22. Проектир. Плана и прод. Проф. В пределах р.П.

Площадку р.п. распол. На прямых уч-ках, но допуск. в кривых:1) R>=1200м, в трудных условиях R>=600м, в горных усл-х R=500м, 2)Горловины стан-й д.б. расп-ны на прямых, 3)если неск-ко кривых, то д.б. направ-ы в одну сторону.

В случае располож. на крив-й:ухудшается вилимость и усл-я манев-ой работы, снижается безопасность движения, увелич. сопротивл. трогания поезда с места.

Расположение р.п. на площадках: i =1,5%;2,5%-особотрудн. В случае отсутствия маневровой работы до10%. Во всех случаях д.б. исключ.угоны ваг-ов, с.п. и горловины на глвн.и п-о путях следует распол. вне верт. кривых.

 

23. Факторы, влияющ.На выбор напр-я проек-ой линии.

Трасса-простр-я ось ж.д. в ур-не бровки з.п. Трассир-ие-поиск положения трассы в плане и профиле. На выбор положения трассы влияют седущ.факторы:1)Соц.,эк., экологич.: объёмы перевозок, структура и темпы роста; располож. крупн-х нас-х пунктов, наличие и развитие сущ-х путей сообщ-я. 2)Природн. факторы: топографич.усл-я, гидрологич-е, геологич-е, климатич-е, прчие. 3)Тех. факторы: осн. тех. параметры линии, нормы проек-ия, хар-ки п.с., способы орг. движения, хар-ки строит-й техники.

При трассир-ии: 1) определ-ет положен-е опорн-х точек(пунктов) трассы- насел пунк. и др. 2) Опред-ет положен.фиксир. точек через кот. желат. прох-ие трасс.

Наличие и кол-во опорн-х пунктов и фиксир-е точек опред-ет возм-е чило вариантов трассы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

24. Классиф-ия трассировочных ходов. 

I.В завис-ти от топографич-их усл-ий: 1) долинный ход (водораздел-река-трасс-водораздел) Д.: небольшие уклоны + хор-ие усл-я водоснаб-ия; Н.: большое кол-во ИССО. 2) водораздельный ход (река-водораздел- трасса, пересек-т водор-л –река), Д: миним. ИССО, Н: ухудш-ия водоснабжения  3)косогорный ход ( река-трасса-водор-л), 3)поперечно-водоразд-ый (водораз-л – река – водораз-л, трасса всё пересекает)

II В зависимости от использования максимал.огранич. уклона : 1) вольный ход- когда средний естеств. угол < руководящ. уклона. 2) напряженный ход- уклон местности>руководящ. В этом случае с целью избежания больш. объёмов работ необходимо развитие трассы.  

         

25.Основные принципы трассирования жд на участках вольных и напряженных ходов

Вольный ход:

1.        Сумма углов поворота в пределах участка д.б. минимальной

2.        Препятствие должно находится внутри угла поворота.

таким образом на участках вольного хода следует трассировать с учетом стремления к кратчайшему расстоянию м/у раздельными пунктами. Каждый угол поворота на участке вольного хода д.б. обоснован.

Напряженный ход:

   1. Необходимо максимально использовать ограничивающий уклон.   . Физический смысл – это d, которое при движении с одной горизонтали на другую сечением 10 м, средне взвешенное значение уклона м/у ограничивающими точками будет i_{трассирования}, i_тр=i_р-i_э(к).

  Приемы некоторого развития линии на участках напряженного хода:

           Простое трассирование

           Вписывание в боковую долину

           Спиралеобразное  (Краснодар-Туапсе)

           Вписывание в поперечный шаг

           Петлеобразное

           Зигзагообразное (Перу)