.11.2007 №1708-р (в редакции распоряжений Правительства Российской Федерации от 18.03.2008 № 336-р, от 28.08.2009 № 1251-р, от 10.12.2010 N 2246-р).

Обеспечивая стратегические экономические интересы государства, Общество разрабатывает планы работ по дальнейшему развитию проекта и строительству объектов, готовит расчеты и обоснования для подготовки заявок для бюджетного финансирования строительства объектов федеральной собственности, согласовывая свои действия по ключевым вопросам с Министерством транспорта Российской Федерации.