40. Содержание и особенности договоров на строительство промыш­ленных объектов и сооружений за рубежом.

Международные договоры на сооружение промышленных объектов заключаются между рядом участников, число и роль которых могут быть в различных случаях различными: заказчик, поставщики машинного оборудования или промышленных установок и подрядчики по строительным или инженерным работам. В некоторых странах в таких сделках участвуют конструкторское бюро или инженер – консультант. Иногда в качестве договаривающихся сторон выступают также предприятия, передающие технологию и документацию. Функции и ответственность участников завися от принятого типа договора.

Основное различие между вариантами договоров, которые можно предусмотреть в данной области, заключаются в том, что заказчик может заключить с другими участниками:

· отдельные договоры на поставку и монтаж промышленных установок, с одной стороны, и на выполнение строительных и инженерных работ, с другой стороны,

· комплексный договор как на выполнение строительных и инженерных работ, так и на поставку и монтаж оборудования, когда контрагент заказчика берет на себя ответственность за комплекс поставок и работ, хотя их часть он может передать субподрядчикам,

· договор «под ключ» на все услуги.

1) Метод заключения отдельных договоров на строительство промышленных объектов, а также на строительные и инженерные работы используется когда заказчик является одновременно автором технологии производства, которая будет применена в строящемся объекте

Таким образом, заказчик будет нести материальную ответственность за недостатки установки в том случае, когда невозможно точно установить ответственность за это одного из его контрагентов.

2) Комплексные договора предусматривают ситуацию, в которой строительные и инженерные работы, с одной стороны, и поставка и монтаж промышленных установок, с другой стороны, объединены. Именно это особое положение должно быть рассмотрено в первую очередь, до обсуждения проблем комплексных договоров.

3) В полном договоре «под ключ», то есть в сделке, где контрагент заказчика берет на себя по отношению к заказчику ответственность за сооружение промышленного объекта и заменяет заказчика по отношению к другим лицам, участвующим в сооружении объекта, ответственность не может делиться в зависимости от различного характера операций, которые контрагент в договоре «под ключ» должен выполнить, с тем чтобы «передать в руки» заказчика промышленный объект, готовый к эксплуатации, согласно договорным условиям, спецификациям и гарантиям.

При сооружении целого промышленного комплекса за границей в договорах «под ключ» зачастую предусматривается, что заказчик предоставляет в распоряжение контрагента в договоре «под ключ» вспомогательную рабочую силу, необходимую для строительства, рабочую силу, занятую в эксплуатации объекта, а так же сырье, услуги и другое снабжение, необходимые для испытаний, связанных с приемкой объекта, и его работы в течении гарантийного срока.

41. Транспортное обеспечение внешнеторговых операций.

Транспортное обеспечение (ТО) - это система, представляющая совокупность технических, технологических элементов; экономических, правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными процессами и операциями.

Процесс транспортного обеспечения внешнеторговых сделок можно разбить на три последовательные группы вопросов, решаемых до заключения контракта купли-продажи, в процессе обсуждения сделки и её реализации и после её завершения.

К первой группе вопросов относятся, прежде всего, проработка транспортных условий предстоящего договора купли-продажи, анализ конъюнктуры рынков транспортных услуг, тарифов и условий перевозки товара.

Ко второй – непосредственно определение транспортных условий контракта и их реализация: планирование перевозок, организация упаковки, затаривания, маркировки товара, заключение договоров на перевозки товара по территории страны или за границей, оформление всей необходимой документации, страхование, декларирование, расчёты с перевозчиками и другие операции.

В третьей группе относятся вопросы, связанные с разрешением исков и споров, которые могут возникнуть между продавцом и покупателем и между грузовладельцем и перевозчиком по транспортным аспектам контракта.

Товары, являющиеся предметом экспортной сделки, независимо от вида договора должны быть перемещены по морю, по воздуху, по суше или путем комбинации этих видов транспорта. Если транспортировка производится только одним из них, перевозка называется прямой, а если применяются несколько видов транспорта, речь идет о смешанной или комбинированной перевозке.

Когда речь идет о международных перевозках, потребитель услуг всегда должен удостовериться, что выбранная компания имеет статус "международного перевозчика". Если речь идет об автомобильных международных перевозках, то автотранспортное предприятие должно в обязательном порядке иметь специальную лицензию на право осуществления международных перевозок (т. н. "стандартную международную лицензию"). 

Предположим, что экспортёр обязан по контракту с иностранным покупателем организовать перевозку товаров морем в место назначения и желает сам выполнить это обязательство. Следовательно, он должен заключить договор с судовладельцем, по которому последний обязуется перевезти товары на своем судне из порта отправки в иностранный порт назначения. Этот договор известен под названием договора морской перевозки или договор фрахтования.

Вознаграждение, выплачиваемое судовладельцу, называется фрахтом, судовладелец является перевозчиком, а экспортер, как сторона в договоре морской перевозки – грузоотправителем. Экспортер должен решить, исходя из количества экспортируемых товаров, следует ли ему фрахтовать все судно. В этом случае условия договора перевозки включаются в документ, который называется договором о фрахтовании судна (чартер- партия). 

Место и метод доставки товаров судовладельцу являются предметом соглашения между сторонами или устанавливаются обычаями порта. Когда товары доставлены судовладельцу, отправитель груза получает документ, известный как штурманская расписка (mate’s receipt), если только специальные обычаи порта не предусматривают иного.

Международные железнодорожные перевозки осуществляются на основании двусторонних и многосторонних соглашений, которые заключаются соответствующими министерствами государств – участников соглашения. Перевозки грузов между странами-участниками соглашения осуществляются по единому транспортному документу – международной накладной.

Международные правила перевозки железнодорожным транспортом определяются в Бернской конвенции о перевозках грузов, Единой конвенции о железнодорожных перевозках в редакции 1980 г. (КОТИФ), в основе которой содержатся положения из Бернской конвенции.