39. Решение задачи этапного усиления мощности существующих ж.Д. На основе анализа графиков овладения перевозками

 

Технико-экономический выбор схем этапного усиления существующих ж.д.

         Различают потребную и возможную, провозную и пропускную способности. Потребная, провозная и пропускная выявляются на стадии экономических изысканий. Возможными называются пропускная и провозная способности, которые могут быть реализованы ж.дорогой при том или ином ее техническом состоянии.

         Конкретное техническое состояние ж.д. характеризует:

1) технические параметры постоянных устройств;

2) техническое оснащение линии (вид тяги, система СЦБ и т.д.);

3) способы организации движения (графики движения поездов).

         Для своевременного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства необходимо в любой промежуток времени, чтобы выполнялось условие:

п_в ≥ п_п,

Г_в ≥ Г_п,

где  п_в, п_п – пропускные способности возможная и провозная,

       Г_в, Г_п – провозные способности.

         Наглядно решать задачу овладения перспективными объемами перевозок можно с помощью графика овладения перевозками.

 

1) 2ТЭ10 ПАБ, парный непакетный график движения поездов;

2) 2ТЭ10 АБ, частично пакетный;

3) 2ТЭ10, частично двухпутные перегоны;

4) 2ТЭ10, двухпутные пути сплошные.

 

, млн.т год

где Q_н – вес поезда нетто,

     ,

       п_гр – число грузовых поездов,

     ,

       п_р – расчетная пропускная способность,

       n_i – число поездов других категорий,

       ε_i – коэффициент съема.

 

 

         Критерием оценки схемы овладения перевозками служат приведенные строительно-эксплуатационные расходы, рассчитанные с учетом этапности капитальных вложений:

,

где K₀ – начальные капитальные вложения,

     K_ij – капитальные вложения при переходе с состояния i в состояние j,

     η_tj – коэффициент приведения затрат,

     ,

      t – период,

      Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности,

       С_i – эксплуатационные расходы вашей ж.дороги в i-том ее состоянии,

       t_н, t_к – начальные и конечные года эксплуатационной линии.

6. Организация изыскания и проектирования ж.Д. В системах мпс и транспортного строительства. Реализация научно-технических достижений в проектном деле.

Корпорация «Трансстрой».

АО «Транспроект»

ОАО «Ленгипротранс»

МПС: ЦП(главное управление пути и кап. ремонта): «Желдорпроект»

Структура проектно-изыскательного института:

Дирекция

Функциональные отделы - плановый - технический - финансовый - отдел выпуска проекта

Специализированные отделы - отдел ж.д. - отдел ст. и узлов - отдел искусственных сооружений

Структура отдела:

1. Начальник отдела

2. Изыскательские экспедиции и партии

3. Проектная группа (возглавляет гл. инженер проекта)