16. Длина элементов профиля и их сопряжение. Основные показатели продольного профиля.
К длине элементов профиля предъявляются два противоположных друг другу требования:
1) продольный профиль желательно проектировать элементами меньшей длины с целью уменьшения объема земляных работ;
2) продольный профиль желательно проектировать элементами большей длины с целью повышения плавности движения поездов и уменьшения эксплуатационных расходов.
Исследования и опыт ж.дорог показал, что с учетом дополнительных вертикальных ускорений, смежные элементы профиля следует сопрягать кривой в вертикальной плоскости.
График сопрягающей кривой зависит:
- от категории ж.д.;
- от длины поезда;
- от скорости движения поезда;
- от условий движения поезда.
Если , то Б ≥ 1 см.
Основные показатели:
1) длина линии;
2) руководящий уклон;
3) сумма преодолеваемых высот.
15. Требования к продольному профилю, обеспечивающие безопасность движения поездов
Требования к продольному профилю, обеспечивающие безопасность движения поездов:
1) предупреждение размывов или затопление насыпей
При укладке трассы вдоль рек и водоемов бровка земляного полотна должна возвышаться над уровнем горизонта высокой воды (УВВ), с заданной вероятностью превышения не менее 0,5 м с учетом высоты нагона волны.
Наибольший горизонт высокой воды для магистральных ж.д. принимается с вероятностью превышения 1:300.
По условию водоотвода ограничивается длина площадки выемки (400 м), если площадка больше, то она не должна проектироваться как площадка.
V
Fк
2) безопасное пересечение с другими путями сообщения:
а) проектируемая ж.д. над существующей
,
где НСГР – отметка существующей головки рельса,
hгаб – габарит приближения строений,
С – строительная высота, включающая в себя высоту пролетного строения и высоту верхнего строения пути.
б) проектируемая ж.д. под существующей;
в) проектируемая ж.д. над судоходным водотоком.
16. Требования к продольному профилю, обеспечивающие бесперебойность движения поездов
1. Смягчение руководящего уклона в кривых.
При движении поезда в круговом участке пути возникает дополнительное сопротивление. Максимальный уклон, по которому определена расчетная масса поезда в пределах круговой кривой должен уменьшится на величину дополнительного сопротивления от кривой.
если длина поезда меньше длины кривой, то:
‰
если длина поезда больше длины кривой, то:
‰
2. Обеспечение трогания поезда с места.
Это требование должно быть обеспечено на раздельных пунктах и подходах к запрещающему сигналу светофора.
- Сила тяги локомотива при трогании поезда с места.
P – вес локомотива
Q – вес состава
- сопротивление при трогании поезда с места
3. Предупреждение от снежных или песочных заносов.
В районах, подверженных снежным или песочным заносам следует избегать нулевых мест, а также нулевых выемок.
Желательно проектировать продольный профиль насыпями всотой:
- расчётная толщина снежного покрова
- высота запаса, м