Департамент образования города Москвы

Государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования города Москвы

Колледж автомобильного транспорта № 9

Курсовой проект

по дисциплине МДК.03.02: «Обеспечение грузовых перевозок»

на тему: «Разработка технологического процесса перевозки сельскохозяйственных грузов (рожь) автомобильным транспортом»

Выполнил :

Студент

Группа №

Проверил:

Преподаватель: Кронова Н.А

Оценка____________

Москва

Содержание

Введение

1. Исследовательский раздел.

   1. Характеристика перевозимого груза.

   2. Требования по организации работы грузопунктов.

2. Расчетно-технологический раздел.

   1. Выбор подвижного состава.

   2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов.

      1. Выбор погрузочно-разгрузочных машин.

      2. Расчет потребного погрузочно-разгрузочных машин.

   3. Выбор первоначального пункта погрузки на маршрутах.

   4. Определение основных технико-эксплатационных показателей.

   5. Производственная программа по эксплуатации.

3. Организационный раздел

   1. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов.

   2. Документация, принимаемая при организации перевозки грузов.

   3. Организация труда водителей.

Заключение.

Список литературы.

Приложение.

Введение

Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта.

Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния, в розничной торговле, в промышленности, системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживании агрокомплекса.

Производственным процессом транспортной промышленности является процесс перемещение груза.

1. Исследовательский раздел.

1.1 Характеристика перевозимого груза.

Характеристика перевозимого груза влияет на оптимальный выбор подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов, складских помещений, технологию перевозки.

Рожь представляет собой важнейшую составляющую нашей жизни. Запрещается перевозить рожь с другими зерновыми культурами.

1) По отраслевому признаку:

-сельскохозяйственные.

2) По физическим свойствам:

-зерновые.

3) По степени опасности:

-не опасны.

4) По условиям перевозки:

-бортовыми автомобилями (требующие применение закрытого кузова, брезент), автомобилями самосвалами и автомобильными поездами.

5) По условиям хранения:

-требущие закрытых складских помещений с особым температурным режимом (ниже +10⁰), влажностью (10-12%), хранят в насыпе (не выше 30 м).

6) По степени использования грузоподъемности подвижного состава:

3 класс груза = 0,70 – 0,51.

АТП	Волосово	июнь
Пункт размещения	Объем отправки в месяц, т	Объем отправки в день, т
Лаголово	2400	120
Кикерино	2700	135
Пункт размещения	Потребность в грузе в месяц, т	Потребность в грузе в день, т
Ивановка	1250	62,5
Скворицы	1200	60
Клопицы	1160	58
Поддубъе	1230	61,5

1.2. Требования по организации работы грузопунктов.

От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и разгрузке подвижного состава.

Погрузочно-разгрузочным пунктом называется объект, где принимают и отправляют, подготавливают, сортируют, погружают, разгружают грузы и оформляют документы. 

Основными элементами постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов являются: закрытое или откры­тое складское хозяйство, весовые устройства, погрузочное разгрузочные средства (механизмы, приспособления), сеть подъездных путей к местам погрузки-разгрузки, наружное освещение, служебные и бытовые помещения, средства связи.

Движение автомобилей на погрузочно – разгрузочных площадках должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. Перед въездными воротами должна находится схема размещения складов, пакгаузов и должно быть указано направление к ним. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями.

На пересечениях подъездных путей и пешеходных проходов с канавами, ж/д путями и траншеями устраивают настилы мосты.

Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 м, а для двустороннего 6,2 м с соответствующими расширениями на поворотах.

Весовое хозяйство погрузочно-разгрузочного пункта дол­жно иметь автомобильные весы (для взвешивания автомобиля с грузом и без него) Масса груза при взвешивании на автомобильных весах равняется разности между общей массой автомобиля с грузом и массой автомобиля до погрузки (или после разгрузки). Подъездные пути должны иметь твердое покрытие (включая площадки для временной стоянки) и содержаться в исправном состоянии.

Чтобы обеспечить требуемую производительность, погрузочно-разгрузочный пункт оборудуется необходимым числом постов — площадок, на которых выполняется непосредственно погрузка или разгрузка. 

Группа территориально объединенных постов на пункте образует погрузочно-разгрузочный фронт. Одним из основных его параметров является длина, которая зависит от характера расстановки подвижного состава: Поточная расстановка позволяет осуществлять погрузочно-разгрузочные работы через боковой борт, значительно больший, чем задний, что позволяет увеличить производительность труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. К тому же этот способ расстановки сводит к минимуму затраты времени на маневрирование подвижного со­става.