Билет1 1.ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЦЕСС И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ. Специфика транспорта как отрасли материального производства заключается в том,  что,  с  одной  стороны,  транспорт  имеет  свой  производственный  процесс,  с другой,  транспорт  не  перерабатывает  сырья  и  не  создает  продуктов.  На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и пространстве. Поэтому перемещение  грузов является одновременно и производственным  процессом  и  продукцией  транспорта.  Во  всех  отраслях материального  производства  конечный  продукт –  это  результат  определённого производственного  цикла,  то  есть  совокупности  последовательных  процессов  и  операций. Транспортное производство не является исключением. Транспортный  процесс –  это  совокупность  операций  с  грузами  и транспортными  средствами,  в  результате  выполнения  которых  грузы  изменяют своё  положение  в  пространстве.  Сущность  транспортной  работы  заключается  в изменении места нахождения грузов. Продукция грузового автомобильного транспорта – это перемещение грузов в пространстве, являющееся необходимым элементом производственного процесса продукции и условием, определяющим возможность ее потребления.  Транспортный процесс является многоэлементным, так как включает операции с  подвижным  составом (процесс  перевозки)  и  операции  с  грузами (погрузка  и разгрузка).  Структура  транспортного  процесса  включает  три  элемента (подпроцесса): процесс погрузки; процесс перевозки; процесс разгрузки.  Основной  элемент  транспортного  процесса –  перевозка  грузов,  все  другие элементы  подчинены  ему.  Перевозочный  процесс  включает  работу  подвижного состава с момента подачи под погрузку, его движение с грузом до постановки под разгрузку. Процессы  погрузки  и  разгрузки  состоят  из  возможного  ожидания  погрузки (разгрузки) и  обслуживания. Ожидание погрузки (разгрузки)  грузов может  быть связано  с  опозданием  транспортных  средств,  занятостью  погрузочно-разгрузочных  средств  и  др.  Обслуживание  включает  собственно  погрузку (разгрузку),  а  также  оформление  документов,  если  эта  операция  полностью  не  осуществляется во время ожидания погрузки (разгрузки) и обслуживания.

2.ТАРИФНЫЕ ЗОНЫ ИАТА.IATA - ассоциация авиаперевозчиков, выполняющих регулярные коммерческие авиаперевозки. Основана в 1945 г. в Гаване после подписания Чикагской конвенции 1944 г., учредившей ICAO. Ассоциация является фактическим правопреемником Международной ассоциации воздушных перевозок, основанной в 1919 г. в Гааге.Основными задачами IATA являются развитие безопасных регулярных и экономичных воздушных сообщений, содействие воздушной коммерции и изучение связанных с этим проблем и др.В соответствии с назначением IATA действует как международное агентство, при помощи которого авиакомпании общими усилиями решают те проблемы, которые они не смогли бы решить индивидуально в таких областях, как воздушные перевозки, финансы, юридические и технические вопросы, медицина и публичная информация. Кроме того, IATA действует как центральный банк информации и технических знаний для авиакомпаний - членов IATA, содержит такое предприятие, как Центр международных расчетов BSP, руководит деятельностью комитетов, объединяющих экспертов авиакомпаний, представляет авиакомпании в международных организациях.Высшим органом IATA является Генеральная ассамблея, которая созывается ежегодно. Кворум Ассамблеи составляют активные члены Ассоциации, при этом каждый из них имеет один голос. В функции Генеральной ассамблеи входят: выборы президента IATA и членов Исполнительного комитета; рассмотрение и утверждение отчета Исполнительного комитета и других комитетов Ассоциации; утверждение финансовых отчетов и бюджета; утверждение технических и других комиссий, назначенных Исполнительным комитетом и др.В промежутках между ежегодными генеральными ассамблеями руководство осуществляется Исполнительным комитетом, избираемым Генеральной ассамблеей и состоящим из 21 члена. Исполнительному комитету подчиняются пять постоянных комитетов: воздушного транспорта, финансовый, юридический, технический и медицинский. Каждый комитет образует различные подкомитеты и рабочие группы; часть подкомитетов действует постоянно, другая часть созывается по необходимости. Всеми этими органами управляет генеральный директор, назначаемый Исполнительным комитетом и утверждаемый в должности Генеральной ассамблеей. Рабочим органом при генеральном директоре является секретариат IATA.Членство в IATA подразделяется на две категории: активное и ассоциированное. Ассоциированное членство предоставляется регулярным внутренним авиакомпаниям. Это членство не дает права голоса на конференциях или других собраниях IATA. Активное членство предоставляется только тем авиакомпаниям, которые выполняют регулярные международные полеты, и тем государствам, которые являются членами ICAO. Тарифные конференции IATA. Земной шар поделен IATA на три тарифные зоны, внутри каждой из которых устанавливается тарифная конференция.Конференция (тарифная зона) 1 включает континент Северной и Южной Америки и прилегающие к нему острова. Конференция (тарифная зона) 2 охватывает всю Европу (включая Европейскую часть России), всю Африку и прилегающие к ним острова, часть Азии к западу от Ирана (включая Иран).Конференция (тарифная зона) 3 включает всю Азию и прилегающие к ней острова, за исключением той части, которая относится к зоне 2, Австралию, Новую Зеландию и острова Тихого океана (за исключением островов, входящих в зону 1).Конференции IATA занимаются проблемами, касающимися международных воздушных сообщений в соответствующих зонах, в частности анализом эксплуатационных расходов, тарифов, ставок и сборов за перевозки пассажиров и грузов, расписаниями полетов, назначением агентов и контролем за их деятельностью и др. Задачи конференций чрезвычайно сложны. Особенно это касается разработки уровня тарифов и условий их применения. Поэтому все принимаемые конференциями резолюции требуют единодушного одобрения и согласования со всеми перевозчиками данной конференции. 3.Развитие автомобилизации и дорожного движения.Скорость движения на некоторых улицах городов снижается вслед­ствие заторов в часы пик до 8–10 км/ч, делая малоэффективным ис­пользование автомобилей в качестве средства передвижения. Современ­ные научные исследования и практический опыт позволяют объяснить причины указанных негативных явлений и дать рекомендации по со­кращению и ликвидации нежелательных последствий автомобилиза­ции. Автомобиль обладает преимуществами перед другими видами транспортных средств: высокой мобильностью, способностью достав­лять пассажиров и грузы "от двери до двери", относительной просто­той управления. Именно с этими преимуществами автомобиля связа­ны названные отрицательные явления, сопровождающие автомобилизацию, и в первую очередь недостаточный уровень безопасности дви­жения. Можно назвать три важнейших характерных черты современ­ных автомобильных перевозок, определяющих низкий уровень безо­пасности:недостаточная обеспеченность автомобильного транспорта соответ­ствующими по своим параметрам дорогами;недостаточная изоляция транспортных потоков от других участни­ков дорожного движения;невысокий средний уровень квалификации водителей.Анализ влияния уровня развития УДС на состояние аварийности убедительно свидетельствует о наличии определенной зависимости между этими показателями. Там, где плотность дорожной сети меньше 0,3 км дорог на 1 км² территории, резко возрастает основной показа­тель аварийности – число погибших людей на 10 тыс. транспортных средств . Поскольку развитие дорожной сети должно быть свя­зано с развитием автомобилизации, можно утверждать, что строитель­ство дорог является важнейшей предпосылкой повышения безопасно­сти движения.Отставание дорожного строительства от роста парка автомобилей характерно практически для всех стран мира. Диспропорция между ростом парка транспортных средств и развитием УДС особенно ощу­тима в городах, где дорожное строительство ограничивается не только финансовыми возможностями, но и существующими планировкой и застройкой. В условиях перенасыщения улиц и дорог транспортными средствами особенно заметно проявляются все негативные явления автомобилизации.Под термином автомобилизация принято понимать развитие парка автотранспортных средств, увеличение степени обеспеченности населения транспортом индивидуального пользования и связанные с этим процессы, характеризующие участие автомобильного транспорта в решении социально-экономических задач.Первые автомобили появились в конце XIX в., а уже в середине XX в. их насчитывалось более 150 млн. ед.Темпы роста парка транспортных средств в ведущих капиталистических странах значительно ниже, чем в социалистических; лишь в Италии и ФРГ за истекшие 20 лет число транспортных средств возросло соответственно в 3,8 и 3,0 раза. Однако даже эти темпы существенно ниже, чем в социалистических странах.Характерной особенностью состава парка транспортных средств в социалистических странах является высокая доля двухколесных механических транспортных средств - 50-55%, лишь в Югославии несколько иная структура парка, в котором основную долю - 85%-составляют легковые автомобили. По сравнению с социалистическими странами в капиталистических доля общественного пассажирского транспорта в 5-10 раз ниже. Так, если в России 2,1% всего парка составляют автобусы, то во Франции и Италии   эта  доля   лишь 0,2%, а в США и ФРГ - 0,3%. Эти данные иллюстрируют имеющиеся различия в подходе к развитию автомобилизации. В социалистических странах последовательно реализуется политика преимущественного развития общественного пассажирского транспорта. Тогда как современный автомобильный парк капиталистических стран характеризуется прежде всего диспропорциями и неравномерностью развития различных видов транспортных средств (легковых, грузовых и автобусов), 92-94% всех легковых автомобилей в капиталистических странах принадлежит индивидуальным владельцам.

Опыт ряда стран с развитой автомобилизацией, таких как Канада, Франция, Финляндия и США, доказывает, что снизить уровень аварийности и избежать колоссальных социальных и экономических потерь можно, предприняв последовательно ряд мер:сформировать гибкую и адекватную законодательную основу по организации дорожного движения;в сфере дорожной инфраструктуры - обустроить пешеходные переходы, отремонтировать дороги, организовать необходимое количество парковок;уделить особое внимание пропаганде безопасного движения и наглядно показывать людям, к чему приводят нарушения правил дорожного движения.Комитет безопасности дорожного движения Международной ассоциации руководителей полиций сформулировал 10 основных тенденций в области движения автомототранспортных средств в XXI веке:увеличение загруженности автомобильных дорог и количества заторов на них;появление "интеллектуальных" транспортных средств и "интеллектуальных" автомобильных дорог;снижение скорости движения;автомобили и придорожные посты будут оборудованы электронными устройствами, способными контролировать и прерывать действие систем зажигания и подачи топлива автомобиля, вынуждая водителя не превышать установленную скорость движения;изменение размеров и массы транспортных средств;сокращение мировых запасов полезных ископаемых будет способствовать увеличению количества легких и экономичных автомобилей. Грузовые же транспортные средства станут длиннее и грузоподъемнее. Это сделает легковые машины более уязвимыми при столкновении с грузовым транспортом и явится причиной роста числа погибших в таких ДТП;повышение агрессивности на дороге;увеличение количества ДТП по вине водителей пожилого возраста, доля которых в структуре населения возрастет;более широкое применение устройств автоматического выявления и фиксации нарушений правил дорожного движения;использование новейших технических средств при работе на месте ДТП;сокращение времени остановки и проверки водителя и транспортного средства;сохранение важной роли дорожной полиции в борьбе с преступностью;преступники по-прежнему будут приезжать на место преступления и уезжать с него на автомобилях, нелегально перевозить в них наркотики, оружие, краденое имущество. Активная работа дорожной полиции останется таким же важным средством пресечения преступной деятельности, раскрытия преступлений и задержания преступников. Развитие улично-дорожной сети (УДС).В странах Европы, начиная с 70-х, а в США с 60-х годов, приняты национальные программы создания сети внеуличных скоростных городских магистралей, являющихся продолжением пригородных автомагистралей. Такая сеть дорог, обладающая высокой (практически неограниченной) пропускной способностью, вытягивает на себя до 80% городского движения. Создание внеуличной сети городских дорог требует времени и средств, но альтернативы в решении транспортной проблемы города ей нет. Простое наращивание протяженности и пропускной способности УДС – путь, несмотря на колоссальные затраты, тупиковый.

Билет 2 1, Грузовой поезд — группа грузовых вагонов во главе с локомотивом. Поезд предназначен для перевозки грузов.классификация По дальности следования - сквозные - проходящие без переработки не меньше чем через одну участковую или техническую станцию; участковые - следующие без переформирование (до соседней технической станции); сборные - для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям участка;  вывозные - следующие с сортировочных и участковых станций до отельных промежуточных станций прилежащего участка или обратно - с отдельных промежуточных до ближайшей технической станции; передаточные - следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов,;хозяйственные - организуются для собственных нужд дорог (ремонта и очистки путей, уборки снега и пр.). Рыночные отношения в экономике требуют особого отношения к организации пассажирских перевозок. К числу основных функции, выполняемых пассажирским железнодорожным транспортом можно также отнести планирование перевозок с учетом анализа экономических факторов. Без этого нельзя было бы спланировать весь комплекс услуг, оказываемых пассажирским железнодорожным транспортом. Только на основе маркетинговых исследований могут быть разработаны наиболее целесообразный план формирования и эффективный график движения поездов и оборота составов, а также меры по стимулированию сбыта своей продукции и услуг, повышению числа потребителей и их платежеспособного спроса.Существуют следующие виды сообщений при перевозке пассажиров: прямое — в пределах двух и более дорог; местное— между станциями одной железной дороги; пригородное — в пределах пригородных участков, примыкающих к крупным населенным пунктам. В зависимости от дальности следования пассажирские поезда подразделяются на три категории:дальние — следующие на расстояние свыше 700 км;местные — расстояние от 150 до 700 км;пригородные — расстояние до 150 км.  В зависимости от скорости движения, условий и комфортности поездки дальние и местные поезда подразделяются на скорые, скоростные и пассажирские. Скорые (в том числе скоростные) поезда имеют наиболее высокую маршрутную скорость благодаря меньшему числу остановок и меньшей их продолжительности. Эти поезда формируют из наиболее комфортабельных вагонов, обеспечивающих наибольшие удобства для пассажиров; они назначаются на основных магистралях между крупными городами.Максимальная ходовая скорость скорых поездов 140 км/ч. Поезда, следующие со скоростью свыше 140 км/ч, относятся к скоростным, или поездам повышенной скорости.Высокоскоростные поезда, курсирующие на специализированных линиях, развивают скорость до 300 км/ч и более. Например, на линии Париж—Лион рекордная скорость составила 515 км/ч. 2. Авиатариф - это та цена, за которую авиакомпания готова перевезти Вас (и других пассажиров на этом самолете) из одного города в другой. Цены билетов (особенно в экономе) могут быть разными даже у пассажиров соседних кресел.При калькуляции тарифа географический фактор (расстояние от одного аэропорта до другого ) учитывается далеко не в первую очередь. Первоначально считается стоимость топлива, оплата аэронавигации, оплата обслуживания в аэропорту, а также тип самолета, количество кресел и многое другое.В ситуации с тарифом до Торонто очень важно, что прямого рейса нет и все рейсы только с пересадкой в Западной Европе, а также серьезная конкуренция (более 10 ежедневных регулярных рейсов). На Торонто также летает большой самолет, а значит расходы (из расчета на одного пассажира) значительно меньше. При международной перевозке груза используются разнообразное виды тарифов, каждый из которых применятся при определенных условиях. Но в основном при выполнении международных грузовых перевозок для расчета оплаты за перевозку авиакомпании применяют опубликованные тарифы ИАТА , изложенные в специальных тарифных сборниках TACT (the air cargo tariff).Книга содержат опубликованные грузовые авиатарифы и необходимую информацию по международной воздушной перевозке грузов. TACT публикуются в трех нормах :том 1 -ТАСТ "правило " - книга которая содержит все основные правила , положения , процедуры IATA по международной перевозке грузов, которые являются специфическими для авиаперевозчиков, их примерно 90. В справочнике освещены правовые и организационные проблемы , возникающие при приеме , перевозке и доставке груза . Четко оговорены пределы ответственности грузоотправителя , грузополучателя, владельца груза и перевозчика , а так же правила предоставления и рассмотрения исков, и претензий в случаях утери , повреждения груза. Рассмотрены требования , предъявляемые к грузу перевозчиком при приеме для перевозки , и ограничения в приеме , связанные с характером груза , его весом, размерами , величиной объявленной стоимости.В справочнике дан образец заполнения грузовой бирки, приведены виды стандартных маркировок различных грузов. В справочнике подробно рассмотрены все виды грузовых тарифов( тарифы на генеральный груз, классовые, специальные грузовые тарифы, тарифы для контейнерной перевозки , и т.д.) и правило по их применению. ТАСТ "правило" также знакомят с вариантами оплаты перевозки груза и правилами округления сумм сбора, правилами перевода валюты страны оплаты в валюту опубликованного тарифа, а также с методиками установления банковских обменных курсов , действующих в различных странах мира. В справочнике содержится описание грузовой авианакладной (AWB)- контракта на перевозку груза между авиаперевозчиком и отправителем. Подробно рассмотрены возможные варианты заполнения каждой графы AWB. "Правило "ТАСТ публикуются 2 раза в год, с датами вступления в силу соответственно- 1 апреля и 1 октября.-тома 2 и 3 - "ставки". Справочник ТАСТ "ставки" разделен на две части:-том 2 "Ставки - Североамериканский Выпуск " - справочник , который содержит различные типы ставок, применяемых при выполнение грузовых авиаперевозок от / до и внутри США и Канады.- том 3 "Ставки - Всемирный Выпуск "- справочник , который содержит различные типы ставок, применяемых при выполнение грузовых авиаперевозок на территории стран мир, кроме США и Канады.Тарифные справочники ТАСТ " Ставки" публикуются каждые 2 месяца с датами вступления в силу соответственно : 1 февраля, 1 апреля, 1 июня, 1 августа, 1 октября,1 декабря.Международные тарифы регулируемые ИАТА - это базисные тарифы ,не зависящие от авиакомпании, информация о них занесена в тарифные справочники и доступна во всех компьютерных системах бронирования.Другой , пожалуй самый большой , тип тарифов - это опубликованные тарифы авиакомпаний, т.е. тариф на данное направление и на данного перевозчика . Эти тарифы не могут устанавливаться и изменяться без согласования с ИАТА , и значения их подбно тарифам ИАТА . Авиакомпания может опубликовать и тарифы , не имеющие аналогов среди тарифов ИАТА , но с согласия ИАТА , которая в данном случае выражает интересы всех перевозчиков, имеющих коммерческий интерес на данном направлении. Часто авиакомпании применяют конфиденциальные тарифы. Как видно из названия эти тарифы являются коммерческим секретом авиакомпании и определяются спором и конкуренцией на данном направлении. Эти тарифы , в отличие от опубликованных, доступны только агентам авиакомпании и только в точке начала перевозки, т.е. придя в офис "Эйр Казахстан" в Алматы, невозможно получить конфиденциальную цену по маршруту Актау - Берлин. Можно узнать только опубликованный тариф . В основном конфиденциальные тарифы достаточно жесткие и требует выполнения многих специальных условий. Исчисления тарифа за перевозку грузов осуществляется путем умножения соответствующей грузовой тарифной вставки на вес грузовой отправки .Грузовые тарифы на международных авиалиниях разделяются в основном на три вида: Основные тарифы, классовые, и специальные.Основные тарифы -- это стандартные тарифы, установленные для оплаты за провоз 1 кг груза от пункта отправления до пункта назначения. Они являются наиболее распространенными при перевозке всех видов груза, за исключением некоторых случаев, когда применяются льготные специальные и классовые тарифы.Нормальные тарифы являются базовыми для определения скидок или доплат при образовании классовых, количественных и специальных тарифов. Их преимуществом является простота использования. Количественные тарифы в основном применяются авиакомпаниями, эксплуатирующими самолеты большой вместимости. Они предусматривают скидку по дополнительным весовым категориям. Например, для весовой категории 45 кг предоставляется скидка от нормального тарифа в размере 25%. Число весовых категорий различно в разных зонах перевозки. Для Европы установлена только одна весовая категория -- 45 кг, а на маршрутах в направлении Северной Америки допускаются весовые категории 100, 300, 500 кг, по которым предоставляются скидки в размере 50, 60 и 70% соответственно от нормального тарифа. Минимальный сбор представляет собой минимальную оплату за отправку груза, взимаемую за одну отправку в том случае, если плата за перевозку по нормальному грузовому тарифу окажется ниже минимального сбора. Уровень минимального сбора на разных маршрутах отличается. Во многих случаях он равняется стоимости перевозки по нормальному тарифу груза весом 5 кг. Минимальный сбор указывается в тарифных справочниках с обозначением “М”. Классовые тарифы применяются для перевозки грузов определенного класса. Они выражаются в определенном проценте к нормальному грузовому тарифу до 45 кг. Классовые тарифы устанавливаются на виды груза, требующие особых условий для перевозки: живые животные; клетки для животных; ценный груз; человеческие останки в гробу; несопровождаемый багаж; печатная продукция и др.Классовые тарифы исчисляются на основе нормального сквозного тарифа до 45 кг., который умножается на соответствующую процентную надбавку, затем округленный результат умножается на вес отправки.Процентная надбавка зависит от класса груза и зоны перевозки и составляет от 150 до 300% от нормального грузового тарифа до 45 кг. Например, за перевозку ценных грузов (золота, платины, драгоценных камней, банкнот, ценных бумаг и т. д.) взимается плата в размере 200% от нормального грузового тарифа до 45 кг для всех зон ассоциации.Специальные тарифы (кореиты) -- это льготные грузовые тарифы со скидкой. Они применяются для перевозки определенных категорий грузов от/до определенных пунктов только в одном направлении. Корейты имеют преимущество по сравнению со всеми другими тарифами. Они публикуются вместе с основными грузовыми тарифами на “желтых страницах” справочника ACT и имеют кодовые цифровые обозначения, определяющие характер груза. Кодовый номер корейта состоит из четырехзначного числа рядом с наименованием груза, например: корейт 4499 -- машины и части, 0007 -- овощи и фрукты и т. д.

Скидки, предусматриваемые при использовании корейта, различаются в зависимости от зоны применения. Так, в Европе они составляют от 40 до 70% от нормального тарифа до 45 кг, а при североатлантических перевозках -- до 90%. 3.Пробег автомобильного грузового подвижного состава и его использование Расстояние, проходимое автомобилем, называется пробегом.Пробег автомобиля с грузом является производительным пробегом, так как в это время производится перемещение груза. Пробег автомобиля без груза может быть холостым и нулевым. Холостым пробегом на­зывается пробег без груза, совершаемый в процессе перевозки при пода­че подвижного состава от места разгрузки к месту погрузки.Нулевым пробегом называется пробег, вызванный необходи­мостью подачи автомобиля к месту работы (погрузки) из гаража и из пункта выгрузки в гараж. К нулевому пробегу относятся также все заез­ды автомобиля, не связанные с выполнением транспортного процесса, - на заправку, на техническое обслуживание, на текущий ремонт и т. д. Показатель, характеризующий величину степени полезного ис­пользования общего пробега, называется коэффициентом ис­пользования пробега: где: β - коэффициент использования пробега;  L_г. - пробег автомобиля с грузом, км;  L_cc - общий (среднесуточный) пробег автомобиля, км;  L_x - пробег автомобиля без груза, км;  L₀ - нулевой пробег автомобиля, км. Величина коэффициента использования пробега зависит от взаимно­го расположения и размера грузовых потоков, состава грузопотоков, вза­имного расположения автотранспортных предприятий, объектов работы, пунктов заправки горюче-смазочными материалами, а также от организа­ции смены водителей при двух- и трехсменной работе, от качества суточ­ного планирования и других факторов. Билет 3 1. Классификация грузовых поездов. Грузовые поезда классифицируют по различным признакам: По условиям формирования: маршруты с мест погрузки - это поезда, сформированные на одной станции или нескольких станциях участка из вагонов, загруженных одним или несколькими отправителями; поезда, формируемые на технических станциях. По дальности следования - сквозные - проходящие без переработки не меньше чем через одну участковую или техническую станцию; участковые - следующие без переформирование (до соседней технической станции); сборные - для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям участка; вывозные - следующие с сортировочных и участковых станций до отельных промежуточных станций прилежащего участка или обратно - с отдельных промежуточных до ближайшей технической станции;  -  передаточные - следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов; - хозяйственные - организуются для собственных нужд дорог (ремонта и очистки путей, уборки снега и пр.). По скорости движения: скорые - с повышенной маршрутной скоростью, вводимые для перевозки контейнеров, скоропортящихся грузов в рефрижераторных составах и секциях;  ускоренные - с повышенной скоростью для перевозки скоропортящихся грузов и живности; молочные - для доставки в города ранних овощей. По состоянию включаемых вагонов: гружёные;  порожние; комбинированные.  По числу групп вагонов в составе: одногруппные - на одну станцию назначения;  - групповые - из двух и более подобранных групп вагонов на разные станции назначения.

2.Система ВАДС – взаимосвязанная система, состоящая из элем-в: водитель, автомобиль, дорога, среда.При выходе из строя хотя бы одного элемента системы нормальное функционирование ВАДС нарушается или становится невозможным.Для обеспеч. эффективного и безопасного функцион-я сист. ВАДС необх: совершенствовать подготовку водителей; улучшать конструкции технич. сост. ТС; расширять строит-во улиц и дорог; оптимально организовывать процесс дор. дв.С позиции системного подхода деят-ть по организации дв-я (упр-е системой ВАДС) может быть рассмотрена как последовательно осуществляемая на 3 уровнях упр-я, конечной целью которой явл. безопасность движения.1. уровень предусматривает создание системы законодат. и иных норм.-правовых актов, а также стандартов, правил, содержащих общие требования безопасности по всем компонентам системы ВАДС.2.уровень предусм. непосредственную реализацию требований 1 уровня в процессе создания ТС, строительства, реконструкции, содержания УДС, орг-ии ДД, а также при подготовке водителей и обучении населения.3.уровень предусм. орг-ю контроля надёжности функционирования всех компонентов системы ВАДС в процессе ДД и принятие соотв. мер для восст-я соотв. уровня безоп-ти.Эксплуатационные свойства автомобиля характеризуют возможность его эффективного использования и позволяют определить, в какой мере конструкция автомобиля отвечает требованиям эксплуатации. Для некоторых автомобилей наиболее важным свойством является быстроходность (автомобили скорой медицинской помощи, спортивные автомобили). Для автомобилей армейских, а также работающих в сельской местности и в лесной промышленности важным свойством является их высокая проходимость. Современные автомобили способны развивать большую скорость, отдельные типы автомобилей обладают большой массой. Поэтому для всех автомобилей без исключения обязательным требованием является их безопасность. Конструктивная безопасность -- свойство автомобиля предотвращать ДТП, снижать тяжесть его последствий и не причинять вреда людям и окружающей среде. Это свойство сложное и связано с другими эксплуатационными свойствами автомобиля. Конструктивную безопасность делят на активную, пассивную, послеаварийную и экологическую.Активная безопасность -- свойство автомобиля снижать вероятность возникновения ДТП или полностью его предотвращать. Она проявляется в такой опасной дорожной обстановке, когда водитель еще имеет возможность изменить характер движения.Активная безопасность зависит от компоновочных параметров, тяговой и тормозной динамичности, устойчивости, управляемости и информативности автомобиля. Пассивная безопасность -- свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП. Она проявляется непосредственно при столкновениях, наездах, опрокидывании и обеспечивается конструкцией и жесткостью кузова (рис. 35), ремнями безопасности, травмобезопасными рулевыми колонками, пневмоподушками и другими конструктивными мерами.Послеаварийная безопасность -- свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки и предотвращать возникновение новых аварий. Она обеспечивается средствами противопожарной безопасности, надежной конструкцией дверных замков, эвакуационными люками, аварийной сигнализацией и др. Экологическая безопасность -- свойство автомобиля уменьшать вред, наносимый окружающей среде в повседневной эксплуатации. Она обеспечивается конструктивными мероприятиями по снижению токсичности отработавших газов:совершенствованием рабочих процессов двигателей; применением нейтрализаторов отработавших газов; применением топлива, обеспечивающего низкую токсичность отработавших газов, и др.Система ВАДС, межэлементные и межсистемные связи. Появление автомобиля привело к возникновению системы ВАДС. Она может рассматриваться как разновидность часто встречающейся в технике системы человек — машина — среда. Для водителя и автомобиля аналогия очевидна, а понятие среды в нашем конкретном случае усложняется, поскольку распадается на следующие элементы: дорогу — искусственное сооружение, параметры которого выбирает и обеспечивает человек; внешнюю среду — среду пребывания для автомобиля или дороги, зависящую преимущественно от природно-климатических условий; внутреннюю среду обитания для людей в автомобиле, зависящую от степени компенсации внешних воздействий конструкцией автомобиля; среду движения, учитывающую взаимодействие автомобилей, пешеходов, управляющие воздействия на дорожное движение.Рассматривая нестесненное движение, приходим еще к двум элементам системы — дороге и среде (внешней, внутренней). Удобнее считать среду движения элементом транспортного потока с его особенностями.Итак, новым, что появляется после рассмотренных выше порознь элементов системы ВАДС, являются межэлементные связи, которые плотной сетью соединяют элементы системы в единое целое— систему ВАДС. 3.СВОБОДЫ ВОЗДУХА.впервые использованный в Чикагской конвенции о международной гражданской а-виации 1944 г. термин, означающий виды правового регулирования коммерческой деятельности, осуществляемой летательными аппаратами в воздушном пространстве над территорией какого-либо иностранного государства. "С.в." подразумевают право: а) транзитного беспосадочного пролета: б)транзитного пролета с посадкой в некоммерческих целях; в) высадки на иностранной территории пассажиров, выгрузки багажа, почты и грузов, взятых на борт на территории государства флага воздушного судна; г) посадки на борт пассажиров, загрузки багажа, почты и грузов для перевозки на территорию государства флага воздушного судна, а также любого третьего государства; д) перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов между третьими странами через территорию государства флага воздушного судна: е) перевозки между третьими странами, минуя территорию государства флага воздушного судна; ж) перевозки между аэропортами одного и того же иностранного государства.Применение любого из перечисленных прав определяется двусторонними соглашениями: заинтересованных государств 3.Семь свобод воздуха.Первая свобода воздуха – право авиапредприятия осуществлять транзитный полет над территорией государства, предоставившего это право, без посадки. Вторая свобода воздуха – право авиапредприятия выполнять транзитный полет через иностранную территорию с посадкой в некоммерческих целях (то есть посадкой с целью иной, чем принятия на борт или выгрузку пассажиров, груза или почты).Третья и четвертая свободы воздуха обеспечивают выполнение авиаперевозок пассажиров, грузов и почты между странами-партнерами по соглашению о воздушном сообщении (из государства регистрации ВС на территорию иностранного государства и, соответственно, в обратном направлении).Пятая свобода воздуха означает право авиапредприятия принимать на территории страны-партнера по соглашению о воздушном сообщении пассажиров, направляющихся на территорию третьего государства, а также адресуемые туда же груз и почту и право авиапредприятия высаживать пассажиров и выгружать груз и почту, следующие с территории такого третьего государства, в стране-партнере по соглашению.Шестая свобода воздуха – право авиапредприятия осуществлять авиаперевозки пассажиров, груза и почты между страной-партнером по соглашению и третьей страной в обоих направлениях через свою территорию.Седьмая свобода воздуха – право авиапредприятия осуществлять авиаперевозку пассажиров, груза и почты между страной-парнером по соглашению и третьей страной в обоих направлениях, используя для этого воздушную линию, не проходящую над территорией своей собственной страны. Билет4 Вагонопотоки по видам сообщения4.1Вагонопотоком называется количество вагонов, следующих по железнодорожной линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное количество вагонов, следующих с одной станции или участка назначением на другую станцию или участок, принято называть струейвагонопотока.Транзитным без переработки называют вагонопоток, проходящий станцию в организованных поездах, имеющих стоянки для смены локомотивов или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов.Транзитным с переработкой считаются вагонопоток, прибывающий в поездах, поступающих в расформирование, а также, отцепляемый от поездов по различным причинам. К местному относится вагонопоток, с которыми на данной станции производят­ся грузовые операции (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка).Организация вагонопотоков в поезда—одна из основных и сложнейших технологических задач эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. Особенно в настоящее время, когда вагонный парк имеет различных собственников: ОАО «РЖД», страны СНГ и Балтии, операторские компании.Организация вагонопотоков была одной из первых сфер, с которых начиналось внедрение ЭВМ на железнодорожном транспорте. 4.2Аэропо́рт — комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки, базирования воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал (в крупных аэропортах нередко несколько аэровокзалов), один или несколько грузовых терминалов и другие наземные сооружения и необходимое оборудование.Существуют гидроаэропорты для обеспечения авиаперевозок на гидросамолётах. Такие аэропорты не имеют взлётно-посадочную полосу, — её роль выполняет водная поверхность водоема — речная, озерная или морская акватория.Международный аэропорт — аэропорт, который открыт для приёма и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется пограничный и таможенный контрольАэропорт назначения- в который должен быть доставлен пассажир, багаж или груз согласно доставлено воздушной перевозки.Аэропорт остановки - промежуточный аэропорт, в котором пассажир согласно договору воздушной перевозки, начинается перевозка пассажира, багажа или груза.Аэропорт трансфера- аэропорт указанный в билете или грузовой накладной, в котором согласно договору воздушной перевозки, пассажир совершает пересадку или осуществляется перегрузка груза с одного рейса на другой дальнейшего следования по маршруту перевозки.Класс аэропорта.Класс аэропорта определяется годовым объёмом пассажирских перевозок (пассажирообменом), то есть суммарным количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных пассажиров (с пересадкой из одного воздушного судна в другое). Классификация аэропортов в зависимости от годового объёма пассажирских перевозок:

Класс аэропорта	Годовой объём пассажирских перевозок, тыс. человек
I	10000—7000
II	7000—4000
III	4000—2000
IV	2000—500
V	500—100

Аэропорты с годовым объёмом перевозок более 10 млн чел. относятся к внеклассным, а с годовым объёмом перевозок менее 100 тыс. чел. — к неклассифицированным. Неклассифицированные аэропорты местных воздушных линий располагаются на аэродромах 3 или 4 класса, с искусственным или грунтовым покрытием ВПП (искусственное покрытие ВПП в аэропортах 4 класса нередко автодорожное). 4.3 Схемы УДС.Важным показателем, с помощью которого можно оценить удоб­ство и эффективность перевозок, является коэффициент непрямоли­нейности, характеризующий отношение фактического расстояния для проезда по УДС к минимально возможному расстоянию (определяе­мому по прямой линии).Геометрические схемы построения УДС оказывают существенное влияние на основные показатели дорожного движения, возможности организации пассажирских сообщений и на сложность задач органи­зации движения.Известны следующие геометрические схемы УДС: радиальная, радиально-кольцевая, прямоугольная, прямоугольно-диагональная и смешанная (рис. 2.10). Радиальная схема (см. рис. 2.10, а) харак­терна для большинства старых городов, которые существуют свыше 500 лет и развивались как торговые центры. Она типична и для сети автомобильных дорог, развивающейся вокруг города. Главными не­достатками такой схемы являются перегруженность центра транзит­ным движением и затрудненность сообщения между периферийны­ми точками. Для устранения этих недостатков в процессе развития сети городских и внегородских путей сообщения во многих случаях строят кольцевые дороги, соединяющие между собой радиальные ма­гистрали на разных расстояниях от центра. В этом случае планиров­ка сети основных (опорных) городских дорог становится радиально-кольцевой (см. рис. 2.10, б). Она характерна, в частности, для Москвы, Парижа, Рима, Вены и др. Радиально-кольцевая схема может быть зам­кнутой и разомкнутой. Прямоугольная схема характеризуется наличием параллельно расположенных магистралей и отсутствием ярко выражен­ного центра. Распределение транспортных потоков становится более равномерным. Эта схема встречается в ряде более "молодых" городов нашей страны, например, в С.-Петербурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Волгограде, а также в большинстве городов США. Ее недостат­ком является затрудненность транспортных связей между периферий­ными точками. Для исправления этого недостатка предусматривают ди­агональные магистрали, связывающие наиболее удаленные точки, и схе­ма приобретает прямоугольно-диагональную структуру.Ее имеют, например, американские города Вашингтон и Детройт. Прямоугольная схема бывает нескольких типов и существенно ме­няет свои характеристики в зависимости от соотношения сторон пря­моугольника. Так, если эти стороны почти равны, схема называется прямоугольно-квадратной. Если же одна сторона в несколько раз боль­ше, то схема обычно называется прямоугольно-линейной. Иногда ее называют ленточной или вытянутой. Такая схема характерна, в частно­сти, для городов, расположенных вдоль крупных водных рубежей (на­пример, для Волгограда, Архангельска).Часто в классификацию включают еще два типа схем: смешанную и свободную. Смешанная (или комбинированная) схема представляет собой сочетание из названных четырех типов и по су­ществу является наиболее распространенной. Однако она не имеет собственных четких характеристик. Смешанная схема, как вытекает из самого названия, лишена четкой геометрической характеристики и представляет собой функциональ­но связанные, но изолированные друг от друга жилые зоны, соеди­ненные автомобильными дорога­ми. Такая схема характерна, на­пример, для курортных зон.

5 билет 1Назначение и классификация раздельных пунктов. Раздельные пункты предназначены для обеспечения пропуска по железнодорожному участку заданного числа поездов и обеспечения безопасности их движения. Железнодорожный разъезд сооружается на однопутной железнодорожной линии с целью обеспечения потребной пропускной способности. На железнодорожных разъездах осуществляется скрещение и обгон поездов, а также посадка и высадка пассажиров. В некоторых случаях они используются для погрузки и выгрузки грузов в небольшом объеме. Для выполнения своего назначения железнодорожные разъезды кроме главного пути оснащаются одним или двумя приемо-отправочными, пассажирским зданием с помещением для дежурного по станции, платформой для посадки и высадки пассажиров, стрелочными постами, средствами связи, устройствами СЦБ и др. В зависимости от эксплуатационных и местных условий разъезды бывают трех типов : с продольным, полупродольным в и поперечным г расположением приемо-отправочных путей. При больших размерах движения, необходимости скрещения длинносоставных и сдвоенных поездов сооружают разъезды продольного типа с односторонним расположением путей по схеме а. Схему б применяют при большом числе ускоренных поездов, проходящих через разъезд с обгоном. Разъезды с полупродольным расположением путей (схема в) сооружают при ограниченной длине станционной площадки. Разъезды поперечного типа (схема г) применяют при незначительных размерах движения поездов и на линиях, имеющих трудные топографические условия.В зависимости от характера работы разъезды служат для скрещения одиночных или соединенных поездов с остановкой и для безостановочного скрещения поездов. Расстояние между разъездами определяют в соответствии с расчетной величиной суммарного времени хода пары поездов с момента их трогания на одном раздельном пункте до остановки на смежном.

2ответ 5.1 Назначение и классификация раздельных пунктов. Для пропуска заданного числа поездов по участку и обеспечения безопасности движения поездов железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами. Разъезды — это раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие для скрещения и обгона поездов.Обгонные пункты — это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного пути на другой. Путевые посты — это раздельные пункты без путевого развития, предназначенные для регулирования движения поездов (блокпосты при полуавтоматической блокировке – посты примыкания на однопутном перегоне и т. п.). Эту же функцию на участках, оборудованных автоблокировкой, выполняют проходные светофоры, а при автоматической локомотивной сигнализации — обозначенные границы блок-участков. Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними. По характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые. Станции, к которым примыкает не менее трех магистральных направлений, называются узловыми. В зависимости от объема и сложности работы станции подразделяются на классы. Станции, выполняющие большой объем работы и имеющие высокий уровень технического оснащения, относятся к внеклассным, затем следуют станции I, II, III, IV и V классов. Станции имеют огромное значение в работе сети железных дорог. Они являются основными производственно-хозяйственными единицами (предприятиями) транспорта, через которые осуществляется непосредственная связь железных дорог с клиентурой. Около 3/4 времени оборота вагона приходится на станции. Это значит, что здесь находятся основные резервы для ускорения оборота. Более 40 % стоимости новой железнодорожной линии приходится на станции. При проектировании станций должны быть соблюдены следующие основные принципы: безусловное обеспечение безопасности движения; реализация потребной пропускной способности; соблюдение комплексности проекта, т. е. учет интересов не только железнодорожного транспорта, но и других отраслей народного хозяйства, населенного пункта, других видов транспорта; выполнение требований охраны окружающей среды; выбор наиболее экономического решения; обеспечение возможности дальнейшего развития. 5.2 Автотарифы на перевозку грузов. Принципы формирование тарифов на перевозку грузов. Грузовые тарифы являются составной частью системы цен и возмещают затраты на транспортировку продукции для обеспечения расширенного воспроизводства на транспорте. Таким образом , размер средней тарифной ставки определяется из соотношеня

Т=С+П,

Где, С – себестоимость перевозок; П- прибыль перевозчика.

На АТ наибольшее распространение получили повременные, покилометровые и сдельные тарифы. Повременные тарифы используется при предоставлении клиенту ПС на определенное время, когда невозможно или нерационально определять количественные характеристики перевозок. Ставка тарифа рассчитывается на один час, зависит от типа ПС и может учитывать пробег, выполненный ПС время использывания. Обгонные пункты сооружаются на двухпутных железнодорожных линиях. Они имеют путевое развитие, обеспечивающее обгон одних поездов другими (более срочными), а в некоторых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой. Кроме того, они служат для размещения отдельных вагонов, а также выполнения пассажирских операций в небольших объемах.В зависимости от схемы бывают обгонные пункты четырех типов: поперечного а; полупродольного б; продольного в и с последовательным расположением пассажирских платформ и обгонных путей г.На обгонных пунктах обычно укладывают один-два приемо-отправочных пути, на многопутных обгонных пунктах число таких путей может достигать трех или четырех. Для посадки и высадки пассажиров обгонные пункты оборудованы пассажирскими платформами. Кроме того, на обгонных пунктах находится здание дежурного по пункту, имеются стрелочные посты, устройства связи и СЦБ. Основной схемой обгонного пункта является поперечная а, схему б применяют тогда, когда сдвижка обгонных путей облегчает трогание поезда с места. Эта схема удобна для пассажиров нечетных поездов, останавливающихся на главном (I) пути. Схема в применяется на линиях со скоростным движением пассажирских поездов, а г — при значительных объемах пассажирских перевозок.К раздельным пунктам относятся также путевые и вспомогательные посты. Путевые посты — это блокпосты при полуавтоматической блокировке, посты примыкания на однопутном перегоне, предузловые посты, располагающиеся на железнодорожных линиях и не имеющие путевого развития. Вспомогательные посты — это посты на перегоне, не имеющие путевого развития и предназначенные только для обслуживания пункта примыкания подъездных путей. Покилометрвые тарифы предусматриваются оплату в зависимости от модели и типа ПС исходя из величины пробега. Обычно эта схема тарифов используетсяпри выполнении междугородных и международных перевозок или при перемещении самих АТС. Сдельные тарифы целесообразно использовать в тех случаях, когда имеется возможность точного учета объема перевозимог груза, так как в этом случае создается объективная необходимость в повышении производительности АТС и снижении затрат, что позваляет получить коммерческую выгоду при выполнении перевозок. Ставка сдельного тарифа зависит от расстояния первозки груза, размера отправки и класса груза.Определение тарифа за перевозку грузов. В условиях свободной цены услуги АТ тариф на перевозку груза определяется себестоимостью перевозок и уровнем конкуренции. Себестоимость перевозки одной тонны груза можно определить по формуле тогда рентабельность перевозки одной тонны груза ,%, составит где а)– тариф за перевозку 1 т груза.К показателям превозки грузов без потерь относят: - нормы убыли; - удельные потери; -среднюю потерю груза приперевозке; - стоимость потерь груза при транспортировке; -количество грузов , доставленых без потерь; - коэффициент снижения качества грузов при перевозке;б) без повреждений.Показатель перевозки « без повреждений» имеет существенное значение при перевозке готовой продукции бытового и производственно – техническог назначения. К показателям перевозки грузов без повреждений относятся:- доля грузов, - перевезенных без повреждений, - средний ущерб от пвреждений груза; - удельные издержки от повреждении груза в) без пропажи. Показатели перевозки грузов без пропажи являются:-удельные издержки от несохранной перевозки; - доля пропажи грузов при перевозке;- средний ущерб от пропажи грузов; г) без загрязнений. К ним относят:- коэффициент загрязнения грузов при перевозке;- долю груза, не принятую грузополучателем после перевозки за загрязнения; -допустимый процент посторонних примесей в грузе;- долю посторонних примесей в грузе. 5.3 Услуги автомобильного транспорта.На стадии генерального плана транспортное проектирование решает задачи расчетной проверки целесообразности и уточнения транспортных сетей, заложенных в эскизе генерального плана, по затратам времени на передвижения "от двери до двери", комфортабельности, безопасности и регулярности движения; проверки соответствия провозной возможности ожидаемым транспортным потокам, минимуму эксплуатационных затрат и приведенных капитальных вложений. принципы образования тарифов и развития транспортного обслуживания.Билеты изготавливаются в определенных типографиях на специальной билетной бумаге. В автопредприятиях и организациях билеты принемаются комиссией, назначаемой руководителем. Составляет акт приемки в трех экземплярах: один для поставщика билетов, один материально ответственному лицу. Прием хранение и выдача под отчетов билетов регистрируются в специальной билетной книге. Для проезда в автобусах междугородных сообщений применяюся единичные и поясные билеты. Единичные билеты печатаются и на билетно кассовых машинах. Поясные билеты изготавливаются четырех разновидностей соответсвенно расстоянию: первая – до150 км, вторая- от 151 до 500 км, третья- от 501 до 1000 км и четвертая до 1500 км.Билеты изготавливаются в определенных типографиях на специальной билетной бумаге. В автопредприятиях и организациях билеты принемаются комиссией, назначаемой руководителем. Составляет акт приемки в трех экземплярах: один для поставщика билетов, один материально ответственному лицу. Прием хранение и выдача под отчетов билетов регистрируются в специальной билетной книге. риведенный системы оплаты проезда не решают полностью проблем убыточности городских пассажирских перевозок и не исключают возможности неоплаченного проезда.

Билет №6

1).  Раздельные пункты предназначены для обеспечения пропуска по железнодорожному участку заданного числа поездов и обеспечения безопасности их движения. Железнодорожный разъезд сооружается на однопутной железнодорожной линии с целью обеспечения потребной пропускной способности. На железнодорожных разъездах осуществляется скрещение и обгон поездов, а также посадка и высадка пассажиров. В некоторых случаях они используются для погрузки и выгрузки грузов в небольшом объеме. Для выполнения своего назначения железнодорожные разъезды кроме главного пути оснащаются одним или двумя приемо-отправочными, пассажирским зданием с помещением для дежурного по станции, платформой для посадки и высадки пассажиров, стрелочными постами, средствами связи, устройствами СЦБ и др.            В зависимости от эксплуатационных и местных условий разъезды бывают трех типов: с продольным , полупродольным и поперечным расположением приемо-отправочных путей.

В зависимости от характера работы разъезды служат для скрещения одиночных или соединенных поездов с остановкой и для безостановочного скрещения поездов.

Обгонные пункты сооружаются на двухпутных железнодорожных линиях. Они имеют путевое развитие, обеспечивающее обгон одних поездов другими (более срочными), а в некоторых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой. Кроме того, они служат для размещения отдельных вагонов, а также выполнения пассажирских операций в небольших объемах.            В зависимости от схемы бывают обгонные пункты четырех типов: поперечного а; полупродольного ; продольного в и с последовательным расположением пассажирских платформ и обгонных путей.

2). Основными показателями, характеризующими движение пешеходных потоков, являются средняя скорость, плотность, интенсивность.

В расчетах средняя скорость пешехода принимается: для движения по тротуару - 1,25 м/с, по внеуличному пешеходному переходу - 1,3 м/с и по наземному пешеходному переходу - 1,4 м/с.

Под плотностью пешеходного движения (D) следует понимать количество людей (Q), приходящихся на единицу площади (F) пешеходного путиI.

I Под пешеходным путем подразумевается тротуар, пешеходная дорожка, подземный или наземный пешеходный переход.

Общая загрузка пешеходного пути характеризуется интенсивностью пешеходного движения (N), которая определяется числом пешеходов, проходящих через поперечное сечение пешеходного пути в единицу времени (за один час):

где Q - количество людей, прошедших через поперечное сечение пешеходного пути за время обследования, чел.;

t - продолжительность обследования, ч.

Расчетной характеристикой является удельная интенсивность движения (n):

где bn - общая ширина пешеходного пути, м;

b - ширина полосы пешеходного движения, м.

3). Тарифы на регулярные автомобильные перевозки пассажиров и багажа в городском, пригородном и соединяющем населенные пункты: поселки, аулы (села) с районными или областными центрами, городами республиканского значения (столицей) - сообщениях определяются в соответствии с методикой расчета тарифов на указанные перевозки пассажиров и багажа, утверждаемой в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан.  В случае, когда тарифы не покрывают затраты на перевозки, указанные в настоящем пункте, местные исполнительные органы возмещают перевозчику разницу между установленным тарифом и фактическими затратами на перевозки за счет средств соответствующего бюджета. В случаях, предусмотренных законодательством Республики Казахстан, вводится государственное регулирование цен (тарифов) на работы и услуги в сфере автомобильного транспорта.

Билет №7

1). Классификация авиаперевозок

Перевозка пассажиров и транспортировка грузов при помощи воздушных судов называется авиаперевозкой. По типу загрузки, направления и категории грузов авиаперевозки принято классифицировать на : попутные перевозки;простые перевозки;сборные перевозки;челночные перевозки.Попутными перевозками называю перевозки, которые используют попутный свободный транспорт. Главным преимуществом такого вида перевозки является низкая стоимость.К простым перевозкам относятся перевозки, которые предполагают перевозку основного груза к пункту назначения, заказчиком при таких перевозках является хозяин перевозимого груза (автомобили, как тут).Для штучных грузов наиболее часто используется сборная перевозка. При такой перевозке товары собирают на складе и отправляют тогда, когда товара скопилось достаточное количество. Такая транспортировка товара тоже является достаточно доступной.Челночные перевозки в авиации чаще всего используют для перевозки пассажиров. Отличительная особенность такого вида перевозки в том, что транспорт возвращается в пункт своего назначения уже без пассажиров.Так как часто приходится сталкиваться в процессе работы с разными видами грузов, водителям просто необходимо пройти недорогие курсы водителей опасных грузов, чтобы в процессе работы быть готовым к любой ситуации.

2). Классификация наиболее распространенных методов исследования характеристик и условий дорожного движения:А).Документальное изучение подразумевает изучение материала без непосредственного выезда на объект исследования (в так называемых камеральных условиях). Документальное изучение можно осуществлять как на базе специально собранных данных, так и обработкой предназ наченных для других целей материалов.Б).Натурные исследования заключаются в фиксации конкретных условий и показателей дорожного движения, происходящего в тече ние данного периода времени. Эта группа методов в настоящее время наиболее распространена и отличается большим многообразием. Натурные исследования являются единственным способом получения достоверной информации о состоянии дорог и позволяют дать точную характеристику существующих транспортных и пешеходных потоков.В).Моделирование процессов дорожного движения базируется на ис пользовании математических методов для описания транспортного по тока. При этом могут использоваться детерминированные или стохастические модели. Детермированные модели строятся по средним значениям, по лученным натурными исследованиями и являются более простыми. Стохастические модели строятся с учетом случайного распределения показателей, характеризующих отдельные элементы принимаемого математического описания процесса движения, и могут обеспечить более объективное воспроизведение различных фрагментов дорож ного движения, в частности, с учетом поведения людей (водителей и пешеходов). 3). ИАТА – это ассоциация авиакомпаний, выполняющих регулярные коммерческие авиаперевозки. В отличие от ИКАО, которая, как уже отмечалось, является организацией государств - членов ИКАО под эгидой ООН, ИАТА является ассоциацией авиатранспортных компаний и действует под эгидой ИКАО. ИАТА была основана в 1945 году в Гаване после многочисленных конференций, которые последовали за подписанием Чикагской конвенции 1944 года, учредившей ИКАО. Ассоциация является фактическим правопреемником Международной ассоциации воздушных перевозок, основанной в 1919 году в Гааге.Основные задачи ИАТА - развивать безопасные регулярные и экономичные воздушные сообщения, способствовать воздушной коммерции и изучать связанные с этим проблемы, обеспечивать средствами сотрудничества воздушно-транспортные предприятия, сотрудничать с ИКАО и другими международными организациями.

Билет № 8 1.Назначения участковых станций.Назначение и устройство участковых станций. Участковые станции располагаются на границах участков обращения локомотивов грузовых поездов или работы локомотивных бригад. Основным назначением участковых станций является пропуск сквозных транзитных поездов, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, а также выполнение пассажирских и грузовых операций. Для выполнения перечисленных операций участковые станции имеют соответствующее путевое развитие и технические устройства. Пути в пределах станции сгруппированы в отдельные парки. Пути для приема и отправления пассажирских поездов располагаются у пассажирского здания (ПЗ). В необходимых случаях для отстоя составов местных пассажирских поездов имеются отдельные пути, как правило, со стороны пассажирского здания. Для приема, обслуживания и отправления грузовых поездов имеются приемо-отправочные парк по направлениям движения. Между парками таких путей располагается ходовой путь для пропуска локомотивов в депо и обратно под составы. Число приемоотправочных путей определяется размерами движения, а также технологией обработки транзитных поездов. В сортировочном парке (СП), где формируются участковые и сборные поезда, число путей зависит от характера и размеров движения, объема местной работы, плана формирования, который определяет число назначений сортировки вагонов. Грузовой район (ГР) располагается, как правило, со стороны сортировочного парка. В некоторых случаях в зависимости от местных условий грузовой район может располагаться и со стороны пассажирского здания. Локомотивное хозяйство (ЛХ) (ремонтные и экипировочные устройства) размещается со стороны, противоположной пассажирскому зданию, за пределами основных стрелочных горловин. В необходимых случаях устройства для снабжения топливом и песком размещаются в приемоотправочных парках в местах остановки локомотива. Это позволяет осуществлять экипировку тепловозов и электровозов без захода в депо. Здесь же устраиваются специальные мостики для осмотра токоприемных устройств электровозов. Пункт технического обслуживания вагонов целесообразно располагать в горловине, смежной с локомотивным депо. 2.Документальные исследования характеристик дорожного движения:Сводные данные и картотека учет ДТТ;Проектная документация по УДС;Материалы ранее проведенных обследований дорожного движения ;Результаты анкетных обследований;Отчетные и плановые данные об автомобильных перевозках;. 3.Международная организация гражданской авиации. Международная организация гражданской авиации(ИКАО), являющаяся специализированным учреждением Организации Объединенных Наций, была создана в результате подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года Конвенции о международной гражданской авиации. ИКАО наблюдает за безопасным и планомерным ростом международных воздушных сообщений. Цель ИКАО состоит в удовлетворении потребности населения в безопасном, регулярном, эффективном и экономичном международном воздушном транспорте и обеспечении безопасного и планомерного роста международной гражданской авиации во всем мире. Она поощряет конструирование и эксплуатацию самолетов в мирных целях, а также создание и развитие авиалиний, аэропортов и навигационного оборудования. Билет № 9 1.Назначения сортировочных станции.Кроме основной работы на сортировочных станциях расформирования и формирования поездов, здесь также происходит обработка транзитных поездов. Грузовые и пассажирские операции, как правило, выполняются в небольших объемах. Объясняется это тем, что сортировочные станции обычно расположены в узлах, имеющих грузовые и пассажирские станции. На сортировочных станциях имеется несколько парков путей , мощные сортировочные устройства, оснащенные средствами механизации и автоматизации. Для эффективного управления на крупных сортировочных станциях установлены ЭВМ. Комплекс устройств, включающих парк приема, горку, сортировочный парк, вытяжные пути и парк отправления, называется сортировочным комплектом, или сортировочной системой. По виду сортировочных устройств- горочные и без горочные. П о числу сортировочных комплектов- односторонние, двусторонние. По взаимному расположению- параллельным, последовательным и комбинированным. По расположению главных путей- с объемлющим и односторонним. 2.Грузовые воздушные перевозки. Груз-любое перевозимое на борту воздушного судна имущества, за исключением почты, бортприпасов и сопровождаемого или направлению засланного багажа. Грузы по виду: легковые, невостребованный, опасный, скоропортящийся, транзитный, трансфертный, тяжеловесный, ценный. Для перевозки грузов необходимо: грузовая накладная, грузовая отправка, грузовая партия, грузовая воздушное судно.

3.Показатели перевозки грузов без повреждений.Показатели перевозки грузов без повреждений характеризуют свойство транспортной услуги обеспечивать сохраняемость грузов в течение времени перевозки и их пригодность к использованию по назначению после перевозки. Этот показатель рекомендуется использовать при перевозке готовой продукции бытового и производственно-технического назначения:долю грузов, перевезенных без повреждений; средний ущерб от повреждений груза;удельные издержки от повреждений груза. Билет № 10

1.Назначения пассажирских станции.Пассажирских станции предназначены для обслуживания пассажиров и выполнения операций и пассажирскими поездами. Обслуживание пассажиров включает организацию продажи билетов, посадку и высадку пассажиров, хранение ручной клади, прием, хранение, погрузку, выгрузку, выдачу багажа и др. На пассажирских станциях также осуществляют ремонт, экипировку, формирование и отстой составов пассажирских поездов, подачу их под посадку и отправление. По характеру выполняемой работы пассажирских станции бывают: пассажирские, технические, объединенные. Схемы путевого развития различают пассажирских станции: сквозного типа, тупиковые и комбинированные.

2.Диспетчерское руководство работой флота. Диспетчерское руководство представляет собой форму организации оперативного централизованного управления всей работой транспортного флота и в конечном счете управления перевозками в рамках данного транспортного предприятия. Диспетчерское руководство характеризуется оперативностью и централизованностью. Оперативность Диспетчерское руководства проявляется в своевременном принятии целенаправленных решений, касающихся работы транспортных судов, необходимость в которых может возникнуть в ходе транспортного процесса в силу большого многообразия внешних факторов, воздействующих на него. Диспетчер на речном транспорте является ответственным организатором и руководителем безаварийной и эффективной работы флота и портов. Все распоряжения, касающиеся работы флота и портов и других производственных единиц, отдаются и отменяются только через диспетчерский аппарат. 3.Пассажирские воздушные перевозки.Воздушный транспорт- самый быстрый и то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта- пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Пассажирские комплекс- включает в себя собственно аэровокзал, предназначенный для обслуживания пассажиров. Основная деятельность воздушного транспорта- это перевозка пассажиров. В 2004 году мировой воздушный транспорт перевез 1887 млн.пассажиров. Объем пассажирских перевозок каждой страны зависит от ее экономического состояния, поэтому вполне естественно, что ведущими странам мира по объему пассажирских авиаперевозок являются страны, имеющие и максимальные экономические показатели своего развития: США, Великобритания, Германия, Япония, Китай. 11билет

1.Перерабатывающая способность станции.Перерабатывающая способность станции - это наибольшее число грузовых поездов ( или соответствующее количество вагонов), которое может быть переработано станцией за сутки при передовой технологии работы, наилучшем использовании путевого развития и технического оснащения. При наличии на станции нескольких маневровых локомотивов, обслуживающих грузовые фронты, общаяперерабатывающая способность станции определяется суммой перерабатывающих способностей всех районов погрузки-выгрузки, обслуживаемых локомотивами.Применяются два способа расчета пропускной иперерабатывающей способности станций: аналитический и графический.Графическим расчетом проверяется соответствие пропускной иперерабатывающей способности станции и отдельных ее элементов установленным размерам движения и заданному расписанию прибытия и отправления поездов, а также установленному плану формирования. Пропускная способность дороги.Важнейшим критерием, характеризующим функционирование путей сообщения, является их пропускная способность. В теории проектирования автомобильных дорог и трудах по организации движения применяется термин пропускная способность дороги. Простейшее определение этого понятия сводится к тому, что под пропускной способностью дороги понимают максимально возможное число автомобилей, которое может пройти через сечение дороги за единицу времени. Существуют две принципиально различные оценки пропускной способности: на перегоне и на пересечении дорог в одном уровне. В первом случае транспортный поток при достаточной интенсивности может считаться непрерывным. Характерной особенностью второй оценки являются периодические разрывы потока для пропуска автомобилей по пересекающим направлениям, обусловленные светофорным регулированием.Показатели перевозки грузов без загрязнений. Показатели перевозки грузов без загрязнений характеризуют свойство транспортной услуги сохранять чистоту перевозимого груза в соответствии с установленными нормами и требованиями:коэффициент загрязнение грузов при перевозке (отношения количество загрязненных грузов к общему количеству перевезенных грузов);доля груза, не принятая грузополучателем после перевозки из-за загрязнения;допустимый процент посторонних примесей в грузе;долю посторонних примесей в грузе. 12 Билет. Основные документы, регламентирующие работу станции.Основными документами, регламентирующими работу станции, являются:

Положение о железнодорожной станции;Техническо-распорядительный акт станции (ТРА);Технологический процесс (ТП) работы станции;Дорожно-транспортные происшествия (ДТП).

Важной основой всей работы по организации и обеспечению безопасности дорожного движения является анализ данных о ДТП. Основная причина ДТП-это нарушения, допускаемые водителями. На каждое ДТП, подлежащее включению в государственную статистическую отчетность, по месту происшествия заполняют учетную карточку, содержащую необходимые сведения об участниках происшествия, месте и времени ДТП, дорожных условиях и ряд других важных сведений. В рамках системы учета ДТП к транспортным средствам относятся: автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем, трамваи, троллейбусы, тракторы и другие самоходные механизмы независимого от мощности двигателя максимальной скорости, а также гужевой транспорт.Виды ДТП:Столкновение, Опрокидывание, Наезд на стоящее ТС, Наезд на препятствия, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на грузовой транспорт, наезд на животных, прочие ДТП.Основные задачи маршрутизации перевозки грузов автотранспортом.Разработанный заранее путь передвижения автомашин в процессе автомобильных перевозок от места отправления до места доставки груза называется маршрутом. Маршрутизация автомобильных перевозок учитывает такие факторы, как объем перевозимого груза, загруженность автодорог, безопасность движения автотранспорта и оптимизирует время доставки груза до грузополучателя.Запускновых маршрутов движение грузоперевозок производится при существовании стабильного грузопотока и достаточной безопасности движения. В создании маршрутов автомобильных перевозок важно правильно выбрать тип транспортного средства для грузоперевозки позволяющего в самые короткие сроки произвести доставку груза между наибольшим числом заказчиков. Каждый маршрут должен предусматривать возможность контроля над перемещением транспортных средств, координацию данного процесса и процессов работы с привлечением других видов грузоперевозок (железнодорожных, водных и т.д.). 13билет 1.Классификация железнодорожных узлов. Железнодорожным узлом — пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий (минимум трёх), ряд связанных соединительными ходами станций, работающих по единой технологии (во взаимодействии). Железнодорожный узел в крупных населенных пунктах является частью транспортного узла, представляющего собой комплекс транспортных устройств в районе стыка различных видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок. В транспортный узел помимо железных дорог могут входить морской, речной порты, автомобильные дороги. Сеть промышленного транспорта, аэропорты, сети трубопроводного транспорта и городской транспорт. В транспортном узле происходит массовая пересадка пассажиров и передача грузов с одного вида транспорта на другой социально-экономических условий района. Железнодорожные узлы классифицируются:

• внеклассные узлы;

• крупные узлы;

• узлы со средним объёмом работы;

• узлы с малым объёмом работы.

1. Причины возникновения дорожно-транспортных происшествий

Недисциплинированность пешеходов

Недостаточная квалификация водителей

Плохие дорожные условия

Неудовлетворительная организация движения

Неправильное размещение груза на автомобиле плохое крепление

2. Виды маршрутов для перевозки грузов автотранспортом их характеристики

Основные задачи маршрутизации перевозки грузов автотранспортом. Перевозка грузов автомобильным транспортом осуществляется по заранее разработанным маршрутам. Маршрутом перевозки называется целенаправленно выработанный путь движения автомобиля от начального пункта до возврата в него.При перевозках грузов различают два вида маршрутов : маятниковыйи кольцевой и их разновидности.Вид маршрута выбирается в зависимости от размещения пунктов производства и потребления продукции, размеров партии грузов, грузоподъемности подвижного состава, размещения (местонахождения) АТП.Кольцевым маршрутом — называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки и разгрузки.Кольцевые маршруты применяются с целью увеличения коэффициента использования пробега в случае невозможности организации маятниковых маршрутов с пробегом с грузом в обоих направлениях. Сборные маршруты — это особая разновидность кольцевого маршрута, на котором происходит постепенная разгрузка (погрузка) грузов. За один оборот на таком маршруте автомобиль совершает одну ездку .Если количество груза, погруженного в каждом последующем пункте маршрута, постепенно увеличивается, то маршрут называется сборным, а при одновременном развозе и сборе грузов — сборным(например перевозка контейнеров).

14-билет